A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou, em 20 de março de 2026, a Portaria SUROC nº04, que estabelece o reajuste extraordinário dos coeficientes dos pisos mínimos de frete. A medida foi motivada pelo mecanismo de “gatilho” do combustível, acionado pela variação de 5% no preço do diesel, conforme previsto na Lei nº 13.703/2018.

O preço de mercado do combustível praticado na bomba dos postos de varejo passou de R$ 6,89 por litro para R$ 7,35 por litro, referente à semana de 15/03 a 21/03 de 2026, ou seja, um aumento de R$ 0,46. Diesel (S10), média Brasil – Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis – ANP.

Tabela 1 – variação geral por tabela considerando os coeficientes CCD

De acordo com os dados analisados, a Tabela D, que trata das operações de alto desempenho com contratação apenas da unidade de tração, foi a que apresentou a maior variação média, com um aumento de 3,80%. A média geral de impacto para todas as tabelas do setor de transporte rodoviário de cargas ficou estabelecida em 3,25%.

Em resumo, a atualização entrou em vigor na data de sua publicação, com um acréscimo no coeficiente de deslocamento (CCD), que passou de R$ 6,368/km para R$ 6,585/km, considerando todas as tabelas disponíveis na resolução. Já o coeficiente de carga e descarga (CC) não sofreu alterações, mantendo o custo fixo de R$ 478,76.

Isoladamente, se analisarmos as categorias de carga, quem sofreu o maior impacto foi o transporte de frigorificada / aquecida (CCD) – tabela D, considerando as variações de CCD previstas na legislação, atingindo 4,19% de aumento.

Tabela 2 – variação média em cada tabela do piso mínimo considerando os coeficientes de CCD

Em contrapartida, as operações de carga granel pressurizada (CCD) da tabela A – para operações do transporte rodoviário de carga lotação, foi quem sofreu a menor alteração em relação as demais categorias, o que resultou em uma variação de 1,25%.

Caso você, transportador, siga rigorosamente a tabela do piso mínimo, pode aplicar os novos valores encontrados na Portaria SUROC nº04, de forma simplificada na calculadora para o piso mínimo atrvés do  site, acesse: http://iptcsp.com.br/calculadora-do-piso-minimo-de-frete/

Enquanto batalha por objetivos comuns da classe transportadora, a entidade vem reforçando o seu papel como uma central de soluções para empresas de transporte e disponibiliza aos seus associados os seguintes serviços:

Consultoria Jurídica

Orientação sobre as Convenções Coletivas e o acompanhamento das Comissões de Conciliação Prévia, além de consultoria jurídica especializada para as áreas trabalhista, cível, trânsito e legislação do transporte rodoviário de cargas.

Planejamento de Custos e Tarifas

Consultoria para orientar as transportadoras sobre indicadores econômicos gerais e específicos do transporte rodoviário de cargas, analisar os custos e auxiliar no cálculo e reajuste de frete.

ANTT

Posto autorizado para inclusão, atualização e recadastramento de veículos no RNTRC (Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas).

Clube de Compras  

Negociação de compra coletiva de insumos para reduzir os custos das transportadoras associadas.

Recursos de Multas

Avaliação, orientação e realização de recursos contra infrações de trânsito e de transporte (ANTT) para defender os direitos administrativos e jurídicos dos associados.

Teste de Opacidade

Para auxiliar na gestão da emissão de poluentes e evitar multas ambientais.

Certificado Digital

Para a assinatura digital das empresas. Transportadoras associadas adquirem gratuitamente o primeiro certificado digital modelo A1 para o CNPJ principal.

Espaço do Associado

Sala de reunião totalmente equipada para realizar encontros de negócios.

Exame Toxicológico

Laboratório credenciado pelo Denatran com mais de 2 mil postos de coleta em todo o Brasil e resultado emitido em até 48 horas.

Parcerias

Condições especiais para aquisição de produtos ou contratação de serviços oferecidos  pelos melhores fornecedores do setor.

Cursos

Treinamentos técnicos e comportamentais nas modalidades presencial, on-line (ao vivo) e in company. Especialização executiva e imersões em determinados temas.

Eventos

Conferências, fóruns e workshops, presenciais e on-line, para debater questões técnicas, legislativas e operacionais que impactam no transporte rodoviário de cargas.

