Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), por meio da Superintendência de Infraestrutura Rodoviária (SUROD), abriu, nesta quinta-feira (3/9), a Tomada de Subsídios nº 004/2026. A iniciativa tem como objetivo receber contribuições que complementem o Relatório de Avaliação do Resultado Regulatório (ARR), elaborado no âmbito do projeto regulatório “Meios e instrumentos dos sistemas de pagamento da tarifa de pedágio”.

As informações recebidas serão utilizadas para subsidiar a revisão da Resolução ANTT nº 4.281/2014, prevista na Agenda Regulatória da Agência para o biênio 2025-2026.

As contribuições poderão trazer informações, experiências e sugestões que auxiliem a ANTT na avaliação das regras atuais e na identificação de possíveis aprimoramentos nos sistemas e instrumentos utilizados nas rodovias concedidas. 

Como participar

A Tomada de Subsídios é aberta ao público. As contribuições podem ser enviadas das 9h do dia 3 de setembro de 2026 até as 18h do dia 2 de outubro de 2026, sempre no horário de Brasília.

A documentação relacionada ao tema está disponível no Sistema ParticipANTT, na área destinada à Tomada de Subsídios nº 004/2026.

Serviço 

Tomada de Subsídios nº 004/2026

Período:das 9h de 03/09/2026 às 18h de 02/10/2026

Participação:participante.antt.gov.br 

Informações: ts003_2026@antt.gov.br

 

 

Em agosto, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou decisões e atos regulatórios, acompanhou obras e fiscalizações e conduziu processos relacionados às concessões de rodovias e ferrovias, ao transporte de passageiros e de cargas. Entre os temas do mês estiveram revisões tarifárias, pedágio eletrônico, novos projetos ferroviários, regras de fiscalização, sustentabilidade e medidas de resiliência climática.

Concessões e infraestrutura rodoviária

Na carteira de rodovias federais, a ANTT regula 35 contratos que somam 18,1 mil quilômetros e representam R$ 525 bilhões entre obras e operação. Um 36º contrato está em fase final de formalização. Os três leilões realizados em 2026 somam quase R$ 32 bilhões, e a BR-163/MT/PA é o próximo ativo previsto para ser levado a leilão.

Em Itaipava, distrito de Petrópolis (RJ), a concessionária concluiu a instalação das nove vigas de sustentação da nova Ponte do Arranha-Céu, na BR-040, obra inicialmente prevista para 2030 e cuja entrega foi antecipada para este ano, com previsão de conclusão em outubro. Na BR-101/RJ, foram concluídos 6,5 quilômetros de terceiras faixas, dentro de um contrato que prevê R$ 6,2 bilhões em investimentos. Na BR-050, a ANTT aprovou intervenções em segurança, pavimento, faixa de domínio e conectividade por sinal de quarta geração (4G), com o impacto tarifário incorporado à próxima revisão contratual.

No Paraná, a Via Campo completou 100 dias de operação com recuperação de cerca de 350 quilômetros de pavimento em um trecho de 432 quilômetros sob contrato. A Via Araucária deu continuidade às obras previstas em seu contrato, e a EPR Litoral Pioneiro concluiu intervenções de contenção e estabilização de encostas na Serra do Mar, na BR-277. A Agência também acompanhou os resultados da fiscalização eletrônica implantada em 2025 nos trechos sob concessão da EPR Litoral Pioneiro, onde foi registrada redução de acidentes.

Em paralelo, a ANTT elabora nova norma para ampliar a segurança e a previsibilidade da participação de fundos financeiros em concessões rodoviárias, a partir de projeto-piloto em Santa Catarina. As exigências serão encaminhadas ao Tribunal de Contas da União (TCU) até o fim do ano e valerão para os leilões a partir de 2027; contratos já em vigor não são afetados.

Tarifas e pedágio eletrônico

Na Rio-SP, a 4ª Revisão Ordinária resultou em impacto médio de 1,32% para o motorista, diante de uma inflação de 4,44% pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) no período. Nas rodovias do Sul, o reajuste médio foi de 4,55%, também abaixo da inflação, e a tarifa para automóveis foi fixada em R$ 6,90. Na BR-101/RJ, a revisão ordinária incorporou a correção pelo IPCA e o primeiro degrau tarifário previsto na repactuação do contrato.

