Reunião do SGT-5, em Buenos Aires, fortalece cooperação internacional e estabelece metas práticas para segurança, integração e inovação no setor

Com foco em resultados práticos e fortalecimento da integração regional, o Subgrupo de Trabalho nº 5 (SGT-5) do Mercosul — responsável por temas relacionados ao transporte terrestre — encerrou, na última quarta-feira (5/6), a reunião do primeiro semestre de 2025, realizada em Buenos Aires, sob a presidência pro tempore da Argentina. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) esteve à frente da delegação brasileira, que contou também com representantes da Receita Federal do Brasil (RFB), Polícia Rodoviária Federal (PRF) e empresas públicas ligadas ao setor.

Durante dois dias de intensos debates, os representantes dos países membros e associados do bloco Sr.Jorge Alberto Zarbo (Argentina), Sr. Enrique Ponce de León Mendieta (Bolívia), Sr.Cálicles Mânica (Brasil), Sr.Pablo Ortiz (Chile), Sr. Luis Fernando Gonzáles Ocampos (Paraguai) e Sra. Fernanda Ouviña (Uruguai) — construíram consensos e definiram estratégias para impulsionar melhorias concretas no transporte terrestre internacional. Entre os destaques, avançou-se em temas sensíveis como a harmonização de pesos e dimensões veiculares, intercâmbio de informações em tempo real, segurança nas estradas e transporte de mercadorias perigosas.

“Esse encontro foi mais do que um alinhamento técnico: foi um passo decisivo rumo a um transporte terrestre mais seguro, integrado e eficiente para toda a América do Sul. A ANTT tem o compromisso de representar o Brasil com responsabilidade, propondo soluções e defendendo avanços que impactam diretamente a vida das pessoas e o crescimento econômico regional”, afirmou Cálicles Mânica, representante da Agência no encontro.

Um dos marcos do evento foi o posicionamento oficial do Brasil pela revogação da Resolução GMC nº 35/19, que trata dos limitadores de velocidade, considerado um entrave técnico por diversos países do bloco. Também foram agendadas novas rodadas de testes entre Brasil e Argentina para troca de dados em tempo real sobre transporte de cargas — medida que deve ampliar a fiscalização e a segurança das operações logísticas em toda a região.

Outro avanço importante foi o alinhamento entre Brasil, Argentina e Chile para o desenvolvimento de acordos trilaterais específicos sobre pesos e dimensões de veículos de carga, promovendo mais uniformidade e previsibilidade nas travessias fronteiriças.

A agenda também trouxe à mesa discussões sobre sustentabilidade no transporte, igualdade de gênero no setor e harmonização dos procedimentos de fiscalização, reforçando o compromisso do Mercosul com uma mobilidade moderna, justa e responsável.

A próxima rodada de debates técnicos do SGT-5 será conduzida sob a coordenação da Presidência Pró Tempore do Brasil, no segundo semestre de 2025. Para a ANTT, esse será mais um momento estratégico para liderar agendas transformadoras, unindo inovação, segurança e integração normativa.

Ao estreitar laços institucionais e liderar iniciativas técnicas que trazem impacto direto ao cotidiano do transporte de cargas e passageiros, a Agência reafirma seu papel como protagonista no fortalecimento da logística terrestre sul-americana — com responsabilidade, visão de futuro e foco no cidadão.

Até sábado (29), o trevo de Alphaville, no km 23, da Rodovia Castello Branco (SP-280) , pista oeste, ficará em obras no pavimento.

Segundo a concessionária responsável pela rodovia, o fechamento ocorrerá no período noturno entre 22h e 5h. Os usuários devem respeitar a sinalização implantada no local, bem como o limite de velocidade de 60km/h ao trafegar pelo trecho. Se chover, as atividades poderão ser suspensas ou mesmo canceladas.

Alteração de tráfego

Ainda de acordo com a empresa, durante os trabalhos, o usuário terá duas opções para adentra ao trevo de Alphaville. A primeira, é utilizar a alça do km 23A que antecede o acesso que estará fechado; e a outra opção é utilizar o retorno do km 26.