Classificados

Espaço para anúncios de venda de veículos de cargas, implemento, móveis e imóveis. Além de ser uma vitrine para quem precisa comprar um destes equipamentos.

Estar com o armazém cheio de cargas e com os veículos em rota, não significa necessariamente, que a transportadora está lucrando

Precificar corretamente o frete é fundamental tanto para a saúde financeira da empresa quanto para a percepção de valor dela perante seu público. Se o preço for muito baixo, não haverá como cobrir os custos. Por outro lado, um preço alto demais pode afastar potenciais clientes, reduzindo a demanda.

Ou seja, se não houver um bom planejamento, as duas coisas podem levar a prejuízos e até a falência do negócio. Pensando nisso, ouvimos de especialistas sobre o que o transportador não pode deixar de considerar ao estabelecer o preço cobrado pelo seu serviço.

“Hoje, na composição do custo do frete, além do fator operacional do transporte, que envolve o caminhão e os insumos ligados à atividade, é preciso levar em conta a responsabilidade que a transportadora tem sobre a carga”, alerta Raquel Serini, coordenadora de projetos e economista do IPTC (Instituto Paulista do Transporte de Cargas).

Ela explica que recairá sobre o risco do tipo de transporte as medidas de combate ao roubo de carga e o seguro, e isso é um dos pontos significativos que devem ser embutidos na precificação, antes mesmo da definição da margem lucro.

Outro aspecto que a especialista destaca é a relação do tempo em comparação à produtividade. “Tem que pôr no cálculo o deslocamento e hora de espera no local de recebimento da carga e da descarga”, indica.

Serini ensina pela plataforma EaD do SETCESP a ‘Como calcular o frete’, num curso que faz com que o executivo da empresa pondere sobre sua estrutura de custos, para entender suas despesas e ter uma representação financeira saudável em relação ao cliente.

“Para as empresas concederem algum desconto em uma negociação comercial, precisa saber quanto é o custo. Só assim, descobrirá do que não pode abdicar e avaliará qual o mínimo que pode aceitar para não comprometer a saúde financeira”, diz.

Outro fator com que o transportador precisa se preocupar é pensar que existirão custos que serão fixos e outros variáveis lembra Mario Íevenes, especialista em Supply Chain Manegement e professor universitário. “Esses dois aspectos entram dentro da parcela chamada frete peso”, explica.

Íevenes complementa que devem sempre ser acrescidos ao frete peso, o percentual de lucro desejado e as alíquotas dos impostos incidentes. Ele ministra o curso ‘Apuração de custos e formação de frete no TRC’, no qual fornece aos participantes uma metodologia para precificação.

“Desta forma, o transportador pode estabelecer seus preços com base nos seus processos internos. E não apenas olhando para os valores dos concorrentes ou mesmo de forma empírica”, informa o professor.

“Saber toda a dinâmica da construção do preço, considerando custos fixos, variáveis e indiretos, é de suma importância, porém o mais importante nesta formação é convergir as necessidades dos embarcadores versus a disponibilidade adequada pelos transportadores”, indica João Celso, consultor responsável por lecionar o curso ‘Formação de custos de carga lotação (FTL- full truck load).

Para Celso, existe uma linha tênue entre o limite de custos necessários e a competitividade do negócio. Por isso, o aluno aprenderá no curso, não apenas a precificar o serviço de frete, mas também a como fazer uma gestão comercial logística.

“No módulo que apresenta a formação de preço, o aluno mergulha na construção do preço científico e na definição da melhor estratégia para negociações com especificidades distintas. Também tem a aula de processos licitatórios (BID – Bidding Process), na qual o participante compreenderá a como analisar um memorial descritivo e a realizar uma apresentação comercial”, esclarece.

Por fim, é unanimidade entre os especialistas que com margens adequadas, a transportadora poderá investir em novas oportunidades, marketing, infraestrutura, e até mesmo, em inovação de serviços. Preço justo contribui para a satisfação do cliente e clientes satisfeitos são mais propensos a retornar e indicar a transportadora como boa referência.

Para mais informações sobre cursos que ensinam a precificar o serviço de transporte, fale com a Regiane Amaral: treinamento@setcesp.org.br ou (11) 98090-5991. 