No pedágio eletrônico, a ANTT autorizou a substituição das cabines físicas pelo sistema de livre passagem em pedágio (Free Flow) em cinco praças da BR-060/364, entre Goiás e Mato Grosso, nos trechos de Jataí, Portelândia, Alto Garças e Pedra Preta. A Agência abriu Audiência Pública para testar, em sandbox regulatório, a interoperabilidade do Free Flow entre diferentes concessionárias. A proposta prevê que o motorista possa consultar passagens em um único canal e escolher a forma de pagamento. Em parceria com o aplicativo CNH do Brasil, foi lançada uma funcionalidade que permite consultar débitos, contestar cobranças e acompanhar prazos de pagamento.

Ferrovias

A ANTT validou as minutas definitivas do edital e do contrato do primeiro Chamamento Público para Autorização de Exploração da Infraestrutura Ferroviária do Corredor Minas-Rio, com 733 quilômetros de extensão. A Agência prorrogou até 30 de setembro o prazo para contribuições sobre a proposta de concessão da Malha Sul, que reúne os corredores Mercosul, Rio Grande e Paraná–Santa Catarina, e mantém expectativa de realizar ao menos dois certames ferroviários até o fim do ano, incluindo a Estrada de Ferro 118. Em fórum sobre mineração, em Brasília, a Agência apresentou seis projetos ferroviários considerados estratégicos para o setor.

Fiscalização e transporte de passageiros

O novo marco regulatório de fiscalização do transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, estabelecido pela Resolução ANTT nº 6.074/2025, entrou em vigor em 18 de agosto, com uso de dados e critérios de risco e comportamento para orientar a fiscalização. Somente em 2026, mais de 500 veículos clandestinos já haviam sido apreendidos pela Agência. A ANTT capacitou servidores e representantes do setor regulado sobre as novas regras, com ações de fiscalização em campo documentadas em novo episódio da série “Operação Marginal”.

Ainda em agosto, o Supremo Tribunal Federal (STF) validou o modelo regulatório da ANTT para a Janela Extraordinária de viagens interestaduais, preservando a Resolução nº 6.033/2023. A Agência aprovou proposta de novo marco regulatório para o transporte rodoviário internacional de passageiros e abriu Audiência Pública sobre metodologia de classificação de serviços semiurbanos.

Segurança viária e resiliência climática

Diante da previsão de um El Niño muito intenso no segundo semestre, com eventos extremos esperados até o início de 2027, a ANTT manteve ações de fiscalização e monitoramento nas rodovias federais concedidas, além de instrumentos regulatórios voltados à adaptação da infraestrutura e à continuidade do tráfego.

Na BR-040, campanhas educativas de segurança viária somaram 202 ações no primeiro semestre. O Programa Conviver, com apoio da ANTT, passou a avaliar trajetos escolares para tornar mais seguro o caminho de crianças e adolescentes até a escola.

Sustentabilidade

A ANTT instituiu, pela Resolução nº 6.086, de 14 de agosto, o Selo ESG Cargas, reconhecimento de adesão voluntária destinado a transportadores rodoviários de cargas que adotam boas práticas ambientais, sociais e de governança (ESG). A nova geração de concessões também passou a incorporar esses critérios desde a estruturação dos contratos. Em evento sobre descarbonização, a Agência informou que 31 concessionárias aderiram ao Programa de Sustentabilidade, com R$ 132 bilhões em debêntures de infraestrutura emitidas em 2024.

Transporte de cargas

No transporte de cargas, a ANTT abriu consulta sobre o piso mínimo do frete. A Lei nº 15.485/2026 reforçou o uso do Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT) e as sanções pelo descumprimento dos valores mínimos.

 

 

 

A nova funcionalidade do aplicativo CNH do Brasil, lançada nesta segunda-feira (24/8), ampliou o acesso dos motoristas às informações sobre passagens realizadas em pedágios eletrônicos no modelo free flow. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) participou do lançamento da iniciativa, em São Paulo, e destaca que a ferramenta representa mais um avanço na transparência e na facilidade de acesso às informações para os usuários das rodovias.

Mas, na prática, o que muda para quem passa por um pórtico? É preciso fazer um cadastro? Onde o pagamento é realizado? Quem usa tag precisa tomar alguma providência? E o que acontece se o prazo vencer?

Como complemento às informações sobre o lançamento da ferramenta, a ANTT conversou com a Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR), que explicou como funciona a consulta pelo aplicativo e quais cuidados o motorista deve ter.

