Arquivos Abastecimento e Distribuição – SETCESP

Marinaldo Reis: ‘O mínimo de conforto enquanto aguarda’

Aline Maciel — Fri, 01 Dec 2023 18:37:32 +0000

Como diretor da especialidade de abastecimento e distribuição do SETCESP, Marinaldo acompanha há anos estudos sobre procedimentos, infraestrutura e o tempo para a descarga em polos recebedores de São Paulo e região metropolitana, avaliando como ninguém, as necessidades do transporte para o abastecimento urbano

Como você ingressou no setor de transporte? Conte-nos por favor sua trajetória profissional.

Iniciei em 1994, trabalhando como conferente em uma empresa pequena de transporte de carga fracionada. Depois fui para uma transportadora de grande porte na área de controle operacional, nos anos seguintes fui supervisor, gerente de filial, gerente comercial até sair de lá para fundar em 2002, com mais dois sócios, a Renascer Express onde sou o diretor comercial.

Assim que fundamos a nossa empresa, nos associamos ao SETCESP e comecei a participar das reuniões da CAD (Comissão de Abastecimento e Distribuição), que se tornou anos mais tarde a Diretoria de Abastecimento e Distribuição. Em 2016, assumi a coordenação dessa diretoria a convite do ex-presidente Tayguara Helou e, depois em 2019, fui convidado para ser o secretário geral do SETCESP. Agora, na gestão do presidente Adriano Depentor, eu permaneci com estas mesmas atribuições no sindicato.

De que forma os procedimentos de recebimento de cargas nas lojas ou em centros de distribuição interferem na produtividade das empresas de transporte?

Impacta nos custos, quanto maior o tempo do veículo parado maior será o custo. E isso não é só para a transportadora, mas para toda a cadeia logística e de abastecimento. Outro ponto é que um grande estabelecimento que não tem a infraestrutura adequada é capaz de causar um enorme transtorno a quem está à sua volta. Os caminhões estacionados aguardando a vez para descarregar geram mais barulhos e congestionamentos, ou seja, atrapalha a dinâmica da comunidade.

Qual o maior desafio atualmente para quem faz o transporte de cargas urbano?

Nós temos um grande problema com as janelas de horário de entregas que são muito pequenas, principalmente nos shoppings centers, elas são concentradas na parte da manhã. No caso do varejo de rua, o maior desafio é a infraestrutura. Nestes locais é comum acontecer de o veículo dar duas, três voltas no quarteirão para achar um lugar para parar e descarregar, nisso tudo ele gera mais calor, mais emissão de gás carbônico e mais trânsito. Esta é uma das razões pela qual temos um trabalho de pesquisa junto ao IPTC (Instituto Paulista do Transporte de Carga) a fim de mapear as vagas de cargas e descarga na região central. Levamos esses estudos ao poder público para buscar melhorias de infraestrutura para o transportador, o que reflete também em melhoria na fluidez do trânsito na região.

Acha que as entregas noturnas são uma opção a ser considerada?

Elas já existem, só que em menor escala e em grandes estabelecimentos que tem como arcar com o custo de uma equipe noturna para receber esta carga. Agora, isso no caso do varejo é mais complicado, porque não há infraestrutura e condições de dispor de mão de obra para fazer o recebimento neste período, sem falar na segurança também. Pensando na questão de custo, isto seria muito difícil de implantar.

Que boas práticas deveriam ser consideradas nos estabelecimentos tanto para o recebimento quanto de distribuição?

Primeiro, é importante que eles estejam atualizados tecnologicamente para agilizar a documentação e a troca de arquivos entre embarcador e recebedor. Nem sempre acontece de você chegar nos estabelecimentos e o recebedor já estar com o XML da nota fiscal, e isso dificulta muito o processo. Outros fatores seriam proporcionar uma infraestrutura razoável para a pessoa que vai descarregar e o aperfeiçoamento de procedimentos internos, como por exemplo, a devolução de canhotos.

