Em março, o movimento de caminhões nas estradas pedagiadas ficou praticamente estável na comparação com fevereiro. Ou seja, houve um pequeno aumento, de 0,1%. Segundo a Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR) e a Tendências Consultoria Integrada, que realiza o estudo.

Na comparação com março de 2020, no entanto, o nível de crescimento foi alto. A alta foi de 11,6%. Uma das explicações é que em março do ano passado a OMS classificou a covid-19 como pandemia.

Paraná tem movimento mais intenso

Na análise por região, o fluxo de caminhões nas estradas do Paraná aumentou 6,7% em março. Já na comparação com o mesmo mês de 2020 a alta foi de 13,2 %. Além disso, no acumulado de janeiro a março houve aumento de 5,4%.

Ao mesmo tempo, no Rio de Janeiro houve queda de 1,8% ante. Contudo, na comparação com o mesmo mês de 2020 a alta foi de 10,1%. Enquanto isso, no acumulado de 2021 o movimento ficou estável nas estradas do Estado, com 0,4% de crescimento.

Por fim, em São Paulo o movimento de caminhões ficou estável em março ante janeiro (0,4%). Mas em relação à março do ano passado a alta foi de 1,1%. Nos três primeiros meses de 2021, por sua vez, o aumento foi de 5.8%.

De todo modo, o movimento de veículos pesados não registou queda mesmo com os efeitos da pandemia. A análise é da Tendências.

Movimento de leves está em baixa

Por outro lado, o fluxo  de veículos leves ficou 17,4% abaixo do registrado em fevereiro. E, na comparação com março de 2020, o índice ficou estável (0,1%).

Com o pior desempenho em abril de 2020, a trajetória do índice continua revelando alguns dos efeitos da pandemia. Vale destacar que o fluxo de leves não voltou ao patamar do período anterior à crise sanitária.

As estradas de São Paulo foram as que mais apresentaram queda no movimento de leves em março. O recuo em relação aos dados de fevereiro foi de 18,8%.

Alta foi puxada pelo movimento de veículos leves, com avanço de 4,7%, enquanto o de pesados subiu 1,5%

O índice ABCR de atividade nas estradas referente a fevereiro de 2021 apresentou avanço de 3,8% em relação a janeiro, considerando os dados dessazonalizados, informou nesta quarta-feira a Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR). O fluxo pedagiado de veículos leves apresentou aumento de 4,7%, enquanto o de pesados avançou 1,5%.

Comparado ao mesmo período de 2020, o índice total registrou queda de 7,2%. O fluxo pedagiado de veículos leves recuou 11%, enquanto o fluxo de pesados evoluiu 4,4%.

O índice que mede o fluxo pedagiado de veículos nas estradas é calculado pela ABCR em parceria com a Tendências Consultoria Integrada.

“Os dados do mês demonstraram avanço em todos os segmentos da pesquisa, de forma generalizada nas regiões analisadas. Neste contexto, foi destaque o aumento do fluxo de leves após três meses de resultados negativos, considerando a série ajustada sazonalmente”, afirma Andressa Guerrero, analista da Tendências Consultoria, em comentário no relatório.

Entretanto, na comparação anual, “os efeitos da pandemia, além de perceptíveis, sugerem interrupção da trajetória de retomada de veículos leves”, diz.

“O indicador que vinha sinalizando gradativa redução do ritmo de quedas na métrica interanual (chegando a cair na casa de -4% em outubro), em janeiro e fevereiro apresentou perdas mais intensas (um pouco acima de 10% em ambos os meses)”, conclui.

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) proibiu os radares ocultos no Brasil. De acordo com a Resolução 798, publicada no Diário Oficial da União dna última quarta-feira (9) os medidores de velocidade deverão estar sempre visíveis. Além disso, todas as vias monitoradas deverão ter placas indicando a velocidade máxima permitida.

Os trechos monitorados e a localização dos radares também deverão ser divulgados na internet. Assim, a nova regra entra em vigor a partir do dia 1º de novembro deste ano.

Com isso, as mudanças feitas pelo Contran atendem a um pedido do presidente Bolsonaro. No ano passado, ele solicitou as novas regras ao Ministério da Infraestrutura e defendeu que radares em estradas fossem apenas “educativos”, e não punitivos. Anteriormente, o presidente já havia determinado a suspensão de radares móveis em rodovias federais. No entanto, a Justiça suspendeu a determinação.

Reunião debateu a reformulação do programa “Olho vivo na estrada”, que conta com o apoio do SETCESP

No dia 18 de dezembro, a presidente executiva do SETCESP, Ana Carolina Ferreira Jarrouge, participou de uma reunião do SEST SENAT e da Abiquim (Associação Brasileira da Indústria Química), para debater a reformulação do programa Olho vivo na estrada, que será realizado em parceria com as duas instituições.

Com o objetivo de prevenir atitudes inseguras no transporte de produtos perigosos por meio da conscientização dos motoristas, o programa tem como conceito básico incentivar o profissional a relatar pequenas falhas nos equipamentos ou nas operações de transporte que não foram comunicadas à empresa.

Segundo Ana Carolina, tanto o SEST SENAT quanto a Abiquim têm uma grande responsabilidade em oferecer este programa. “O transporte de produtos químicos é bastante relevante e tem uma grande importância no PIB mundial e, devido a isso e também pelo fato de que o número de óbitos no trânsito cresceu nesse último ano, é importante dar continuidade a um programa que evite e minimize qualquer tipo de acidente”, comenta.  

O programa Olho vivo na estrada tem o apoio da Associquim (Associação Brasileira do Comércio de Produtos Químicos), da NTC (Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística), da ABTLP (Associação Brasileira do Transporte e Logística de Produtos Perigosos), da FETCESP (Federação dos Transportadores de Carga do Estado de São Paulo) e do SETCESP. O treinamento dos motoristas profissionais é ministrado pelo SEST SENAT.