Os trabalhos de pavimentação fazem parte das obras melhorias no trevo de Alphaville e de construção de novas pistas marginais na região. Mais informações por meio do telefone 0800 701 5555, WhatsApp (11) 2664-6120 e no site da concessionária.

Foto: divulgação Estradas

Hoje (14), o SEST SENAT completa três décadas impactando a vida de milhares de trabalhadores do transporte, proporcionando saúde, qualidade de vida e desenvolvimento profissional.

Há 30 anos, ele movimenta o país com T de trabalho e a vida dos brasileiros com T de transformação. Encurtando distâncias, abrindo caminhos e levando desenvolvimento econômico e qualidade de vida com T de transporte.

Parabéns ao SEST SENAT pelos seus 30 anos de dedicação ao transporte!

A ntc&logística está com inscrições abertas para a segunda edição de 2023 do Conselho Nacional de Estudos em Transportes, Custos, Tarifas e Mercado (CONET&Intersindical), que será realizada no dia 25 de agosto. Este evento reunirá executivos, empresários e representantes sindicais do setor de transporte de cargas do Brasil para discutir questões críticas do setor e apresentar a mais recente pesquisa sobre o Índice Nacional dos Custos de Transporte (INCT).

O conet é um evento bianual, concebido como uma plataforma para disseminar pesquisas nacionais sobre tarifas, frete, legislação e políticas públicas voltadas para o transporte rodoviário de cargas (trc). Além disso, proporciona um fórum inestimável para que os líderes do setor discutam e analisem questões que consideram recorrentes e de grande importância.

O presidente da NTC&Logística, Francisco Pelucio, reforça, “Será mais uma edição do CONET, onde vamos reforçar a participação do setor nos temas que são de grande importância. Os últimos meses trouxeram diversos temas que são desafios a serem superados pelas empresas e esperamos os empresários para discutirmos juntos e encontrar saídas”.

A entidade preparou uma programação preliminar. Confira:

13h00 – Credenciamento

14h – Abertura Intersindical
Francisco Pelucio – Presidente da ntc & Logística
Carlos Panzan – Presidente da FETCESP
Adriano Depentor – Presidente do SETCESP
Vander Costa – Presidente do Sistema Transporte

14h30 – CONET&Intersindical
Índice de Variação do INCT e Apresentação da Pesquisa sobre Defasagem dos Fretes e Tendências – NTC
Palestrante: Eng.° Lauro Valdívia – Assessor Técnico da NTC&Logística

Impacto dos seguros no Transporte Rodoviário de Cargas – Lei 14.599/2023
Palestrante: Dr. Marcos Aurélio Ribeiro – Diretor jurídico da NTC&Logística
Engº. Lauro Valdívia – Assessor Técnico da NTC&Logística

Impacto da Decisão do STF (ADI/5322) no TRC – Lei 13.103/2015
Palestrante: Dr. Narciso Figueiroa Junior – Assessor Jurídico da NTC&Logística
Eng.° Lauro Valdívia – Assessor Técnico da NTC&Logística

Pesquisa Nacional sobre Negociações Coletivas no TRC
Palestrante: Dr. Narciso Figueiroa Junior – Assessor Jurídico da NTC&Logística

18h00 – Debates / Encaminhamentos/ Encerramento

O evento que será realizado presencialmente na subsede da NTC&Logística em São Paulo e as inscrições deste primeiro lote já estão abertas, através do link: https://www.portalntc.org.br/eventos/conetintersindical-sao-paulo-agosto-2023/

O CONET&Intersindical, é uma realização da NTC&Logística e conta como entidade anfitrião a FETCESP e como apoio sindicatos do estado de São Paulo. Patrocínio da FENATRAN, Iveco, Mercedes-Benz e SETCESP. Apoio Logístico da BRASPRESS. Apoio institucional do Sistema Transporte (cnt, SEST SENAT e ITL) e da FuMTran.

Veja quais ações contribuem para o bem-estar emocional dos profissionais

Um ambiente saudável é capaz de trazer benefícios, tanto aos colaboradores, quanto à empresa. Já quando o profissional não se sente seguro, e não consegue manter o seu bem-estar emocional, isso prejudica, não só o desempenho de suas funções, mas afeta toda a organização.