1. O que muda para quem viaja?

Além dos canais oficiais das concessionárias, o motorista passa a encontrar as passagens realizadas em rodovias com pedágio eletrônico também no aplicativo CNH do Brasil. A ferramenta centraliza a consulta e facilita o acesso ao canal responsável pelo pagamento.

Na prática, quem trafega por diferentes rodovias com free flow deixa de depender apenas da identificação individual de cada concessionária para localizar suas passagens.

1. Como consultar as passagens?

No aplicativo CNH do Brasil, o usuário deve acessar “Veículos”, selecionar o veículo desejado e clicar em “Pedágio Eletrônico”. As passagens são apresentadas em ordem cronológica e podem ser filtradas por período e situação.

1. É preciso fazer algum cadastro para utilizar a funcionalidade?

Não. É necessário apenas ter o aplicativo CNH do Brasil instalado e atualizado para a versão 7.3.0 ou superior. Com a atualização, as passagens vinculadas ao veículo aparecem automaticamente.

1. Quanto tempo demora para uma passagem aparecer no aplicativo?

Nas rodovias já integradas, a passagem deverá aparecer no aplicativo em até 24 horas após a passagem pelo pórtico.

1. O que significam as situações mostradas no aplicativo?

O usuário poderá encontrar diferentes status para cada passagem:

Em processamento: a concessionária ainda está confirmando os dados da passagem;

Pendente de pagamento: a passagem já foi processada e a tarifa pode ser paga;

Pago: a tarifa já foi quitada;

Vencido: o pagamento não foi realizado dentro do prazo.

1. O aplicativo vai avisar quando houver uma passagem para pagar?

Sim. O CNH do Brasil envia uma notificação quando a passagem fica disponível para pagamento e outro aviso cinco dias antes do vencimento.

Para receber os alertas, entretanto, o motorista precisa manter as notificações do aplicativo habilitadas no celular.

1. Qual é o prazo para pagamento?

O motorista terá 30 dias, contados a partir do momento em que a passagem aparecer com o status “pendente de pagamento” no aplicativo.

1. O pagamento é feito dentro do aplicativo CNH do Brasil?

Não. Esse é um ponto importante.

Ao clicar em “Como pagar”, o motorista será direcionado ao site oficial da concessionária responsável, onde poderá concluir o pagamento.

O aplicativo CNH do Brasil não realiza a cobrança e não solicita dados de cartão.

1. E se o motorista perder o prazo?

A passagem aparecerá como “vencida”, mas a obrigação de pagamento permanece. Pelo próprio aplicativo, o usuário poderá clicar em “Como pagar” e ser encaminhado ao canal oficial da concessionária para quitar o débito.

Há uma regra de transição importante: até 16 de novembro de 2026, o pagamento das passagens vencidas regulariza a situação sem penalidade. Depois desse período, o atraso poderá resultar em multa e pontos na CNH.

10. Quem utiliza tag precisa fazer alguma coisa?

Não. Para quem possui uma tag válida, o pagamento continuará ocorrendo automaticamente, de acordo com as regras do serviço contratado.

A diferença é que essas passagens também ficarão registradas no aplicativo CNH do Brasil, permitindo ao motorista acompanhar os deslocamentos realizados pelos pórticos.

11. E quem não tem smartphone ou não utiliza o aplicativo?

Nada muda nos demais canais. Os usuários continuam podendo recorrer aos meios disponibilizados pelas concessionárias, como sites, aplicativos próprios, totens e redes credenciadas, com as formas de pagamento oferecidas em cada canal, incluindo Pix e cartões.

12. É possível contestar uma passagem ou um valor?

Sim. O aplicativo disponibiliza o botão “Contestar”. Ao utilizá-lo, o motorista é direcionado ao canal oficial da concessionária responsável, que fará a análise da solicitação.

13. Como funciona para empresas e frotistas?

No caso das frotas, a consulta às passagens deve ser realizada pelos responsáveis cadastrados no Portal de Serviços da Senatran, e não diretamente pela visualização convencional do aplicativo destinada ao usuário individual.

14. Passagens antigas também aparecerão?

Sim. Passagens pendentes ou vencidas, antigas ou recentes, ficam disponíveis no CNH do Brasil.

O procedimento para regularização é o mesmo: ao selecionar “Como pagar”, o usuário é direcionado ao canal oficial da concessionária responsável para concluir o pagamento.

