Equipamentos estão nas rodovias SP-075, SP-255, SP-326, SP-333 e SP-334; aprovação identifica os aparelhos e integra os procedimentos para o controle de velocidade

Motoristas que circulam por cinco rodovias estaduais paulistas devem observar os pontos de fiscalização de velocidade que tiveram equipamentos homologados pelo Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo (DER-SP). As decisões publicadas nesta quinta-feira, 1º de outubro de 2026, abrangem seis radares fixos, sendo dois na SP-334, em sentidos diferentes, e um em cada uma das rodovias SP-075, SP-255, SP-326 e SP-333.

A homologação formaliza a aprovação dos aparelhos identificados nas publicações, com base em informações das áreas técnicas do departamento e nas exigências de fiscalização de velocidade. Para os condutores, é importante distinguir essa etapa de um anúncio de início de operação: os despachos não estabelecem uma data de ativação dos seis equipamentos, e há ponto da relação com registro de fiscalização anterior.

Confira a localização dos seis radares e o sentido indicado em cada publicação

As decisões especificam o quilômetro e o sentido da pista correspondente a cada aparelho. A identificação do sentido é importante porque um radar relacionado para uma das pistas não deve ser apresentado como equipamento que fiscaliza automaticamente os dois fluxos.

Rodovia Localização Sentido

• SP-075 Km 1,200 Sul
• SP-255 Km 141,790 Sul
• SP-326 Km 351,900 Norte
• SP-333 Km 178,850 Leste
• SP-334 Km 402,660 Norte
• SP-334 Km 401,610 Sul

A indicação “km 141+790”, utilizada no Diário Oficial, corresponde ao quilômetro 141 mais 790 metros, apresentada na tabela como km 141,790. O mesmo critério vale para os demais pontos.

Na SP-334, os dois equipamentos ficam em marcos separados por 1,05 quilômetro: um no sentido norte, no km 402,660, e outro no sentido sul, no km 401,610.

Todos os seis foram classificados nos despachos como controladores fixos de velocidade.

O que significa homologar um radar e por que isso exige identificação individual do aparelho

Os despachos foram expedidos pela Presidência do DER-SP com base nas informações da Coordenadoria de Segurança Viárias e da Coordenadoria de Fiscalização, Pedágios e Multas.

As publicações citam a regulamentação do Conselho Nacional de Trânsito, especialmente a Resolução 798/2020 e sua alteração pela Resolução 804/2020, além da Portaria SUP/DER 039/2003. Também declaram que os equipamentos estão devidamente aprovados e registrados no Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro).

Cada aparelho aparece com fabricante, modelo, número de série e identificação do DER. Esses dados permitem individualizar o instrumento utilizado na fiscalização, inclusive quando há equipamentos do mesmo fabricante em rodovias diferentes.

Ponto Fabricante e modelo Identificação DER

• SP-075 — km 1,200 | Sul Fiscal Tecnologia — FSCII CEV260516
• SP-255 — km 141,790 | Sul Perkons — SmartPK PROI CEV260475
• SP-326 — km 351,900 | Norte Velsis — VCAP 01 CEC260210
• SP-333 — km 178,850 | Leste Velsis — VCAP 01 CEC260223
• SP-334 — km 402,660 | Norte Perkons — SmartPK PROI CEV250440
• SP-334 — km 401,610 | Sul Perkons — SmartPK PROD CEV260476

Os números de série são, respectivamente, FSCII-7161, R14227, 12038, 12008, R15531 e R15713.

Nos processos referentes à SP-255 e aos dois pontos da SP-334, a concessionária ViaPaulista aparece como interessada. As outras publicações relacionam o próprio DER-SP ou sua estrutura técnica.

Ponto da Brigadeiro Faria Lima já aparecia em anúncio de fiscalização de 2025

A relação publicada nesta quinta-feira exige cuidado antes de ser descrita como instalação de “seis novos radares”.

No caso da Rodovia Brigadeiro Faria Lima, a SP-326, a Ecovias Noroeste Paulista já havia divulgado fiscalização no km 351,900, pista norte, em Jaboticabal, com início de operação em 20 de janeiro de 2025. O sentido foi apresentado naquele anúncio como capital–interior.

Na ocasião, a concessionária informou limites de 110 km/h para veículos leves e de 90 km/h para veículos pesados.

O despacho de outubro de 2026 homologa um aparelho Velsis VCAP 01 nesse mesmo quilômetro e sentido. A coincidência da localização comprova que o ponto já tinha histórico de fiscalização, mas, isoladamente, não esclarece se a decisão atual corresponde a substituição do equipamento ou a outro procedimento administrativo.