Saúde mental é o modo como a pessoa harmoniza suas ideias e emoções. Implica muito mais que a ausência de doenças mentais. O trabalho em si é ótimo para a saúde mental, entretanto um ambiente corporativo negativo, pode levar à sérias complicações.

Entre os motivos que impactam no bem-estar emocional dos colaboradores estão a desorganização na distribuição das atividades, a falta de comunicação, a submissão a chefias autoritárias, pressões constantes, aumento no ritmo de trabalho e exigências abusivas sobre metas. Todos esses são fatores que levam a perda de interesse no trabalho e ao alto índice de faltas.

“Com o sentimento de frustração e o psicológico abalado, o colaborador pode se abster do ambiente de trabalho, gerando perda de prazos, e consequentemente, a insatisfação dos clientes, além de sobrecarregar os outros membros da equipe”, sinaliza Ellen Santiago, coordenadora da comissão de RH do SETCESP.

Ansiedade, depressão, síndrome do pânico e burnout

Esses são diagnósticos que podem ser ocasionados e até agravados no ambiente corporativo.

A síndrome de burnout, especialmente, indica um estado de total esgotamento físico e mental provocado por fatores ligados ao trabalho. Desde janeiro deste ano, foi classificada como doença de trabalho. Até então, a condição era considerada como uma doença comum.

Já a síndrome do pânico, apesar da proximidade com burnout, e ambas terem ligação com o estresse e cobranças excessivas, apresenta sintomas diferentes. Torna uma simples ida sozinho ao banheiro, algo terrível. É desencadeada por questões do cotidiano, e nem sempre está relacionada às dificuldades do trabalho, mas pode ser agravada por elas. Geralmente, causa um ataque de nervosismo e um medo exagerado.

Segundo a OMS (Organização Mundial da Saúde), o Brasil é o país mais ansioso, com 18,6 milhões de pessoas convivendo com o transtorno. Em todo o mundo, a depressão e a ansiedade geram um custo estimado de 1 trilhão de dólares por ano à economia global. Isso acontece devido à perda de produtividade que esses distúrbios causam.

Ainda de acordo com informações da OMS as situações de competição são as principais causas de estresse associado ao trabalho. Estatísticas apontam que um, em cada cinco profissionais, podem sofrer de algum problema de saúde mental.

“Essas situações são mais frequentes do que imaginamos. Aliás, na minha opinião, é um dos principais motivos de afastamento do trabalho”, confirma Santiago.

Sem a devida atenção, a falta de bem-estar emocional pode interferir na capacidade de assumir responsabilidades, cumprir atividades e nos relacionamentos interpessoais.

Diante disso, veja a seguir recomendações de iniciativas que ajudam as empresas­­­ – incluindo as transportadoras; a se planejarem e desenvolverem às ações voltadas para a saúde mental do colaborador.

O que as empresas podem fazer?

Conhecer o que é saúde mental é o primeiro passo, para depois dispor de ações que evitem que ela seja prejudicada. Após isso, pode-se pensar em fazer um mapeamento da situação, utilizando uma pesquisa de clima organizacional.

Promover palestras e campanhas informativas sobre a saúde mental ajuda a transpor um estigma existente, que tem dificultado que as pessoas busquem ajuda psicológica especializada.

Também é indicado um amplo estímulo à comunicação e ao diálogo entre os profissionais. Líderes devem falar abertamente sobre suas necessidades com as equipes, compartilhar experiências próprias e manter todos atualizados sobre quaisquer mudanças na empresa.

Especialmente no home office, a comunicação pode acabar prejudicada­­; então, o esforço deve ser redobrado. A ansiedade surge, muitas vezes, quando não há informações suficientes para processar os dados e planejar o futuro próximo.

Outro fato importante é os colaboradores serem orientados a reconhecer sinais de depressão entre seus colegas, como a tristeza excessiva, falta de esperança e a perda de interesse em atividades que antes traziam prazer.

Nos últimos anos, campanhas como o ‘Setembro Amarelo’, de prevenção contra o suicídio, e o ‘Janeiro Branco’, de conscientização sobre o bem-estar emocional, têm ganhado relevância nas redes sociais, e são bons exemplos, para serem disseminados também dentro das organizações.