Uma coisa que o recebedor tem que entender é que o transportador não pode aguardar o processo de conferência da carga item a item, a exigência disso é uma prática horrível. A devolução parcial também é uma boa prática que se o pessoal incorporar nos ajudará. Às vezes por conta de uma peça, o recebedor quer devolver a carga toda.

O tempo médio para descarga aumentou 38 minutos em 2023. O que isso significa na prática para uma transportadora?

Toda vez que vemos o aumento no tempo, a gente recebe a notícia com um pouco de apreensão. Embora, se considerarmos que, nos últimos anos, a gente teve uma queda do tempo também influenciado pela pandemia, agora com a recuperação da atividade econômica e da movimentação de cargas, eu até vejo esse aumento com uma certa naturalidade. Mesmo assim, como próprio Instituto que realiza a pesquisa aponta, esses 38 minutos de aumento médio significam 20% do aumento de custo da hora parada, o que é bastante considerável.

O que esperamos é que mediante ao aumento da movimentação, os pontos recebedores enxerguem a necessidade de recomporem suas equipes para agilizar o trabalho de descarga.

Que fatores externos contribuem para o atraso no recebimento?

Tem uma questão comercial pouco comentada, mas que impacta muito. A maioria dos recebedores quer centralizar o recebimento na segunda quinzena do mês. Esse fator externo gera uma quantidade enorme de recebimentos por apenas um período e excede a capacidade de atendimento do polo recebedor. Estas grandes redes se aproveitam também das chamadas ‘compras de oportunidades’, mas aí os CDs (Centros de Distribuição) não estão esperando tal carregamento comprado, e não tem como planejar o acondicionamento, resultado disso, é que acaba sobrando para o transportador, que fica submetido a uma espera para poder descarregar.

Mesmo com esse último aumento, obviamente, já houveram avanços. O que se pode destacar como principais mudanças que ocorreram ao longo dos anos nos pontos recebedores?

Nós tivemos uma melhora substancial, principalmente, na questão de infraestrutura. Há 15 anos atrás, a coisa era bem precária, tanto que isso era a principal reclamação das empresas que participavam da Diretoria de Abastecimento e Distribuição. Desde então, o SETCESP tem se aproximado mais dos grandes CDs e avançamos muito, para melhorar os locais para a tripulação, ainda assim, há espaço para avançar mais. Vale dizer que a formalização do pagamento das descargas nesses recebedores também melhorou.

Como você avalia a metodologia da pesquisa IER realizada pelo IPTC a pedido do SETCESP?

A metodologia é ótima, porque tem como premissa três pilares do recebimento: a infraestrutura, o procedimento e o tempo médio. A infraestrutura, porque é preciso garantir que a nossa tripulação tenha banheiros, bebedouros e um local para estacionar, não se trata de ter a disposição algo que se compare a um hotel cinco estrelas, mas o mínimo de segurança e conforto enquanto aguarda o descarregamento da carga. O procedimento, porque sabemos que os agendamentos e as devoluções parciais otimizam o processo e o tempo em si, se traduz em custo e produtividade.

Como é a atuação da Diretoria de Abastecimento e Distribuição do SETCESP?

Ela é composta por empresários, executivos e profissionais que lidam com o transporte de cargas fracionadas para o abastecimento urbano, o pessoal que faz entregas para as grandes redes varejistas e que atuam com os Centros de Distribuição. A diretoria trabalha acolhendo as demandas destas empresas e procura discutir melhorias com os pontos recebedores, além de estar próxima desses estabelecimentos para ajudar a resolver os problemas que surgem na operação.

Esse trabalho de relacionamento abre caminho para o serviço de Apoio Operacional do SETCESP, para que quando surja um problema específico de algum de nossos associados, a equipe do Apoio Operacional possa intermediar a demanda e encontrar uma solução. Fora isso, a pedido da diretoria, temos a pesquisa do IER encomendada pelo SETCESP ao IPTC em que o resultado é uma análise profunda dos procedimentos, e parte dos seus efeitos é o evento de premiação de melhor IER.