Por isso, a publicação deve ser entendida como homologação dos aparelhos relacionados, sem pressupor que todos os locais passaram a contar com fiscalização pela primeira vez agora.

Placas de velocidade orientam os motoristas; ônibus e caminhões podem ter limite diferente

Para quem dirige, a referência é a velocidade regulamentada na sinalização de cada trecho. A homologação do equipamento não define, por si só, um novo limite para a rodovia.

A regulamentação prevê placas R-19, que indicam a velocidade máxima permitida, nos locais de fiscalização fixa. Quando existem limites distintos por categoria, a sinalização deve apresentar essa diferenciação.

Ônibus e micro-ônibus integram a categoria de veículos pesados prevista na norma, assim como caminhões. Portanto, quando houver limites separados, os motoristas desses veículos devem observar o valor correspondente à sua categoria.

Notificação deve permitir identificar a medição e o equipamento utilizado

A regulamentação também exige informações que permitam conferir o registro da infração, entre elas a velocidade medida e a velocidade considerada, após o desconto da margem de erro metrológica.

A notificação deve trazer ainda o local, a data e a hora da ocorrência, a identificação do equipamento e a data da última verificação metrológica.

Essas informações vinculam a autuação ao aparelho efetivamente utilizado e permitem ao proprietário ou condutor verificar os dados do registro.

A investigação preventiva de acidentes de trânsito e o compartilhamento de experiências nacionais e internacionais voltadas ao fortalecimento das políticas públicas de segurança viária foram os temas debatidos nesta quinta-feira (17) durante o 5º Seminário Internacional de Segurança no Trânsito, em Brasília. 

O evento, promovido pelo Ministério dos Transportes, reúne especialistas brasileiros e estrangeiros para discutir métodos de identificação de fatores de risco, engenharia de tráfego, infraestrutura e estratégias para reduzir a mortalidade no trânsito.

O seminário marca o início da Semana Nacional de Trânsito 2026, que tem como tema “Desacelere. Seu bem maior é a vida”. A mensagem foi mantida pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran) para reforçar a conscientização sobre os riscos do excesso de velocidade e incentivar comportamentos mais seguros nas vias.

Educação, fiscalização e investimentos

Durante a abertura do seminário, o ministro dos Transportes, George Santoro, defendeu a combinação de educação para o trânsito, fiscalização e investimentos em infraestrutura como caminho para ampliar a segurança nas rodovias brasileiras.

Segundo ele, estudos da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) e da área de planejamento do ministério indicam que obras de manutenção, duplicação, ampliação da capacidade das estradas e melhorias na sinalização contribuem diretamente para a redução dos acidentes.

“Aumentamos os investimentos em todas as rodovias. Fica claro, segundo os estudos, que quanto mais investimentos são feitos na manutenção, na duplicação, no aumento de capacidade e na sinalização, os resultados em acidentes são evidentes: reduz-se o número de acidentes”, afirmou o ministro.

Melhorias na malha

Santoro também destacou a evolução das condições da malha rodoviária federal nos últimos anos. Segundo ele, cerca de 75% das rodovias federais estão atualmente classificadas como ótimas ou boas, resultado atribuído aos investimentos realizados pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e aos projetos de concessão à iniciativa privada.

“A gente está com quase 76%, de rodovias classificadas como ótimas e boas. Isso nunca aconteceu na série histórica do Brasil”, disse.

De acordo com o ministro, a ampliação dos investimentos e a continuidade de obras de recuperação, sinalização e aumento da capacidade das rodovias são fatores considerados estratégicos para a redução dos sinistros e para a melhoria da segurança viária no país.

Com alertas de voz proativos em tempo real na cabine tecnologia inovadora monitora fadiga, uso de celular e distância de segurança.

SÃO PAULO, Brasil – XX de julho de 2026 – Imagine um assistente de direção que não apenas filma a estrada, mas alerta o motorista e corrige comportamentos de risco antes que um acidente aconteça. É essa tecnologia com inteligência artificial de ponta que a Geotab, líder global em soluções de gestão de frotas para frotas conectadas, traz ao Brasil com o lançamento da GO Focus Plus. Trata-se de uma câmera veicular inteligente de dupla visão totalmente nativa que atua como um “coaching de voz” na cabine, capaz de reduzir em até 95% incidentes por hábitos de condução de risco, como uso de celular ao volante e direção perigosa a curta distância do veículo da frente.