Algo imprescindível é que toda empresa promova oportunidades iguais de crescimento na carreira. Sobretudo, a melhor forma de prevenir transtorno relacionados ao trabalho é valorizar os profissionais, respeitar seus limites e reconhecer seus esforços, apesar das metas a serem alcançadas.

“Sem dúvida, o zelo pela saúde mental dos colaboradores passa por proporcionar um ambiente de trabalho transparente e condescendente, que proporciona o desenvolvimento profissional de cada colaborador”, resume Santiago. 

Pamcary com sua presença nacional e estrutura própria no atendimento em caso de sinistro, minimiza a perda e protege a marca do cliente

O sinistro no transporte de cargas é preocupante por diversas razões. Além de perdas de vidas humanas, danos físicos, econômicos e ambientais, ele impacta na exposição negativa de embarcadores, operadores logísticos e transportadores. Para evitar esse problema, a Pamcary atua com a inteligência de gestão de riscos em qualquer tipo de carga que pode causar danos potenciais em caso de acidente. O foco é sempre minimizar prejuízos, sejam em vidas humanas, físicos, ambientais e econômicos, como os de imagem.

Essa agilidade é fundamental porque, quando a imagem de uma empresa fica exposta em um acidente de carga, é preciso agir rapidamente implantando ações simultâneas e seguindo os protocolos de qualidade do fabricante, para que a reputação da marca seja preservada, enquanto as autoridades policiais e equipes socorristas são prontamente acionadas, e os danos físicos e ambientais mitigados.

“Várias providências precisam ser tomadas imediatamente após um acidente com carga nas rodovias, por isso o trabalho antecipado de predição de riscos ajuda não apenas a evitar sinistros, como também agiliza os desdobramentos pós-ocorrência”, alerta Ricardo Monteiro, gerente executivo de riscos da Pamcary.

“Algumas empresas possuem um departamento de proteção de marca dentro da estrutura corporativa. O atendimento a sinistros que a Pamcary faz na estrada se transforma em dados que retroalimentam o trabalho de predição de riscos e a melhoria contínua junto ao cliente”, esclarece Monteiro.

Mapeamento de sinistros e uso de dados

A partir de uma Torre de Operações, centro de inteligência com central de dados e tecnologia aprimorada para controlar e atuar sobre riscos logísticos, a Pamcary consegue prever os principais tipos de ameaças durante as viagens e antecipar ações de neutralização. Com isso, as empresas ficam menos expostas. A Torre permanece sempre atualizada e dinâmica com dados de todos os sinistros que acontecem nas estradas, bem como o local onde elas ocorrem.

“Na predição de riscos, o cliente é orientado em fatores diversos, entre eles como proceder na direção defensiva, situação física das estradas e alertas preditivos normalmente emitidos pela Torre”, explica Karine Dornelas, gerente de contas da Pamcary. “Um comitê de acidentes discute todos os eventos, as causas são apuradas e apresentadas ao segurado, com dados e análises essenciais para o atendimento pós-evento e evita reincidências”, complementa.

Atendimento customizado dos Sinistros

Adilson Cavali, diretor de sinistros, explica que para possibilitar a agilidade na assistência, a Pamcary se apoia na capilaridade da sua rede de atendimento com mais de 40 bases fixas, situadas em locais estratégicos em todo o país, próximos dos pontos onde a incidência de eventos é mais elevada, o que só é possível definir com assertividade por quem atende quase 6.000 sinistros por ano.

Também contribui para a rapidez, completa Cavali, contar com comissários de avarias disponíveis para atendimento exclusivo da Pamcary, que chegam ao local do sinistro em um prazo médio de uma hora e meia.  São profissionais treinados e capacitados para atender as ocorrências, além de especialistas na reconstituição dos fatos. Eles tomam conhecimento, antes de iniciarem o seu trabalho, das peculiaridades, perfil e prioridades de cada segurado ou usuário atendido, informações valiosas que estão armazenadas em um banco de dados, com acesso direto do local do evento.