Mais informação para usar o free flow

O free flow substitui as tradicionais praças com cancelas por pórticos equipados com sensores, câmeras e sistemas capazes de identificar automaticamente a placa ou a tag do veículo. Com isso, a viagem segue sem a necessidade de parada para pagamento.

Com a integração ao CNH do Brasil, o motorista ganha um novo ponto de consulta para acompanhar as passagens, conferir a situação das cobranças, receber alertas e localizar os canais oficiais para pagamento.

Para a ANTT, ampliar o acesso à informação é parte fundamental da expansão do pedágio eletrônico. A modernização das rodovias precisa vir acompanhada de ferramentas que tornem o funcionamento do sistema cada vez mais simples, transparente e compreensível para o usuário.

 

Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) reforçou a atuação preventiva nas rodovias federais concedidas diante da previsão de um El Niño muito intenso no segundo semestre de 2026. A estratégia combina fiscalização, monitoramento das concessionárias e instrumentos regulatórios voltados à adaptação da infraestrutura, com foco em reduzir riscos e garantir segurança e continuidade do tráfego durante eventos climáticos extremos.

Entre as medidas acompanhadas pela Agência estão o monitoramento das condições das rodovias, a preparação para respostas emergenciais e investimentos das concessionárias em drenagem, contenção de encostas e prevenção de incêndios. A resiliência climática também passou a integrar de forma mais estruturada os novos contratos de concessão, ampliando a capacidade de resposta do setor a situações como enchentes, deslizamentos, estiagens severas e queimadas.

A mobilização ocorre em um cenário de atenção meteorológica. O El Niño, caracterizado pelo aquecimento acima do normal das águas do Oceano Pacífico Equatorial, altera a circulação atmosférica e influencia o regime de chuvas e temperaturas em diferentes regiões do Brasil. Segundo o Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet), o fenômeno já está estabelecido e tem probabilidade superior.

Na Região Sul, a previsão é de chuvas acima da média, com maior risco de alagamentos, erosões, quedas de barreiras e danos à infraestrutura rodoviária. Já no centro-norte, a combinação de estiagem e temperaturas elevadas aumenta o risco de ondas de calor e incêndios florestais, além de deixar acostamentos e taludes mais vulneráveis a rachaduras e desmoronamentos.

Fiscalização e prevenção

A atuação preventiva faz parte do acompanhamento permanente realizado pela ANTT sobre as rodovias concedidas. Por meio do Plano Anual de Fiscalização da Infraestrutura e Operação Rodoviária (PAF), a Agência define a periodicidade e o escopo das inspeções de cada concessionária, com base em critérios estabelecidos pela 4ª norma do Regulamento das Concessões Rodoviárias, prevista na Resolução ANTT nº 6.053/2024.

O modelo permite direcionar a fiscalização conforme o desempenho e as condições de cada concessão e também orientar a atuação em situações de emergência climática. Diante de eventos extremos, cabe às concessionárias intensificar o monitoramento, sinalizar áreas de risco, remover barreiras e adotar as medidas necessárias para restabelecer o tráfego com segurança e agilidade.

A preocupação encontra respaldo nos dados sobre a infraestrutura do país. A Pesquisa CNT de Rodovias 2025 avaliou 114.197 quilômetros de malha pavimentada e identificou 2.146 pontos críticos, contra 2.446 em 2024.

O levantamento também aponta diferença entre os modelos de gestão. Nas rodovias concedidas, foram registrados 70 pontos críticos, contra 2.076 naquelas sob gestão pública, uma densidade cerca de dez vezes maior neste último grupo. Os dados reforçam a importância de incorporar a resiliência climática à gestão e aos contratos de infraestrutura.

Resiliência incorporada aos contratos

Além da fiscalização, a ANTT vem fortalecendo instrumentos regulatórios para estimular investimentos em infraestrutura mais preparada para eventos extremos.

Um deles é o Programa de Sustentabilidade para Infraestrutura de Rodovias e Ferrovias Federais (PSI), instituído pela Resolução ANTT nº 6.057/2024. O programa estabelece Parâmetros de Desempenho Sustentável (PDS) e um Índice de Desenvolvimento Sustentável (IDS) para acompanhar a evolução das concessionárias em práticas ambientais, sociais e de governança.

Na prática, o PSI cria incentivos para investimentos em ações como sistemas de drenagem, contenção de encostas e prevenção de incêndios.