Que recado gostaria de deixar para os transportadores?

O SETCESP vem trabalhando ao longo dos anos em busca de melhorias para as empresas de vários segmentos de transporte. A função da nossa diretoria é exatamente facilitar as operações e diminuir custos para as empresas, contribuindo ainda, para que as cidades tenham todo o abastecimento necessário e mais mobilidade.

Aproveito para reforçar o pedido para que os empresários tenham a consciência de fazer uma cobrança justa pelo seu serviço, porque se ele não fizer isso, ele não conseguirá manter a estrutura de sua empresa de maneira sadia. O lucro é o que dá a perenidade às empresas, então precifiquem de maneira justa e valorizem o seu trabalho.

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Tempo médio de carga e descarga é o desafio das transportadoras

Jessica da Silva Fernandes — Mon, 10 Oct 2022 15:17:12 +0000

Neste ano, o processo de carga e descarga das mercadorias nos principais polos recebedores da capital e da região metropolitana registrou um tempo médio de 3h06, seis minutos a menos do que apontado no ano anterior (3h12). Essa análise foi realizada em uma iniciativa da Diretoria de Especialidade de Abastecimento e Distribuição e o serviço de Apoio Operacional do Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região (SETCESP), por meio do Instituto Paulista do Transporte de Cargas (IPTC), órgão de pesquisa associado à entidade.

Segundo Raquel Serini, economista do IPTC, essa queda de 2% entre 2021 e 2022 representa uma redução do custo da hora parada desse veículo, ou seja, uma diminuição de gastos com a improdutividade: “Esse tempo médio de carga e descarga afeta diretamente a produtividade das transportadoras uma vez que a maioria dos custos é ‘diluída’ pelo quilômetro rodado. Portanto, quanto mais circular e quanto mais entregas realizar, menor serão os custos e melhores serão os resultados financeiros da empresa”.

A pesquisa Índice de Eficiência no Recebimento (IER), promovida pelo instituto, mostra que um veículo truck, por exemplo, com capacidade de 15.000 kg marcou, em 2022, R$ 84,98 por hora. Com o tempo médio de descarga apresentado no ano passado (3h12), o custo final da operação chegaria a R$ 265,15; já com a queda de 2% deste ano, com 3h06, o custo foi para R$260,05.

De acordo com o IPTC, esse fator está ligado à eficiência do local que está recebendo a carga, o que pode interferir diretamente no tempo de atividade da empresa de transporte que está efetuando a descarga. Quanto mais o transportador demorar nos centros de distribuição, mais se perde em rendimento e há aumento do custo operacional e da mão de obra disponível (motoristas). “Em casos extremos, com tempo de até 13h30, a empresa é obrigada a trocar o motorista para não ultrapassar o tempo de jornada de trabalho”, complementa Raquel.

Para Adriano Depentor, presidente do conselho superior e de administração do SETCESP, a infraestrutura é o principal ponto que dificulta esse tempo médio no recebimento da carga e afirma: “Além disso, a organização interna das empresas também tem papel fundamental nisso, como o processamento dos dados e a verificação de pedidos, entre outros. É justamente com relação a isso que as empresas podem se preparar para obter um tempo cada vez menor: à velocidade dos processos e à conciliação dos pedidos com os setores de compra”.

O IER é realizado há 20 anos e realiza uma premiação anual, que tem como intuito reconhecer o desempenho da melhor rede no último ano. É avaliado de março a junho e em quatro grupos diferentes de estabelecimentos: centros de distribuição, supermercados, atacadistas e home centers.

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IPTC realiza visitas técnicas em Centros de Distribuição

Jessica da Silva Fernandes — Fri, 15 Jul 2022 14:51:16 +0000

O serviço de Apoio Operacional, oferecido pelo SETCESP em parceria com o IPTC – Instituto Paulista do Transporte de Cargas, visa monitorar a operação, a infraestrutura e o impacto do tempo de descarregamento nos principais centros de distribuição das redes varejistas na Grande São Paulo.