Sergio Jorge de Freitas, gerente de qualidade da Pamcary, destaca que se o cliente precisar que a assistência ao sinistro, ou pós-ocorrência, seja feita de maneira específica, com procedimentos particulares, a empresa atende essas especificidades de maneira customizada. “Ou seja, temos a flexibilidade necessária para cada situação, se assim for a necessidade”, esclarece.

Ele explica que quando a Pamcary começa a prestar serviços para um cliente, são levantados todos os procedimentos operacionais de atendimento de sinistro e o protocolo de conduta fica estabelecido numa ficha operacional, considerando as características e peculiaridades de cada um.

Essa agilidade de comunicação ganha força com o exclusivo SGS Online (Sistema de Gestão de Sinistros), que possibilita ao segurado acompanhar de maneira online e de qualquer local o atendimento da Pamcary, podendo interagir em tempo real. Além do atendimento mais rápido, o sistema possibilita transparência e interatividade entre todos os envolvidos.

Novo Actros se destaca pela inteligência e eficiência; Arocs chega como melhor opção para mineração

O time de extrapesados da Mercedes-Benz está ainda mais forte. Além do Novo Actros, que já se tornou uma grande estrela entre as transportadoras brasileiras, a marca lançou, em 2021, o Arocs 8×4, dedicado ao segmento off-road (fora da estrada).

Novo Actros: maior pacote de itens de segurança de série

A chegada do Novo Actros, em 2019, estabeleceu padrões ainda mais altos de segurança, economia, conforto, conectividade e robustez no segmento de caminhões extrapesados.

“Trouxemos o caminhão mais inteligente, seguro, conectado e eficiente de todos os tempos”, destaca Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Nenhum dos nossos concorrentes tem tantos recursos tecnológicos reunidos num só caminhão”. 

O Novo Actros é oferecido em 3 versões de tração, com potências de 450 cv a 530 cv. São 6 modelos: 2045 (4×2), 2548 e 2553 (6×2) e 2648, 2651 e 2653 (6×4). O extrapesado trouxe para o Brasil inéditas tecnologias de segurança ativa que evitam acidentes e protegem vidas. “É o único caminhão do mercado brasileiro que freia sozinho quando identifica pedestres à sua frente”, lembra Leoncini.

Confira os 16 itens de série de avançada tecnologia do modelo:

• Exclusivo ABA 5 – Active Brake Assist (assistente ativo de frenagem) com reconhecimento de pedestre;
• Side Guard Assist (assistente de ponto cego);
• Attention Assist (assistente de fadiga);
• Assistente de parada Hold;
• ESP (controle eletrônico de estabilidade);
• Piloto automático adaptativo com limitador de velocidade
• Proximity Control (assistente ativo de proximidade);
• EBS (sistema eletrônico de frenagem);
• ASR (sistema de controle de tração);
• ABS (sistema antibloqueio);
• Sensor de chuva e iluminação;
• Alarme de ré com luzes intermitentes;
• Lane Warning System (sensor de faixa de rolagem);
• Hill Holder (auxílio de partida em rampa);
• Farol para auxílio em manobras; e
• Farol alto inteligente.

O extrapesado destaca-se ainda como o primeiro caminhão sem retrovisor externo da América Latina, o MirrorCam, câmeras digitais que oferecem melhor visibilidade ao redor do caminhão e do implemento, oferecendo mais segurança. A cabina é outro diferencial do Novo Actros. A área interna apresenta dois painéis digitais – um multimídia e um multifuncional touch screen.

No 6×4, o destaque fica para o eixo traseiro DLT, em que o caminhão se transforma em um 4×2 quando trafega vazio, trazendo economia de pneus, combustível e pedágios.

O extrapesado também apresenta inovações nos serviços, com o Mercedes-Benz Uptime. Ele reúne ações preditivas que monitoram continuamente vários módulos e indicadores do caminhão, fazem a gestão da manutenção e evitam paradas não programadas do veículo.

Arocs 8×4: mais força, robustez e tecnologia no segmento off-road

A mais nova estrela do portfólio de caminhões da Mercedes-Benz é o Arocs 8×4, caminhão extrapesado basculante. Ele é especialmente indicado para a mineração, construção civil pesada e grandes obras de infraestrutura.