A chegada do dispositivo ao mercado nacional responde a um desafio crítico: a distração ao volante, uma das principais causas de colisões em rodovias federais – que registraram mais de 72 mil ocorrências em 2025, segundo a Confederação Nacional do Transporte (CNT). Diferente de outras soluções de videotelemetria que auditam acidentes após o ocorrido, a tecnologia da Geotab foca na prevenção ativa, convertendo desvios de atenção em oportunidades de correção imediata pelo próprio motorista.

Outro grande diferencial para as empresas brasileiras é a simplicidade operacional. Sendo uma solução nativa, a GO Focus Plus integra, em um ecossistema de software, telemetria veicular avançada e videotelemetria com IA inteligência de vídeo. Isso elimina a necessidade de os gestores de frotas contratarem e integrarem múltiplos fornecedores, reduzindo custos e complexidade técnica.

“Para o mercado de transportes brasileiro que cresce a cada dia, mais do que monitorar, precisamos apoiar ativamente quem está ao volante. A frota mais segura é aquela que conta com suporte em tempo real. Com a chegada da GO Focus Plus ao país, passamos a integrar videotelemetria e análise de dados para oferecer um verdadeiro copiloto na cabine. Isso permitirá que as empresas locais reduzam drasticamente seus custos operacionais e ofereçam maior segurança aos motoristas nas rodovias”, afirma Eduardo Canicoba, vice-presidente da Geotab Brasil.

Principais recursos tecnológicos e operacionais da GO Focus Plus:

• Coaching por voz proativo em tempo real e em português: Em vez de bipes que o motorista costuma ignorar ou desligar, a câmera emite alertas falados claros (ex: Desligue o celular), permitindo a autocorreção imediata.
• Hardware e software 100% integrados: Sendo um produto desenvolvido de ponta a ponta pela Geotab, as imagens e os dados de telemetria se unem nativamente em uma única na plataforma o MyGeotab, simplificando a gestão de frota.
• Filtro inteligente contra a “fadiga de dados”: A inteligência artificial faz uma triagem automática, enviando aos gestores apenas clipes curtos de momentos críticos reais. Isso poupa horas de análises manuais de gravações contínuas e protege a privacidade do condutor, em total conformidade com a Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD).

“Ao desenvolver a GO Focus Plus, conseguimos unir nossa telemática profunda, a telemetria avançada e videotelemetria com IA a inteligência de vídeo em uma única plataforma de gestão de frotas dispositivo, eliminando a complexidade de múltiplos sistemas para as empresas e com um custo competitivo para o mercado brasileiro. Além disso, o coaching de voz integrado foi desenhado para respeitar o motorista, atuando como um apoio proativo que valoriza a condução segura e a prevenção, sem sobrecarregar os gestores com ruídos operacionais”, reforça Fernando Ferreira, vice-presidente assistente de estratégia de receita e crescimento da Geotab.

Com o lançamento da Go Focus Plus, solução já disponível em todo o Brasil, a Geotab consolida cada vez mais seu papel ativo para aumentar a segurança no transporte nacional, integrando conectividade , inteligência artificial e proteção de vidas para oferecer estradas mais seguras e operações mais resilientes no país.

De acordo com pesquisa encomendada pelo Geotab, 83% dos entrevistados concordam que o estresse e a saúde mental contribuem para o aumento dos riscos na estrada

Segundo a pesquisa “Segurança dos Motoristas no Brasil”, encomendada pela Geotab, 81% dos profissionais do setor de transporte afirmam observar com frequência outros condutores distraídos com outras atividades, como uso do celular ou alimentação. Essa distração alheia foi apontada como a principal percepção de risco nas estradas brasileiras.

Os profissionais do setor enfrentam uma série de desafios que impactam diretamente sua segurança. A pesquisa mostrou que 42% deles se sentem pressionados a priorizar a produtividade sobre a segurança.

Este dado é agravado pelo fato de que 83% dos entrevistados concordam que o estresse e a saúde mental são fatores que contribuem para o aumento dos riscos na estrada. A fadiga também é um elemento crítico, com quase um terço (31%) dos profissionais afirmando se sentirem cansados durante o trabalho.

As principais preocupações diárias dos entrevistados refletem esses perigos: 41% temem se envolver em um acidente e 28% se preocupam em ser roubados ou ter sua carga roubada. A pesquisa “Segurança dos Motoristas no Brasil” foi realizada em outubro de 2025 com 179 profissionais do setor de transporte e gestão de frotas de todo o Brasil.