 

O DECOPE – Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas Técnicas e Econômicas da NTC&Logística é  responsável por estudos técnicos, voltados à apuração de custos de transporte rodoviário de cargas e  logística, estatística do setor, estudos macroeconômicos e formação de índices de custos referenciais que  medem a inflação do setor, dentre eles os dois com mais destaque são o INCTF – Índice Nacional de Custos  de Transporte de Carga Fracionada e o INCTL – Índice Nacional de Custos de Transporte de Carga Lotação. 

Os INCTF e INCTL têm como objetivo principal medir a evolução dos custos operacionais de transporte  rodoviário de cargas e são índices do setor de transporte com grande repercussão e credibilidade, publicado  no site da NTC e por todas as entidades que representam o transporte (Sindicatos e Federações), bem como  em outros meios de comunicação. Eles servem ainda como instrumento de atualização de contratos públicos e  privados no mercado de frete. 

INFORME: Fechamento do Acordo de Convenção Coletiva dos trabalhadores em transporte rodoviário de  carga – São Paulo, base do SETCESP em maio/24, acordaram índice de 6% (seis por cento) para o reajuste  dos salários de motoristas e outras categorias profissionais. 

INCT-F DECOPE/NTC DE AGOSTO/23 A AGOSTO/24 

EVOLUÇÃO DO INCTF – AGOSTO/2024 

DISTÂNCIA	KM	INCT-F	Variação  36 meses	Variação  24 meses	Variação  12 meses	Variação  Anual	Variação  Mensal
			%	%	%	%	%
MUITO   CURTAS	50	1.007,99	18,95	6,66	3,89	3,40	0,18
CURTAS	400	1.002,36	19,84	5,61	3,36	3,02	0,11
MÉDIAS	800	1.000,80	20,38	4,99	3,07	2,84	0,06
LONGAS	2.400	1.023,89	22,43	4,28	2,42	2,45	(0,08)
MUITO   LONGAS	6.000	1.067,83	24,67	3,27	1,62	1,91	(0,22)

 

A NTC&LOGÍSTICA comunica aos associados que a variação média do (INCTF1 DECOPE/NTC) foi de 0,06%  no mês de agosto e acumula nos últimos doze meses 3,07% (três virgula zero sete por cento), entre setembro  de 2023 e agosto de 2024 (agosto de 2024*/- sobre agosto de 2023 ou ainda, nos últimos doze meses).

FONTE: NTC/DECOPE – Departamento de Estudos Econômicos e Custos Operacionais 

O INCTF mede a evolução de todos os custos da carga fracionada, incluindo transferência, coleta e  distribuição, custos administrativos e de terminais. Nesses custos não estão contemplados impostos, pedágios  e margem de lucro. 

INCT-L DECOPE/NTC DE AGOSTO/2023 A AGOSTO/2024 

O INCTL reflete a variação dos custos do transporte rodoviário de cargas fechadas ou lotações, ou seja, ele  mede a evolução de todos os custos da carga completa, incluindo a transferência, a administração (custos  indiretos), gerenciamento de riscos e custo valor. Ele, assim como o INCTF, também não contempla impostos  e margem de lucro na sua apuração. 

A sua variação média foi de 5,41% (cinco vírgula quarenta e um por cento) de setembro de 2023 a agosto de  2024 (agosto de 2024 sobre agosto de 2023, ou ainda nos últimos doze meses) e no mês variando 0,17%. 

EVOLUÇÃO DO INCTL – AGOSTO/2024 

DISTÂNCIA	KM	INCT-L	Variação  36 meses	Variação  24 meses	Variação  12 meses	Variação  Anual	Variação  Mensal
			%	%	%	%	%
MUITO   CURTAS	50	421,57	31,63	11,27	6,31	4,99	0,27
CURTAS	400	418,72	35,46	9,92	5,69	4,96	0,19
MÉDIAS	800	417,14	36,52	9,11	5,41	4,92	0,17
LONGAS	2.400	415,06	39,32	8,83	5,14	4,95	0,12
MUITO   LONGAS	6.000	413,99	41,13	8,92	5,04	4,99	0,09

 

COMPORTAMENTO DO PREÇO DOS COMBUSTÍVEIS 

O preço por litro do óleo diesel S-10, teve uma variação de (0,17%) no mês de agosto/24, quando comparado  com o mês anterior, sendo comercializado a R$ 6,030 p/litro. No período de 12 meses (ago-24 contra ago-24),  a variação acumulada é de (1,79%), resultado, principalmente ditado pela nova regra política da Petrobrás. 