Com muita força e robustez, o Arocs foi projetado para suportar situações extremas de operação, caracterizadas por topografias exigentes e rotas desafiadoras. Mesmo sob temperaturas extremas, mantém excelente padrão de desempenho e produtividade, devido também aos avanços em tecnologia e conforto para os motoristas.

Desenvolvido no Brasil e com cabina global da família Arocs, o caminhão tem capacidade técnica para até 58t de PBT (Peso Bruto Total) e 150t de CMT (Capacidade Máxima de Tração). É um veículo preparado para receber básculas de 20 a 24m³ de capacidade volumétrica de carga.

O Arocs oferece aos clientes a maior disponibilidade e a maior produtividade por tonelada do seu segmento. Ele possui um trem de força potente, muito robusto e resistente, com motor Mercedes-Benz OM 460 LA de 13 litros, potência de 510 cv.

Outros destaques do Arocs:

• Câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift G340 de 12 marchas;
• Suspensão otimizada para maior durabilidade e confiabilidade;
• Pneus OTR e rodas de aço reforçadas;
• Para-choque e faróis desenvolvidos para evitar danos e reduzir custos de reparação;
• Freio a tambor nos eixos dianteiro e traseiro;
• Sistema de freio eletrônico com ABS e ASR, além de freio de estacionamento eletrônico e função Hold;
• Retarder a óleo;
• Tanques de combustível de 400 litros e de ARLA de 25 litros, ambos fabricados em material plástico de alta resistência; e
• Maiores intervalos de troca de óleo e menor demanda de manutenção.

Rede de Concessionários

O Novo Actros, o Arocs e toda a linha de caminhões Mercedes-Benz estão à venda na Rede de Concessionários da marca – a maior rede de veículos comerciais do Brasil.

Nestes quase 30 anos de operação, a AUTOTRAC continua se reinventando com soluções inteligentes para aumentar a produtividade, reduzir os custos operacionais e liderar a transformação digital no mercado de transportes e logística

A AUTOTRAC segue firme na sua meta de contribuir com a transformação digital do setor de transporte e logística. São mais de 40 mil clientes, entre transportadoras, operadores logísticos, embarcadores e caminhoneiros autônomos, cerca de 300 mil equipamentos comercializados e muitos casos de sucesso.

 “Estamos em plena evolução e focados em melhorar o resultado dos nossos clientes. Somos uma empresa muito saudável do ponto de vista econômico-financeiro. Embora pareça algo óbvio, é raro neste segmento. Em função dessa estrutura sólida, durante o ano de 2021, lançamos mais produtos, aprimoramos os já existentes, investimos no treinamento do nosso time e expandimos a rede de concessionárias exclusivas AUTOTRAC. Estamos prontos para auxiliar o mercado a evoluir cada vez mais na tecnologia de rastreamento e na gestão logística”, explicou Nelson Piquet, fundador e presidente da AUTOTRAC.

Uma ação estratégica importante foi a expansão da rede de concessionárias autorizadas AUTOTRAC. Em 2021, foram inauguradas 12 novas concessionárias, uma no estado de São Paulo, em Marília, e outras 11 espalhadas estrategicamente pelo Brasil. Agora, a rede de concessionárias exclusivas conta com mais de 55 unidades, com uma estrutura padronizada e uma equipe especializada para atendimento de pós-vendas, suporte técnico, instalação e assistência técnica. A empresa está trabalhando para completar um total de 70 unidades nos próximos anos, o que aumentará ainda mais a cobertura de atendimento aos clientes. “Nossa meta é trabalhar junto do transportador, trazendo mais economia, garantindo uma gestão eficiente e fazendo a diferença no gerenciamento de riscos e na logística das empresas de transporte”, comentou Márcio Toscano, Diretor Comercial e de Marketing da AUTOTRAC.