Buscando melhorar esta aproximação, nas últimas semanas a Raquel Serini, economista do IPTC, Marinaldo Barbosa, diretor de Abastecimento e Distribuição do SETCESP e Eliandro Rocha, que está a frente do serviço de Apoio Operacional, visitaram os centros de distribuição da CONIBASE, em Cotia e das Americanas S.A., em Itapevi.

Esse contato é muito importante para propor mudanças que tornem o recebimento de mercadorias ainda mais eficiente para os transportadores.

Visita Americanas S.A.

Visita Conibase

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CNT pede segurança nas estradas para garantir abastecimento em caso de greve dos caminhoneiros

Jessica da Silva Fernandes — Fri, 29 Jan 2021 11:34:24 +0000

Presidente da Confederação Nacional do Transporte negou apoio a uma eventual paralisação, que está sendo programada para a semana que vem

A Confederação Nacional do Transporte (CNT) negou nesta quinta-feira, 28, qualquer tipo de apoio a uma eventual paralisação de caminheiros, que ameaçaram iniciar uma nova greve em todo o País.

Por meio de nota, o presidente da CNT, Vander Costa, declarou que “não apoia nenhum tipo de paralisação de caminhoneiros e reafirma o compromisso do setor de transportador com a sociedade”.

Segundo a CNT, “se houver algum movimento dessa natureza, as transportadoras garantem o abastecimento do País, desde que seja garantida a segurança nas rodovias”. Em 2018, na paralisação que durou 11 dias, caminhoneiros que não quiseram aderir ao movimento chegaram a ser agredidos.

O governo acompanha o assunto de perto. Na quarta-feira, 27, o presidente Jair Bolsonaro fez um apelo aos caminhoneiros para que desistam da paralisação da categoria, programada para a semana que vem. Ele confirmou a intenção do governo de reduzir tributos sobre o diesel para aliviar a pressão do reajuste do combustível sobre o bolso dos caminhoneiros, mas ressaltou que “não é uma conta fácil de ser feita”.

Cada centavo de redução no PIS/Cofins sobre o diesel teria impacto de R$ 800 milhões nos cofres públicos. Bolsonaro esteve na quarta com o ministro da Economia, Paulo Guedes, na sede da pasta e um dos assuntos do encontro foi justamente a possibilidade de compensar os caminhoneiros pelo aumento no preço do diesel.

“Reconhecemos o valor dos caminhoneiros para a economia, apelamos para eles que não façam greve, que todos nós vamos perder”, pediu o presidente.

O governo tem dito que as associações que chamaram a paralisação não são representativas do setor e que neste momento o preço do frete está alto por causa da safra agrícola.

Em 2018, o então deputado Jair Bolsonaro defendeu a greve de caminhoneiros que protestavam contra a alta no preço dos combustíveis. “Os caminhoneiros buscam soluções para esses problemas, que interessam aos 200 milhões de brasileiros. Não têm encontrado eco no Legislativo. Sobrou-lhes o Executivo, que teima a se omitir. Somente a paralisação prevista a partir de 2ª feira poderá forçar o presidente da República a dar uma solução para o caso”, disse Bolsonaro, em vídeo divulgado em redes sociais.

Naquele ano, a greve provocou uma crise de abastecimento no País e com fortes impactos sobre o crescimento da economia. O Ministério da Fazenda calculou em R$ 15,9 bilhões o prejuízo à economia provocado pela paralisação.

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A sua empresa pode ajudar a aumentar a eficiência do abastecimento urbano em São Paulo?

Jessica da Silva Fernandes — Thu, 07 Jan 2021 14:40:05 +0000

O Programa de Cidades Inteligentes do Prosperity Fund do Reino Unido, junto com o Banco Mundial, a Scambo Consultoria e a Hackathon Brasil, está promovendo o “Desafio Brasil-Reino Unido de Logística Urbana”. A iniciativa consiste em um Demo Day de inovação que vai abrir a oportunidade para PMEs e Start-ups brasileiras e britânicas apresentarem soluções inteligentes para a mobilidade urbana na cidade de São Paulo.