O aditivo Arla 32, utilizado para reduzir as emissões de poluentes não registrou variação no mês. Desde  março/12 até hoje, o aditivo já acumulou queda de (23,97%).  

O óleo diesel comum, ainda consumido pela frota brasileira, teve variação negativa acumulada em (1,33%) nos  12 meses. No mês de agosto o óleo foi comercializado a R$ 5,950 p/litro, contra R$ 6,030 p/litro no mesmo  período do ano anterior, já o período mensal não registrou variação.

FONTE: NTC/DECOPE – Departamento de Estudos Econômicos e Custos Operacionais 

COMPORTAMENTO DOS PREÇOS DOS DEMAIS INSUMOS NA FRACIONADA 

No mês, o veículo de transferência registrou um decréscimo de (1,61%) e o veículo distribuição urbana uma  ligeira variação de 0,20%, já os implementos de transferência e de distribuição não registrou variação. 

O veículo de transferência Atego 2429 6×2 EURO 6, foi substituído por Atego 2433 6×2 2p EURO 6 em  novembro/23, e do mesmo modo o veículo de distribuição Accelo 815 2p EURO 5, foi substituído por Accelo  817 2p EURO 6.  

Considerando o período de 12 meses, os insumos que contribuíram para a variação do INCTF na operação de  transferência foram: veículo (3,03%), carroceria baú (1,86%), pneu – 275/80 R 22,5 com variação de (3,84%),  recapagem (5,82%), lavagem com 6,45%, salário do motorista 6,00% e seguro do casco (2,94%).  

Na operação de coleta e distribuição, os insumos que tiveram variação foram: veículo com variação de 0,08%,  carroceria ¾ baú de alumínio com variação de (1,06%), pneu 215/75 – R 17,5 com (0,67%), recapagem com  (3,92%), lavagem com 6,45%, seguros do casco e contra terceiros com 0,02%, salário de motorista 6,00% e  salário de ajudante 6,00%. 

DESPESAS ADMINISTRATIVAS 

As despesas administrativas de uma forma geral registraram em agosto variação 0,10% de 2024, quando  comparada com as despesas do mês anterior. Já as despesas administrativas, exceto os salários, variaram  0,30%. 

Nos 12 meses, as despesas administrativas vêm registrando alta de 4,88%, agravado principalmente, pelo  reajuste do IPTU para 2024. A evolução acumulada das despesas administrativas, exceto salários, foi de  2,51%.

FONTE: NTC/DECOPE – Departamento de Estudos Econômicos e Custos Operacionais 

COMPORTAMENTO DOS PREÇOS DOS DEMAIS INSUMOS NA LOTAÇÃO 

Considerando a variação mensal, as despesas administrativas registraram variação de 0,16%, despesas  administrativas (exceto salários) 0,23%, cavalo mecânico3 0,0%, pneus 2,68%, seguros 1,89%.  

Nos 12 meses (ago/24 contra ago/23), o cavalo mecânico teve variação de 13,13%, semirreboque 2,88%,  seguros 11,70%, DAT – 3,34%, recapagem com (1,01%), lavagem 6,45%, rodoar 4,32% e 0,68% pneus – 295/80 R22. 

INCT-FR, INCT-FU, INCVT e INCT-FRIG 

A evolução do INCTF do INCTL e dos demais índices (INCT-FR, INCT-Fou, INCVT – Índice Nacional do Custo  Variável do Transporte e INCTFRIG – Índice Nacional do Custo do Transporte Frigorificado), assim como dos  insumos do transporte, encontra-se à disposição dos associados do SETCESP. Tais informações podem ser  solicitadas ao Departamento de Economia e Estatística pelo e-mail economia@setcesp.org.br ou pelo telefone  (11) 2632-1023.

O DECOPE – Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas Técnicas e Econômicas da NTC&Logística é  responsável por estudos técnicos, voltados à apuração de custos de transporte rodoviário de cargas e  logística, estatística do setor, estudos macroeconômicos e formação de índices de custos referenciais que  medem a inflação do setor, dentre eles os dois com mais destaque são o INCTF – Índice Nacional de Custos  de Transporte de Carga Fracionada e o INCTL – Índice Nacional de Custos de Transporte de Carga Lotação. 