Outra área que teve atenção especial da AUTOTRAC no último ano foi a de prevenção de acidentes e a proteção do meio ambiente (SSMA). A empresa disponibilizou ao mercado um sistema de telemetria totalmente integrado à eletrônica do caminhão (pelo barramento CAN) que permite controlar, a distância, a forma de condução do motorista e os parâmetros de funcionamento do veículo. Com o controle da velocidade, RPM, uso de freio motor, banguela, mediação de consumo, alertas de defeitos mecânicos, dentre outros parâmetros, os clientes têm reduzido bastante os acidentes, além dos custos operacionais. Como resultado, a AUTOTRAC recebeu da RAÍZEN, um dos maiores embarcadores de carga do país, a premiação de melhor tecnologia de telemetria em seu programa de premiação denominado “Ranking 5 Estrelas”, em cerimônia on-line realizada em junho de 2021.

“Concentrei muito dos esforços da AUTOTRAC na parte de engenharia e desenvolvimento tecnológico. São quase 100 engenheiros, analistas e técnicos responsáveis por um portfólio de mais de 30 produtos diferentes, entre equipamentos de comunicação, acessórios de segurança e softwares das mais variadas aplicações”, comentou Piquet.  Só nos últimos 2 anos, a empresa lançou novas versões para seus softwares de telemetria, controle de jornada, além de um completo sistema de Business Inteligence (BI).

Uma grande novidade é a ferramenta de ciclo operacional incorporada ao seu software principal de monitoramento (SuperVisor Web) que automatiza todo o processo de rastreamento, garantindo maior eficiência na gestão logística e de risco e reduzindo a dependência de intervenções manuais. Na parte de equipamentos, a empresa lançou recentemente um novo sistema de rastreamento híbrido baseado em uma recém-lançada rede de satélites de baixa órbita como mais uma opção para os clientes que já contavam com a consagrada tecnologia PRIME.

E para fechar 2021 com chave de ouro, a AUTOTRAC venceu a premiação Maiores & Melhores do Transporte em sua categoria, e ainda foi eleita A Melhor das Melhores no segmento de serviços, cujo prêmio foi recebido pessoalmente por Nelson Piquet em cerimônia realizada em São Paulo, no dia 30 de novembro.

“Não vamos parar por aqui! Estamos disponibilizando novos planos comerciais para facilitar a aquisição ou a locação de toda a linha de produtos AUTOTRAC e para garantir uma forte conexão com os nossos clientes. Trabalharemos juntos para que eles atinjam novos níveis de eficiência e segurança, prezando sempre pela qualidade e pelo menor custo” finalizou Piquet.

*Por Adauto Bentivegna Filho

O transporte de mercadorias em veículo particulares vem ganhando grande adesão neste tipo de prestação de serviços.

Para se fazer o transporte rodoviário de cargas em território brasileiro, a transportadora precisa estar cadastrada junto à ANTT (Agência Nacional de Transporte Terrestre) e possuir o RNTRC (Registro Nacional de Transporte Rodoviário de Carga). Além disso, precisa ter ao menos um veículo de carga na categoria “aluguel”, ou seja, que possua placa na cor vermelha, o que significa que se trata de veículo automotor que é utilizado em atividade comercial.

A legislação permite que o motorista autônomo, no caso, pessoa física, também possa exercer a atividade comercial de transporte rodoviário de cargas a terceiros, desde que cadastrado como tal na Agência e também possua até três veículos cadastrados no mesmo órgão com utilização de placas vermelhas, vide artigo 6º, I, “e” da Resolução ANTT nº 4.799/2015.

Quem transporta mercadorias por veículo particular, só pode fazer isso caso se trate de mercadorias próprias, caso contrário, corre o risco de sofrer multa de R$1.500,00 da ANTT.

Entretanto, com a era digital, as empresas de aplicativos têm participado do mercado de transporte rodoviário de cargas cadastrando veículos de passeios e intermediando clientes que necessitem desta atividade comercial através de plataformas digitais.

Fenômeno parecido vimos surgir recentemente na área de transporte de passageiros, com o Uber, 99, Cabify e etc. E esta tendência se espalha por outros ramos de atividades, como a medicina, a advocacia, mercado financeiro, entre outros. Embora de forma incipiente nessas outras atividades comerciais citadas, é certo que tais empresas digitais vêm ganhando fatia importante do mercado em que atuam, e tudo indica que é um caminho sem volta.