O programa se soma às diretrizes do Ministério dos Transportes. A Portaria nº 622/2024 estabelece que novos projetos de concessão destinem, no mínimo, 1% da receita bruta a ações de resiliência. As concessionárias que aderem voluntariamente ao PSI podem ter acesso a um incremento adicional de 2% na receita para projetos de descarbonização e resiliência climática, associado a instrumentos de financiamento, como debêntures incentivadas e mecanismos de reequilíbrio econômico-financeiro dos contratos.

A adesão já alcança parte expressiva do setor. Até agosto de 2026, 31 concessionárias haviam aderido voluntariamente ao PSI — 21 do modal rodoviário e dez do ferroviário. Treze já atingiram o nível mais exigente do programa.

“Das empresas que não aderiram, algumas estão em trabalhos iniciais e outras em renegociação de contrato, por exemplo”, explica a superintendente de Sustentabilidade, Pessoas e Inovação da ANTT (SUSPI), Cynthia Ruas.

O mercado também tem ampliado o uso de instrumentos para financiar investimentos em infraestrutura. Somente em 2024, o setor emitiu R$ 132 bilhões em debêntures no país.

Lições da tragédia climática no Rio Grande do Sul

A experiência recente também ajudou a aperfeiçoar a atuação regulatória. Durante a tragédia climática que atingiu o Rio Grande do Sul em 2024, a ANTT manteve acompanhamento contínuo das intervenções emergenciais na BR-386/RS, administrada pela ViaSul.

A fiscalização envolveu relatórios técnicos, registros fotográficos e monitoramento de interdições e ocorrências durante a resposta à crise. A experiência se tornou uma das referências para o aprimoramento dos mecanismos de resposta a eventos extremos.

Na Bienal das Rodovias 2026, em Brasília, a ANTT apresentou o episódio como um dos marcos para a atualização da matriz de riscos incorporada aos novos contratos de concessão. O modelo busca dar maior agilidade ao enfrentamento de emergências climáticas e reduzir a necessidade de longos processos de revisão contratual em situações excepcionais.

Informação também é prevenção

Para quem viaja ou transporta cargas, a recomendação é acompanhar as condições da rodovia antes de iniciar o deslocamento, especialmente em períodos de chuvas intensas, ondas de calor ou estiagem prolongada.

Em situações de maior risco, as concessionárias devem reforçar o monitoramento das vias e comunicar eventuais interdições, desvios ou restrições de tráfego. Antes de viagens longas, especialmente na Região Sul ou em áreas historicamente suscetíveis a incêndios florestais, os usuários devem consultar os canais de atendimento da concessionária responsável pelo trecho e verificar a existência de alertas ativos.

 

 

 

 

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou  a atualização dos coeficientes dos pisos mínimos de frete do transporte rodoviário remunerado de cargas. A revisão incorpora a variação acumulada de 3,54% do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), registrada entre dezembro de 2025 e maio de 2026, além da atualização do preço de referência do óleo diesel S10 para R$ 6,97.

A atualização periódica está prevista na Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas (PNPM-TRC) e mantém a metodologia estabelecida pela Resolução ANTT nº 5.867/2020.

Atualização preserva metodologia de cálculo

A deliberação aprovada atualiza os coeficientes utilizados no cálculo dos pisos mínimos, sem alterações nos critérios previstos na regulamentação vigente.

Os valores permanecem calculados com base em tipo de carga, configuração do veículo, número de eixos carregados e características da operação. Os parâmetros utilizados para definição dos pisos mínimos aplicáveis ao transporte rodoviário remunerado de cargas permanecem inalterados.

Valores são atualizados conforme critérios previstos na regulamentação

A atualização incorpora a variação do IPCA e do preço de referência do óleo diesel S10, conforme os critérios previstos na Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas e na regulamentação vigente.

Os novos coeficientes passam a compor os valores de referência utilizados na contratação do transporte rodoviário remunerado de cargas de carga lotação.

Os valores estão no anexo da Resolução ANTT 6.084/2026

 

 

O sistema de pedágio eletrônico sem barreiras físicas, popularmente conhecido como Free Flow, foi tema de destaque nesta quarta-feira (17/6), durante a Bienal das Rodovias. No painel “Pedágio Eletrônico e a transformação definitiva das rodovias”, representantes da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), concessionárias e empresas de tecnologia discutiram os avanços regulatórios, os benefícios para os usuários e os desafios para a consolidação do modelo nas rodovias brasileiras.