O Demo Day irá selecionar soluções para aumentar a eficiência do abastecimento urbano de São Paulo em 2 eixos:

1. Solução para compartilhamento de dados relativos ao transporte urbano de carga, considerando os diferentes atores deste ecossistema, os diferentes dados disponíveis com potencial de uso e as diferentes variáveis de análise, como segurança, eficiência, emissões, ruído e nível de serviço

2. Solução para aumento de eficiência do uso do meio fio para operações de carga e descarga na cidade, incluindo soluções essencialmente tecnológicas e/ou com uso de equipamentos de suporte/apoio

As inscrições para o Demo Day estarão abertas até 13 de janeiro de 2021 e o evento será totalmente realizado em formato online. Poderão participar PMEs e Start-ups brasileiras e britânicas que possuam soluções que se encaixem em pelo menos um dos eixos acima.

Faça a inscrição da sua empresa aqui

Cronograma

Benefícios

Participando do Demo Day, sua empresa será beneficiada com:

Acesso a conteúdos especializados a fim de capacitar os participantes nas competências necessárias para apresentar seu negócio aos jurados da banca avaliadora;
Atividades de mentoria individuais e coletivas, online, com executivos experientes, empreendedores de sucesso e investidores;
Possibilidade de apresentação do negócio para investidores, aceleradoras privadas e executivos de grandes empresas;
Possibilidade de conexão com grandes empresas;
Visibilidade e reconhecimento das Startups e Pequenas e Médias Empresas aceleradas.

Regulamento

Clique aqui para baixar o regulamento

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SETCESP premia Tok&Stok pelo melhor Índice de Eficiência no Recebimento

Jessica da Silva Fernandes — Thu, 17 Dec 2020 14:35:46 +0000

Há 18 anos, a entidade avalia o tempo para descarga de mercadorias e a infraestrutura operacional de estabelecimentos comerciais

Veículo parado é sinônimo de improdutividade. Ninguém sabe melhor disso, do que o transportador. Por isso, o SETCESP criou o IER – Índice de Eficiência no Recebimento, que mapeia e avalia a infraestrutura e os procedimentos operacionais das principais redes recebedoras de mercadorias, em quatro setores de atividade: atacadistas, supermercados, home centers e centros de distribuição (CDs).

Todos os anos, a entidade concede o prêmio de ‘Melhor IER’ à rede com melhor índice. E foi isso que aconteceu na manhã de ontem (16), em uma live transmitida nas redes sociais da entidade.

Para a premiação foram pesquisados 231 estabelecimentos de 26 diferentes redes. O resultado do estudo constatou uma evolução no índice, apontando uma diminuição média de 30 minutos no tempo da descarga de mercadorias, que segundo análise leva em média 2h20, ante 2h50 no ano passado.

Marinaldo Reis, diretor de abastecimento e distribuição do SETCESP, falou um pouco sobre o método do estudo, encomendado pela entidade ao IPTC (Instituto Paulista do Transporte de Carga). “São duas vertentes que compõem esse índice, além do tempo do recebimento da carga, consideramos as condições operacionais examinadas a partir das respostas de um questionário que contempla 22 questões”.

A pesquisa foi realizada de 8 de junho a 20 de novembro, entre os pontos perguntados estavam questões como a quantidade de docas e vagas de estacionamento disponíveis, e também como são feitas as devoluções de canhotos e de paletes.

Também foi medido o IER por setor de atividade indicando que, os atacadistas demoram cerca 2h52 para o recebimento, enquanto nos homes centers o tempo é de 1h22; o pior tempo é para o descarregamento em CDs, a espera chega a 4h; porém esses locais costumam ter a melhor infraestrutura, enquanto nos supermercados, a média de espera para descarregar é de 2h05, entretanto, são os locais com piores condições.