Tal fenômeno não nasceu na pandemia mundial de Covid-19, mas nesse período teve um exponencial crescimento em face do aumento do desemprego, e, ainda que, haja uma diminuição na crise sanitária, o que é desejado por todos, tudo leva crer que isso não atingirá significativamente essa tendência.

Isso significa que estamos diante de uma nova era econômica disruptiva da forma de produzir bens e prestar serviços? A resposta é sim! Embora isso implique em termos que rever não só nossos conceitos e formas de produtividade ­­— em sentido amplo, mas também os conceitos de mão de obra, de empregado, de empregador, de tributação, de comercialização e etc. Enfim, estes tempos estão a exigir a necessidade de um estudo sobre uma reformulação sociológica, que atualize as novos modelos de relações humanas e institucionais.

Essa nova Era impõe a revisão de todas as normas que regem as atividades econômicas, sendo no caso do setor de transporte, a necessidade de se retomar o debate no legislativo sobre Marco Regulatório do TRC, mas atualizando-o com as novas formas de produção e comercialização deste tipo de prestação de serviço, ou seja, agora vinculado à aplicativos (plataformas digitais).

Nesse novo formato dos negócios, a regra será a intermediação e o controle da gestão de logística com o cadastramento de pessoas que possuam veículos de qualquer tipo, desde que tais veículos tenham condições de transportar mercadorias, sem serem, necessariamente, caminhões. Por isso, é interessante que se aplique esse novo formato nas distâncias de até 200 quilômetros. Uma nova forma de relação e remuneração desses profissionais também se fará necessária, sendo que nesses casos haveria uma relação de trabalho e não de emprego (não submetido à CLT – Consolidação das Leis do Trabalho), cujos veículos dos mesmos possuiriam isenção ou isonomia como os táxis, ou seja, com isenção de IPVA e ICMS. E sua remuneração deveria seguir a oferta e a procura, mas tendo um valor mínimo, que remunere a depreciação do veículo e o custo de manutenção e abastecimento. No campo tributário, a contribuição ficaria restrita ao valor da intermediação, ou seja, do custo acertado com o cliente que acessou o aplicativo, só tarifando a parte que entrou no caixa da plataforma eletrônica, excluída a parte que se pagou ao intermediado. E este seria tributado como um Microempreendedor Individual (MEI). O que seria uma forma mais justa de se ter isonomia em relação às empresas que já estão no mercado, sendo que o Marco Regulatório iria prever uma forma de transição ao novo modelo.

No entanto, por hora, vamos continuar vivendo com dois sistemas, o que traz riscos comerciais para quem opera na forma da atual legislação (concorrência desleal) e, riscos jurídicos (leia-se multas, ações judiciais e etc.) para quem já atua na forma de plataformas logísticas. E é assim desde a Revolução Industrial e, talvez, até antes, e continuará a ser deste modo. E isso é bom para a humanidade.

O desafio é o de criar condições para que esses novos tempos sejam promotores do progresso e da Justiça Social. Vamos trabalhar para isso!

* Adauto Bentivegna Filho é assessor jurídico do SETCESP e diretor da CATC – Câmara de Arbitragem do Transporte de Carga

Você sabe quais são os salários praticados pelo mercado? Será que a remuneração e benefícios que sua empresa oferece a torna interessante para os profissionais?

O IPTC (Instituto Paulista do Transporte de Cargas), a pedido do SETCESP, elaborou um relatório completo com informações detalhadas de mais de 200 ocupações do setor de transporte rodoviário de cargas.

O estudo traz informações a respeito dos valores médios de remuneração, em seis principais áreas de ocupações dentro das empresas de transporte: operacional, administrativa, comercial, de tecnologia, manutenção, segurança e de serviços gerais.

Além disso, o relatório mostra os benefícios mais comuns, variações de salário de acordo com a sazonalidade do setor, escolaridade do contratado, porte da empresa e região geográfica.

Para Fernando Zingler, diretor executivo do IPTC, “O relatório subsidia as empresas com dados técnicos para elaborarem melhor suas políticas de contratação e retenção de talentos”, esclareceu.

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