Mediando a conversa, Luís Henrique Baeta destacou que o pedágio eletrônico deixou de ser apenas uma inovação tecnológica para se tornar um elemento estruturante da nova geração de concessões rodoviárias federais.

“O modelo representa uma nova relação entre usuário, concessionária e poder público. É uma lógica tarifária diferente, um desenho regulatório aprimorado e uma forma mais moderna de prestação do serviço público”, afirmou.

Construção gradual e segurança regulatória

Durante o debate, o gerente de Estudos e Projetos de Rodovias da ANTT, Stephane Quebaud, lembrou que a implementação do modelo foi construída de forma progressiva, combinando aperfeiçoamentos legais, regulatórios e operacionais. Segundo ele, a ANTT teve papel central na introdução do sistema no país ao desenvolver mecanismos para garantir segurança jurídica e previsibilidade ao mercado.

Entre os marcos dessa trajetória estão a Lei nº 14.157/2021, que permitiu a cobrança proporcional ao trecho efetivamente percorrido pelo usuário, as regulamentações posteriores do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e a realização do Sandbox Regulatório da ANTT, que testou o funcionamento do sistema em ambiente real na BR-101/RJ-SP.

A experiência serviu de base para aprimoramentos normativos e para a incorporação do pedágio eletrônico aos contratos de concessão mais recentes. Desde 2025, os novos contratos federais passaram a prever estudos para migração integral ao modelo, enquanto a Agência também criou mecanismos para permitir a substituição gradual de praças físicas por pórticos eletrônicos em contratos já existentes.

Novos projetos são 100% pedágio eletrônico

A ANTT destacou ainda que os projetos atualmente em estruturação já nascem com previsão de operação integral por meio do pedágio eletrônico. Entre eles estão a Rota 2 de Julho, na Bahia, a Rota Portuária do Sul, no Rio Grande do Sul, e os novos lotes rodoviários de Santa Catarina.

Segundo Quebaud, a expectativa da Agência é que o pedágio eletrônico se torne predominante nas concessões federais nos próximos anos. “Não se trata mais de uma tendência ou de uma agenda de curto prazo. O modelo veio para ficar e será predominante na próxima geração de concessões rodoviárias”, afirmou.

Experiência do usuário é principal desafio

Apesar dos avanços, os participantes do painel concordaram que a consolidação do sistema depende do aprimoramento da experiência do usuário. A necessidade de ampliar a comunicação sobre formas de pagamento, prazos, canais de atendimento e consequências da inadimplência foi apontada como um dos principais desafios atuais.

Nesse contexto, Quebaud ressaltou a Deliberação nº 277 do Contran, que estabeleceu um período de transição de 200 dias para adaptação dos usuários ao novo modelo. Durante esse prazo, motoristas poderão regularizar pagamentos pendentes sem aplicação das penalidades previstas para evasão.

“A sinalização é clara: precisamos fortalecer a comunicação, ampliar a informação ao usuário e garantir que o sistema seja cada vez mais simples e acessível”, destacou.

Benefícios operacionais e ambientais

O diretor-presidente da Nova Rodovias, Marcelo Stachow, também ressaltou os ganhos proporcionados pelo pedágio eletrônico em livre passagem. Segundo ele, a tecnologia reduz congestionamentos, elimina paradas obrigatórias, diminui o risco de acidentes nas praças de pedágio e reduz impactos ambientais associados à construção e operação dessas estruturas.

Stachow afirmou ainda que a adesão dos usuários tem sido positiva e que os índices de evasão observados nas operações em andamento permanecem controlados, mesmo durante a fase inicial de adaptação.

Ao final do painel, os participantes defenderam a continuidade do aperfeiçoamento regulatório e tecnológico do sistema, destacando que a modernização da cobrança de pedágio representa um passo importante para aumentar a eficiência das concessões, melhorar a experiência dos usuários e tornar as rodovias brasileiras mais seguras e conectadas.

A Bienal das Rodovias 2026, acontece em Brasília (DF), nos dias 17 e 18 de junho, com uma agenda voltada a soluções e resultados para o setor. Promovido pela Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR), o evento reúne representantes do setor público, concessionárias, especialistas e empresas para discutir como tecnologia, inovação regulatória e segurança jurídica podem acelerar investimentos e melhorar a experiência de quem utiliza as rodovias brasileiras.