Os INCTF e INCTL têm como objetivo principal medir a evolução dos custos operacionais de transporte  rodoviário de cargas e são índices do setor de transporte com grande repercussão e credibilidade, publicado  no site da NTC e por todas as entidades que representam o transporte (Sindicatos e Federações), bem como  em outros meios de comunicação. Eles servem ainda como instrumento de atualização de contratos públicos e  privados no mercado de frete. 

INFORME: Fechamento do Acordo de Convenção Coletiva dos trabalhadores em transporte rodoviário de  carga – São Paulo, base do SETCESP em maio/24, acordaram índice de 6% (seis por cento) para o reajuste  dos salários de motoristas e outras categorias profissionais. 

INCT-F DECOPE/NTC DE JULHO/23 A JULHO/24 

EVOLUÇÃO DO INCTF – JULHO/2024 

DISTÂNCIA	KM	INCT-F	Variação  36 meses	Variação  24 meses	Variação  12 meses	Variação  Anual	Variação  Mensal
			%	%	%	%	%
MUITO   CURTAS	50	1.006,14	20,27	6,22	3,95	3,21	0,02
CURTAS	400	1.001,30	21,40	4,90	4,41	2,91	(0,00)
MÉDIAS	800	1.000,23	22,01	4,12	4,76	2,78	(0,01)
LONGAS	2.400	1.024,67	24,30	3,13	5,52	2,53	(0,04)
MUITO   LONGAS	6.000	1.070,19	26,97	1,79	6,27	2,13	(0,11)

A NTC&LOGÍSTICA comunica aos associados que a variação média do (INCTF1 DECOPE/NTC) foi de (0,01%) no mês de julho e acumula nos últimos doze meses 4,76% (quatro virgula setenta e seis por cento),  entre agosto de 2023 e julho de 2024 (julho de 2024*/- sobre julho de 2023 ou ainda, nos últimos doze meses).

FONTE: NTC/DECOPE – Departamento de Estudos Econômicos e Custos Operacionais

O INCTF mede a evolução de todos os custos da carga fracionada, incluindo transferência, coleta e  distribuição, custos administrativos e de terminais. Nesses custos não estão contemplados impostos, pedágios  e margem de lucro. 

INCT-L DECOPE/NTC DE JULHO/2023 A JULHO/2024 

O INCTL reflete a variação dos custos do transporte rodoviário de cargas fechadas ou lotações, ou seja, ele  mede a evolução de todos os custos da carga completa, incluindo a transferência, a administração (custos  indiretos), gerenciamento de riscos e custo valor. Ele, assim como o INCTF, também não contempla impostos  e margem de lucro na sua apuração. 

A sua variação média foi de 9,14% (nove vírgula quatorze por cento) de agosto de 2023 a julho de 2024 (julho  de 2024 sobre julho de 2023, ou ainda nos últimos doze meses) e no mês variando 1,07%. 

EVOLUÇÃO DO INCTL – JULHO/2024 

DISTÂNCIA	KM	INCT-L	Variação  36 meses	Variação  24 meses	Variação  12 meses	Variação  Anual	Variação  Mensal
			%	%	%	%	%
MUITO   CURTAS	50	420,45	34,43	11,07	6,09	4,72	0,86
CURTAS	400	417,93	37,91	8,64	8,28	4,77	1,01
MÉDIAS	800	416,44	38,77	7,41	9,14	4,74	1,07
LONGAS	2.400	414,56	41,40	6,64	10,35	4,83	1,16
MUITO   LONGAS	6.000	413,62	43,16	6,50	10,97	4,90	1,20

 

COMPORTAMENTO DO PREÇO DOS COMBUSTÍVEIS 

O preço por litro do óleo diesel S-10, teve uma variação de 1,52% no mês de julho/24, quando comparado com  o mês anterior, sendo comercializado a R$ 6,030 p/litro. No período de 12 meses (jul-24 contra jul-24), a  variação acumulada é de 21,08%, resultado, principalmente ditado pela nova regra política da Petrobrás.  