Durante a apresentação, o presidente do Conselho Superior e de Administração do SETCESP, Tayguara Helou apontou que a diminuição em 30 minutos no tempo médio para a descarga pode refletir em “uma redução de 12% ao transportador no custo da hora parada e não no valor do frete”, fez questão de destacar.

“Lembrando que o frete tem uma composição tarifária e contempla entre outros custos a TDE – Taxa de Dificuldade da Entrega. Por essa razão, conhecendo o IER de determinado estabelecimento o transportador tem a informação necessária para precificar seus serviços já levando em conta a dificuldade para descarregar em determinados estabelecimentos”, afirma Helou.

O melhor IER de 2020

Neste ano, a rede a Tok&Stok levou o prêmio de melhor IER e ganhou também como a maior evolução de desempenho.

Walter Lopes, gerente de logística, foi quem recebeu o prêmio pela rede e contou que é fruto de um trabalho conjunto desenvolvido por mais de 400 pessoas que atuam nos CDs da Tok&Stok.

Ele compartilhou também que já esteve do outro lado. “Eu trabalhei com meu pai fazendo entregas de caminhão, e aconteceu de eu chegar no local de recebimento, apresentar o canhoto e as pessoas não me darem nenhuma atenção. Uma vez até me negaram um copo de água filtrada. Hoje eu busco fazer diferente. Tratar o caminhoneiro ou transportador da forma que eu gostaria de ser tratado, com humanidade”, compartilhou ele de forma comovente.

No ranking de classificação a Tok&Stok passou da 17ª posição em 2019 para a primeira em 2020, alcançando um IER 62,4%.

Ampliação de vagas de estacionamento. O estudo também revelou que apenas 5% vagas de estacionamento nos estabelecimentos são destinadas às cargas e descargas. Isso também dificulta a velocidade do abastecimento. A soma de vagas de todas as redes com esta finalidade não passa de 2 mil.

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Vencedores do Prêmio IER 2020 serão anunciados hoje em live do SETCESP

Jessica da Silva Fernandes — Wed, 16 Dec 2020 13:09:57 +0000

Transmissão ao vivo acontecerá na próxima quarta-feira (16) e também apresentará as redes vencedoras do Prêmio de Índice de Eficiência no Recebimento de 2020

Na próxima quarta-feira, dia 16 de dezembro, o SETCESP realizará uma live, em seu canal oficial do YouTube, para apresentar os resultados da pesquisa de Índice de Eficiência no Recebimento deste ano e também os grandes vencedores do Prêmio IER 2020.

O levantamento é uma iniciativa da Diretoria de Especialidade de Abastecimento e Distribuição (DEAD) do SETCESP e atualmente é feito pelo IPTC – Instituto Paulista do Transporte de Carga para identificar e mensurar a eficiência no recebimento de mercadorias nos principais polos recebedores de carga da grande região metropolitana de São Paulo.

A transmissão ao vivo contará com a presença do presidente do Conselho Superior e de Administração do SETCESP, Tayguara Helou, do diretor de distribuição e abastecimento urbano da entidade, Marinaldo Reis, e dos representantes das empresas vencedoras. A apresentação ficará por conta da coordenadora de comunicação do SETCESP, Camila Florencio.

Anote na sua agenda!

Data: 16 de dezembro
Hora: a partir das 11h00
No canal oficial do SETCESP no YouTube

Defina lembrete para assistir a live aqui

Resultados e vencedores de 2019

No ano passado, o estudo constatou que o tempo médio de carga (TMD) foi de 2h50, contra 3h22 em 2018, o que representa uma diminuição de um pouco mais de meia hora.

Em relação a premiação, a rede com o melhor IER foi a C&C – Casa e Construção, com tempo médio de descarga de 1 hora. Já a rede que mais evoluiu naquele ano foi a B2W, empresa de comércio eletrônico que engloba as marcas Americanas.com, Submarino, Shoptime e SouBarato.

Confira todos os resultados da pesquisa do ano passado.