EPIDEMIA DA DISTRAÇÃO
O cenário reforça a preocupação crescente com a “epidemia da distração” nas rodovias. Embora o celular tenha se tornado uma ferramenta importante para caminhoneiros, o uso inadequado do aparelho ao volante aumenta significativamente os riscos de acidentes.

Segundo a Associação Brasileira de Medicina do Tráfego (Abramet), utilizar o celular enquanto dirige provoca a mesma perda de capacidade de atenção causada por 1g/l de álcool no sangue. A entidade ainda alertou que os riscos de se envolver em acidentes de trânsito sobem para 400% quando se olha mensagens de texto.

O diretor de Operações da Motiva, Jorge Pereira, revelou que a tecnologia deve ser vista como uma aliada, desde que utilizada conscientemente. “O celular é um parceiro para os motoristas, desde que utilizado de forma consciente”, afirmou em entrevista exclusiva para a MundoLogística.

O executivo explicou que o aparelho pode ser utilizado se for fixado corretamente no painel central ou no para-brisa sem atrapalhar a visão do condutor, segundo o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Na opinião dele, o celular pode auxiliar o motorista profissional com os aplicativos de navegação.

No entanto, o cenário muda quando o aparelho começa a competir com a atenção do motorista no trânsito. Para Pereira, atividades como responder mensagens, fazer chamadas ou acompanhar as redes sociais durante a condução podem representar um risco no trânsito. “Vai acontecer um acidente se o condutor estiver utilizando o celular de forma inadequada”, apontou.

TECNOLOGIA COMO ALIADA NA SEGURANÇA VIÁRIA
A boa notícia é que os próprios profissionais do setor de transporte apontam para uma solução. De acordo com a pesquisa da Geotab, 87% dos entrevistados apoiam o uso de novas tecnologias para ajudar a melhorar o desempenho geral da direção.

Além disso, 76% concordam que tecnologias que monitoram o seu desempenho ao volante ajudam a reduzir riscos e acidentes. “A tecnologia de gestão de frotas, como a telemetria e vídeo telemetria , é uma aliada poderosa para criar um ecossistema de transporte mais seguro”, destacou o vice-presidente da Geotab no Brasil, Eduardo Canicoba.

Na opinião dele, com dados precisos, as empresas podem identificar comportamentos de risco, gerenciar a fadiga do motorista, otimizar rotas para evitar áreas perigosas e, o mais importante, criar programas de treinamento e incentivo que promovam uma cultura de segurança em primeiro lugar.

Proposta permite instalação de luzes adicionais em veículos de carga para operações em pátios industriais, propriedades rurais e ambientes de baixa visibilidade, com exigência de desligamento em vias públicas

A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou o projeto de lei que autoriza a instalação e o uso de faróis auxiliares em caminhões exclusivamente em áreas privadas. A medida abrange operações em locais como pátios logísticos, canteiros de obras, áreas industriais e propriedades rurais, onde a baixa luminosidade pode comprometer a segurança das manobras.

Pelo texto aprovado, os dispositivos de iluminação adicional poderão ser utilizados para aumentar a visibilidade em ambientes de operação restrita, desde que permaneçam desligados quando o veículo circular em vias públicas. O uso indevido fora dessas condições será considerado infração grave, sujeito a multa e retenção do veículo.

O relator da proposta, deputado Zé Trovão (PL-SC), defendeu que a medida busca adequar a legislação às condições reais de operação do transporte de carga em áreas privadas, especialmente em atividades de alta complexidade logística e circulação intensa de veículos pesados.

O projeto ainda precisa ser analisado pela Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania (CCJ) antes de seguir para votação no plenário da Câmara. Se aprovado em todas as etapas, poderá alterar regras do Código de Trânsito Brasileiro no que diz respeito à iluminação veicular em ambientes privados.

O uso de câmeras embarcadas tem ganhado cada vez mais espaço no transporte rodoviário brasileiro. Mais do que registrar imagens da condução, os sistemas de videomonitoramento passaram a desempenhar um papel estratégico na gestão de risco e na prevenção de acidentes.

Para muitas transportadoras, a tecnologia também se tornou um instrumento importante para elevar o padrão de segurança e profissionalismo nas operações. Na prática, empresas do setor relatam um comportamento recorrente: motoristas que mantêm hábitos de condução seguros tendem a aceitar o monitoramento como parte natural da atividade profissional. Já condutores com práticas de risco, como uso de celular ao volante, excesso de velocidade ou outras condutas imprudentes, costumam apresentar maior resistência à presença da tecnologia.