O aditivo Arla 32, utilizado para reduzir as emissões de poluentes não registrou variação no mês. Desde  março/12 até hoje, o aditivo já acumulou queda de (23,97%). 

FONTE: NTC/DECOPE – Departamento de Estudos Econômicos e Custos Operacionais

O óleo diesel comum, ainda consumido pela frota brasileira, teve variação positiva acumulada em 20,93% nos  12 meses. No mês de julho o óleo foi comercializado a R$ 5,950 p/litro, contra R$ 4,920 p/litro no mesmo  período do ano anterior, já a variação mensal teve uma variação de 1,19%. 

COMPORTAMENTO DOS PREÇOS DOS DEMAIS INSUMOS NA FRACIONADA 

No mês, o veículo de transferência registrou um decréscimo de (3,10%) e o veículo distribuição urbana uma  ligeira variação de 0,51%, já os implementos de transferência e de distribuição não registrou variação.  

O veículo de transferência Atego 2429 6×2 EURO 6, foi substituído por Atego 2433 6×2 2p EURO 6 em  novembro/23, e do mesmo modo o veículo de distribuição Accelo 815 2p EURO 5, foi substituído por Accelo  817 2p EURO 6.  

Considerando o período de 12 meses, os insumos que contribuíram para a variação do INCTF na operação de  transferência foram: veículo (1,53%), carroceria baú (1,86%), pneu – 275/80 R 22,5 com variação de (0,61%),  recapagem (1,21%), lavagem com 6,45%, salário do motorista 6,00% e seguro do casco (1,54%).  

Na operação de coleta e distribuição, os insumos que tiveram variação foram: veículo com variação de  (0,28%), carroceria ¾ baú de alumínio com variação de (1,06%), pneu 215/75 – R 17,5 com (2,94%),  recapagem com (1,68%), lavagem com 6,45%, seguros do casco e contra terceiros com (0,31%), salário de  motorista 6,00% e salário de ajudante 6,00%. 

DESPESAS ADMINISTRATIVAS 

As despesas administrativas de uma forma geral registraram em julho variação 0,15% de 2024, quando  comparada com as despesas do mês anterior. Já as despesas administrativas, exceto os salários, variaram  0,45%. 

Nos 12 meses, as despesas administrativas vêm registrando alta de 4,74%, agravado principalmente, pelo  reajuste do IPTU para 2024. A evolução acumulada das despesas administrativas, exceto salários, foi de  2,11%.

FONTE: NTC/DECOPE – Departamento de Estudos Econômicos e Custos Operacionais 

COMPORTAMENTO DOS PREÇOS DOS DEMAIS INSUMOS NA LOTAÇÃO 

Considerando a variação mensal, as despesas administrativas registraram variação de 0,16%, despesas  administrativas (exceto salários) 0,24%, cavalo mecânico3 2,17%, pneus (0,09%), seguros 1,89%.  

Nos 12 meses (jul/24 contra jul/23), o cavalo mecânico teve variação de 11,20%, semirreboque 2,88%, seguros  10,06%, DAT – 2,95%, recapagem com (1,42%), lavagem 6,45%, rodoar 4,32% e (3,97%) pneus – 295/80  R22. 

INCT-FR, INCT-FU, INCVT e INCT-FRIG 

A evolução do INCTF do INCTL e dos demais índices (INCT-FR, INCT-Fou, INCVT – Índice Nacional do Custo  Variável do Transporte e INCTFRIG – Índice Nacional do Custo do Transporte Frigorificado), assim como dos insumos do transporte, encontra-se à disposição dos associados do SETCESP. Tais informações podem ser solicitadas ao Departamento de Economia e Estatística pelo e-mail economia@setcesp.org.br ou pelo telefone (11) 2632-1023.

 

 

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A produção industrial brasileira registrou teve leve alta de 0,1% em setembro na comparação com o mês anterior, informou o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) nesta quarta-feira (1).

O resultado manteve uma tendência de estabilidade percebida ao longo do ano, após uma alta de 0,4% no mês passado. Os dados são da Pesquisa Industrial Mensal (PIM).

Na comparação com setembro de 2022, na série sem ajuste sazonal, houve alta de 0,6%. Considerando o acumulado no ano, houve uma queda de 0,2% e o acumulado em 12 meses apresentou variação nula (0,0%).