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Redes vencedoras do Prêmio IER 2020 serão conhecidas amanhã (16)

Jessica da Silva Fernandes — Tue, 15 Dec 2020 13:36:55 +0000

Transmissão ao vivo acontecerá na próxima quarta-feira (16) e também apresentará as redes vencedoras do Prêmio de Índice de Eficiência no Recebimento de 2020

Anote na sua agenda!

Data: 16 de dezembro
Hora: a partir das 11h00
No canal oficial do SETCESP no YouTube

Defina lembrete para assistir a live aqui

Resultados e vencedores de 2019

No ano passado, o estudo constatou que o tempo médio de carga (TMD) foi de 2h50, contra 3h22 em 2018, o que representa uma diminuição de um pouco mais de meia hora.

Confira todos os resultados da pesquisa do ano passado.

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Resultados da pesquisa IER serão mostrados em live do SETCESP

Jessica da Silva Fernandes — Mon, 14 Dec 2020 13:11:01 +0000

Transmissão ao vivo acontecerá na próxima quarta-feira (16) e também apresentará as redes vencedoras do Prêmio de Índice de Eficiência no Recebimento de 2020

Anote na sua agenda!

Data: 16 de dezembro
Hora: a partir das 11h00
No canal oficial do SETCESP no YouTube

Defina lembrete para assistir a live aqui

Resultados e vencedores de 2019

No ano passado, o estudo constatou que o tempo médio de carga (TMD) foi de 2h50, contra 3h22 em 2018, o que representa uma diminuição de um pouco mais de meia hora.

Confira todos os resultados da pesquisa do ano passado.

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Relação entre o TRC e PIB pode chegar a 29%, segundo FGV

Jessica da Silva Fernandes — Tue, 12 May 2020 20:03:10 +0000

O peso do transporte rodoviário de carga é estimado em torno de 1,4 ponto percentual (p.p.) do PIB, considerando análise das contas nacionais entre 2010 e 2017. Mas o impacto do setor na economia pode ser em torno de 29%, porque esse modal permite que haja interligação entre mercados produtores e consumidores, fazendo com que a economia flua. Nesse contexto, em que boa parte das atividades do país está paralisada, a economia brasileira tem passado pelas estradas, que se tornaram ainda mais fundamentais nesse momento para garantir o abastecimento da população e o acesso aos bens essenciais. Devido à complexidade de mensuração, esse impacto pode ser ainda mais elevado porque este modal está presente no processo produtivo de praticamente todas as atividades econômicas.

Para compreender melhor a relevância do setor nesse período, a economista Juliana Trece, pesquisadora do Instituto Brasileiro de Economia (FGV IBRE), verificou a participação no PIB do valor adicionado das atividades mais impactadas pelo transporte terrestre de carga. Das 68 atividades que compõem a economia, 37 foram analisadas por aparentarem ser mais relevantes, seja na fase inicial do transporte dos insumos para serem transformados ou na fase final, em que a produção é escoada para o mercado consumidor.

“O transporte rodoviário de carga é considerado essencial e não foi interrompido com as medidas de isolamento social. Aliás, o pouco que a economia tem desempenhado, e deve continuar desempenhando neste trimestre, passa pelas estradas do país. Porém agora, dois anos após a greve dos caminhoneiros, torna-se ainda mais fundamental por atender todos os demais setores”, ponderou a especialista.

Em 2018, quando os caminhoneiros pararam entre maio e início de junho, por um período em torno de suas semanas, a mediana da expectativa de crescimento do PIB reduziu de 2,5% poucas semanas antes da greve, para 1,6% um mês após o evento, fechando em 1,1% em dezembro.

“A atual crise gerada pela Covid-19 difere das anteriormente vivenciadas no Brasil por ter origem fora do âmbito econômico (é uma crise de saúde), mas ter efeitos significativos na economia. Há ainda muita incerteza sobre o tamanho do impacto negativo do PIB para este ano. Como é esperada uma forte retração, muito provavelmente a atividade de transporte terrestre (carga + passageiros) também deve arrefecer, dada a alta correlação entre este setor com o PIB.”, finalizou

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