Equipamentos estão nas rodovias SP-075, SP-255, SP-326, SP-333 e SP-334; aprovação identifica os aparelhos e integra os procedimentos para o controle de velocidade
Motoristas que circulam por cinco rodovias estaduais paulistas devem observar os pontos de fiscalização de velocidade que tiveram equipamentos homologados pelo Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo (DER-SP). As decisões publicadas nesta quinta-feira, 1º de outubro de 2026, abrangem seis radares fixos, sendo dois na SP-334, em sentidos diferentes, e um em cada uma das rodovias SP-075, SP-255, SP-326 e SP-333.
A homologação formaliza a aprovação dos aparelhos identificados nas publicações, com base em informações das áreas técnicas do departamento e nas exigências de fiscalização de velocidade. Para os condutores, é importante distinguir essa etapa de um anúncio de início de operação: os despachos não estabelecem uma data de ativação dos seis equipamentos, e há ponto da relação com registro de fiscalização anterior.
Confira a localização dos seis radares e o sentido indicado em cada publicação
As decisões especificam o quilômetro e o sentido da pista correspondente a cada aparelho. A identificação do sentido é importante porque um radar relacionado para uma das pistas não deve ser apresentado como equipamento que fiscaliza automaticamente os dois fluxos.
Rodovia Localização Sentido
- SP-075 Km 1,200 Sul
- SP-255 Km 141,790 Sul
- SP-326 Km 351,900 Norte
- SP-333 Km 178,850 Leste
- SP-334 Km 402,660 Norte
- SP-334 Km 401,610 Sul
A indicação “km 141+790”, utilizada no Diário Oficial, corresponde ao quilômetro 141 mais 790 metros, apresentada na tabela como km 141,790. O mesmo critério vale para os demais pontos.
Na SP-334, os dois equipamentos ficam em marcos separados por 1,05 quilômetro: um no sentido norte, no km 402,660, e outro no sentido sul, no km 401,610.
Todos os seis foram classificados nos despachos como controladores fixos de velocidade.
O que significa homologar um radar e por que isso exige identificação individual do aparelho
Os despachos foram expedidos pela Presidência do DER-SP com base nas informações da Coordenadoria de Segurança Viárias e da Coordenadoria de Fiscalização, Pedágios e Multas.
As publicações citam a regulamentação do Conselho Nacional de Trânsito, especialmente a Resolução 798/2020 e sua alteração pela Resolução 804/2020, além da Portaria SUP/DER 039/2003. Também declaram que os equipamentos estão devidamente aprovados e registrados no Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro).
Cada aparelho aparece com fabricante, modelo, número de série e identificação do DER. Esses dados permitem individualizar o instrumento utilizado na fiscalização, inclusive quando há equipamentos do mesmo fabricante em rodovias diferentes.
Ponto Fabricante e modelo Identificação DER
- SP-075 — km 1,200 | Sul Fiscal Tecnologia — FSCII CEV260516
- SP-255 — km 141,790 | Sul Perkons — SmartPK PROI CEV260475
- SP-326 — km 351,900 | Norte Velsis — VCAP 01 CEC260210
- SP-333 — km 178,850 | Leste Velsis — VCAP 01 CEC260223
- SP-334 — km 402,660 | Norte Perkons — SmartPK PROI CEV250440
- SP-334 — km 401,610 | Sul Perkons — SmartPK PROD CEV260476
Os números de série são, respectivamente, FSCII-7161, R14227, 12038, 12008, R15531 e R15713.
Nos processos referentes à SP-255 e aos dois pontos da SP-334, a concessionária ViaPaulista aparece como interessada. As outras publicações relacionam o próprio DER-SP ou sua estrutura técnica.
Ponto da Brigadeiro Faria Lima já aparecia em anúncio de fiscalização de 2025
A relação publicada nesta quinta-feira exige cuidado antes de ser descrita como instalação de “seis novos radares”.
No caso da Rodovia Brigadeiro Faria Lima, a SP-326, a Ecovias Noroeste Paulista já havia divulgado fiscalização no km 351,900, pista norte, em Jaboticabal, com início de operação em 20 de janeiro de 2025. O sentido foi apresentado naquele anúncio como capital–interior.
Na ocasião, a concessionária informou limites de 110 km/h para veículos leves e de 90 km/h para veículos pesados.
O despacho de outubro de 2026 homologa um aparelho Velsis VCAP 01 nesse mesmo quilômetro e sentido. A coincidência da localização comprova que o ponto já tinha histórico de fiscalização, mas, isoladamente, não esclarece se a decisão atual corresponde a substituição do equipamento ou a outro procedimento administrativo.
Por isso, a publicação deve ser entendida como homologação dos aparelhos relacionados, sem pressupor que todos os locais passaram a contar com fiscalização pela primeira vez agora.
Placas de velocidade orientam os motoristas; ônibus e caminhões podem ter limite diferente
Para quem dirige, a referência é a velocidade regulamentada na sinalização de cada trecho. A homologação do equipamento não define, por si só, um novo limite para a rodovia.
A regulamentação prevê placas R-19, que indicam a velocidade máxima permitida, nos locais de fiscalização fixa. Quando existem limites distintos por categoria, a sinalização deve apresentar essa diferenciação.
Ônibus e micro-ônibus integram a categoria de veículos pesados prevista na norma, assim como caminhões. Portanto, quando houver limites separados, os motoristas desses veículos devem observar o valor correspondente à sua categoria.
Notificação deve permitir identificar a medição e o equipamento utilizado
A regulamentação também exige informações que permitam conferir o registro da infração, entre elas a velocidade medida e a velocidade considerada, após o desconto da margem de erro metrológica.
A notificação deve trazer ainda o local, a data e a hora da ocorrência, a identificação do equipamento e a data da última verificação metrológica.
Essas informações vinculam a autuação ao aparelho efetivamente utilizado e permitem ao proprietário ou condutor verificar os dados do registro.
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