O resultado veio em linha com as expectativas do mercado, que calculava estabilidade na comparação mensal e crescimento de 0,5% na base anual, segundo estimativas da Bloomberg.

André Macedo, gerente da pesquisa, explica que o resultado de setembro da produção industrial nacional marca o segundo mês seguido de crescimento, mas não altera o comportamento de menor dinamismo que a caracteriza nos últimos meses.

“Para além disso, no índice desse mês, observa-se predomínio de taxas negativas, alcançando três das quatro grandes categorias econômicas e 20 dos 25 ramos industriais investigados”, destaca.

Mas o pesquisador salienta ainda que, mesmo com os dois meses seguidos de resultados positivos, o setor industrial ainda se encontra 1,6% abaixo do patamar pré-pandemia (fevereiro de 2020) e 18,1% abaixo do nível recorde alcançado em maio de 2011.

Resultado por atividade

Na comparação mensal, somente uma das quatro grandes categorias econômicas e cinco dos 25 ramos industriais pesquisados mostraram crescimento na produção.

Entre as atividades, a influência positiva mais importante veio de indústrias extrativas, que avançou 5,6% no mês, após acumular perda de 5,6% no período julho-agosto de 2023.

Outras contribuições positivas relevantes sobre o total da indústria vieram de produtos químicos (1,5%) e de coque, produtos derivados do petróleo e biocombustíveis (0,5%).

Por outro lado, entre as 20 atividades com redução na produção, produtos farmoquímicos e farmacêuticos (-16,7%), máquinas e equipamentos (-7,6%) e veículos automotores, reboques e carrocerias (-4,1%) exerceram os principais impactos negativos.

Macedo pontua ainda que os 3 ramos que mais influenciaram negativamente o setor industrial nesse mês também exerceram impactos positivos relevantes em agosto último. E essa tem sido uma característica da produção ao longo do ano: quedas e avanços que se eliminam.

“Isso também acontece com a indústria geral e fica bem caracterizado quando comparamos o patamar de setembro de 2023, que é o mesmo de maio desse ano, com o de dezembro de 2022: verifica-se um saldo positivo de somente 0,3%. Ou seja, passados 9 meses de 2023, a indústria só avançou 0,3% frente ao patamar que havia encerrado o ano de 2022”, esclarece.

A menor dinâmica da produção agrícola no segundo semestre do ano afetou o volume de serviços prestados em gestão de portos e transporte rodoviário de cargas, parte do setor de transportes. A análise é do analista do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) Luiz Almeida, que ficou responsável pela divulgação do resultado da Pesquisa Mensal de Serviços (PMS) referente a agosto.

“Gestão de portos e transporte rodoviário de cargas são duas atividades muito ligadas à dinâmica da produção agrícola, que costuma ter concentração maior no primeiro semestre. Tem transporte de insumos, como adubo, além do escoamento da produção de soja, milho e outros, e a exportação pelos portos. Então esse recuo de agosto pode ser impacto da redução da atividade agrícola observada no segundo semestre”, afirmou Almeida.

Ele explicou que a alta dos serviços nos últimos três meses foi muito puxada pela produção agrícola e é preciso aguardar para avaliar o comportamento do segundo semestre. “Vamos observar como o transporte de cargas se comportará no segundo semestre com uma produção agrícola menos pujante”, disse.

O setor de transportes, armazenagem e correio caiu 2,1% em agosto, ante julho, e foi a principal influência para a retração de 0,9% do setor de serviços como um todo no mês, segundo o IBGE.

O transporte de cargas caiu 1,2% em agosto, após três altas seguidas, com ganho acumulado de 5,7% entre maio e julho. Já o ramo de armazenagem, serviços auxiliares aos transportes e correio – onde está a gestão de portos e terminais – teve queda de 5,5% em agosto.

“O transporte de cargas atingiu o máximo o pico da série histórica em julho, após essas três altas. Depois de uma alta acelerada, é natural ter uma queda”, afirmou.

A produtividade do trabalho da indústria de transformação brasileira – medida como o volume produzido dividido pelas horas trabalhadas na produção – cresceu 0,4% no segundo trimestre de 2023 em relação ao trimestre anterior, na série livre de efeitos sazonais.