Esse cenário faz com que o videomonitoramento funcione, muitas vezes, como um filtro natural na gestão de condutores, ajudando a identificar perfis mais alinhados às boas práticas da operação.

E com o uso contínuo da tecnologia, muitas empresas também relatam uma mudança gradual de percepção por parte dos motoristas, que passam a enxergar o sistema como uma ferramenta de proteção, tanto para a segurança pessoal quanto para respaldo em eventuais ocorrências ou disputas jurídicas.

Além do registro de imagens, sistemas mais avançados como o Omnisafe, solução de videomonitoramento da Omnilink, incorporam recursos de inteligência embarcada capazes de detectar sinais de fadiga e distração durante a condução.

Esses alertas ampliam a capacidade preventiva das transportadoras e permitem intervenções em tempo real antes que situações críticas evoluam para acidentes ou prejuízos operacionais. A iniciativa integra o conjunto de soluções tecnológicas da Omnilink voltadas à gestão de risco e eficiência das frotas, consolidando o uso de dados e automação como pilares da segurança no transporte rodoviário.

Sobre a Omnilink

Há mais de 25 anos desenvolvemos soluções para o gerenciamento de risco, monitoramento de veículos e carretas, gestão de frotas com uso da telemetria avançada, iscas eletrônicas de carga e soluções de vídeo monitoramento com inteligência artificial embarcada, aumentando a eficiência e reduzindo o custo operacional de cada cliente.

Atuando em diferentes segmentos como montadoras, transportadoras, grandes varejistas, frotistas, seguradoras e profissionais autônomos, a marca é referência no mercado de transporte e logística. Temos como um dos pilares estratégicos a inovação orientada para o cliente, desenvolvendo soluções e serviços que atendam as crescentes necessidades do mercado.

Site: omnilink.com.br
Instagram: @omnilinktecnoliga

Projeto segue para sanção presidencial e endurece penas para crimes contra a infraestrutura de transporte

A Câmara dos Deputados aprovou o PL nº 5.582/2025, conhecido como PL Antifacção, que institui o marco legal de combate ao crime organizado no Brasil e traz medidas relevantes para o setor de transporte. O texto contempla dois pontos estratégicos defendidos pela CNT: o agravamento das penas para crimes cometidos contra a infraestrutura de transporte e serviços públicos e a suspensão temporária, com possibilidade de cancelamento, do CNPJ de empresas envolvidas na receptação e comercialização de cargas roubadas.

Para a Confederação, a proposta representa um avanço decisivo na proteção da atividade transportadora em um cenário de recorrentes ataques a ônibus e caminhões, em diversas regiões do país.

“A aprovação do PL Antifacção completa uma agenda histórica do setor. O dispositivo que prevê a suspensão do CNPJ de quem vende cargas roubadas é prioritário para nós e rompe um elo fundamental da cadeia criminosa. Ao mesmo tempo, o agravamento das penas para quem depreda a infraestrutura de transporte reforça a segurança de motoristas e passageiros, inclusive no transporte metroferroviário”, afirmou o presidente do Sistema Transporte, Vander Costa.

Autor da emenda que prevê a suspensão do CNPJ de empresas envolvidas na receptação de cargas roubadas, o deputado federal Fernando Marangoni (UNIÃO/SP) destacou que o enfrentamento ao crime organizado exige a interrupção de sua base econômica.

“O crime organizado não sobrevive apenas pela ação dos criminosos, mas pela rede econômica que lava, esconde e comercializa produtos ilícitos. Ao suspendermos o CNPJ de empresas envolvidas na receptação de cargas roubadas, atingimos diretamente o coração financeiro dessas organizações e desmontamos a estrutura que sustenta o crime. Nosso objetivo é proteger o setor produtivo, a logística nacional e a economia formal, cortando o incentivo econômico que alimenta esse mercado ilegal. Sem compradores e sem empresas que financiem a receptação, não haverá crime”, afirmou.

Com o novo marco legal, o transporte rodoviário passa a contar com instrumentos mais robustos para enfrentar o crime organizado, ampliando a proteção à vida dos motoristas profissionais e assegurando a continuidade dos serviços essenciais de mobilidade e logística.

Próximos passos

Com a aprovação da redação final pela Câmara dos Deputados, o PL nº 5.582/2025 segue para a sanção presidencial. O presidente da República terá 15 dias úteis para sancionar ou vetar, total ou parcialmente, o texto. A expectativa é que, uma vez sancionada, a norma fortaleça o combate às organizações criminosas e amplie a segurança no transporte.