O indicador voltou a subir após queda de 0,9% no trimestre anterior. Os resultados são da pesquisa Produtividade na Indústria, produzida pela Confederação Nacional da Indústria (CNI) e divulgada nesta segunda-feira (9).

A alta da última edição da pesquisa é resultado da queda das horas trabalhadas acompanhada da estagnação da produção. Apesar de registrar ganhos de produtividade no segundo e quarto trimestres de 2022 e no segundo trimestre de 2023, o indicador de produtividade do trabalho da indústria tem oscilado entre quedas e altas há cinco trimestres, após cair por seis trimestres seguidos.

“A indústria tem tido dificuldades de se recuperar. Esse resultado está relacionado tanto a fatores conjunturais, como o encarecimento do crédito e os efeitos restritivos da política monetária; como a fatores estruturais, a exemplo do nosso sistema tributário complexo e da nossa infraestrutura ineficiente”, explica a gerente de Política Industrial da CNI, Samantha Cunha.

Produção industrial segue desaquecimento mundial do setor

A indústria de transformação tem enfrentado desafios para aumentar a produção devido à baixa demanda. A produção do setor no Brasil está há quatro trimestres consecutivos em queda, e o desaquecimento é observado também no restante do mundo.

Dados da Organização das Nações Unidas para o Desenvolvimento Industrial (UNIDO) mostram que a produção industrial global está estagnada em 2023.

“Do lado externo também temos um cenário geopolítico e macroeconômico marcado por elevadas incertezas, mas ao mesmo tempo temos oportunidades para recuperar o crescimento da produtividade relacionadas às novas tecnologia da Indústria 4.0”, afirma a economista da CNI.

“Elas vão promover ganhos de produtividade, melhorar os sistemas produtivos, tornar o uso dos recursos mais eficientes, além de possibilitar o uso de técnicas modernas de gestão que podem ser adotadas com efeito significativo sobre a produtividade das empresas”, completa Cunha.

Organização estima baixo crescimento de produtividade para o Brasil em 2023

Em relação à produtividade mundial do trabalho, de acordo com estimativa do Conference Board, as expectativas são de baixo crescimento em 2023, após a estagnação registrada em 2022.

A instituição prevê um crescimento acelerado da produtividade em países em desenvolvimento, causado principalmente por países asiáticos. No entanto, para o Brasil a expectativa é de baixo crescimento.

 

Foto: Divulgação NTC

A produção industrial do país cresceu 0,4% em agosto deste ano, na comparação com julho. O resultado veio depois de uma queda de 0,6% em julho. Os dados são da Pesquisa Industrial Mensal (PIM), divulgada nesta terça-feira (3), no Rio de Janeiro, pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). 

O setor apresentou alta de 0,5% na comparação com agosto de 2022. No entanto, ele soma quedas de 0,3% no acumulado do ano e de 0,1% no acumulado de 12 meses.

“Mesmo com o resultado de crescimento em agosto de 2023, a indústria permanece distante de recuperar as perdas do passado recente, estando, nesse momento, 1,8% abaixo do patamar pré-pandemia, ou seja, fevereiro de 2020, e 18,3% abaixo do ponto mais elevado da série histórica, que foi alcançado em maio de 2011”, disse o gerente da pesquisa, André Macedo.

Aumento de produção

Na passagem de julho para agosto, 18 dos 25 ramos industriais pesquisados pelo IBGE apresentaram aumento na produção, com destaques para farmoquímicos e farmacêuticos (18,6%), veículos automotores, reboques e carrocerias (5,2%) e equipamentos de informática, produtos eletrônicos e ópticos (16,6%).

Entre as seis atividades em queda, os principais recuos ficaram com indústrias extrativas (-2,7%), produtos diversos (-8,0%), couro, artigos para viagem e calçados (-4,2%) e de metalurgia (-1,1%). Celulose, papel e produtos de papel integram um segmento que apresentou estabilidade no mês.

Na análise das quatro grandes categorias econômicas da indústria, três tiveram alta: bens de consumo duráveis (8%), bens de consumo semi e não duráveis (1%) e bens de capital, isto é, as máquinas e equipamentos usados no setor produtivo (4,3%). No sentido oposto, os bens intermediários, isto é, os insumos industrializados usados no setor produtivo tiveram queda, de 0,3%.

 

Foto: Divulgação Agência Brasil