O SETCESP convida você para o Conexão Resenha, um evento especial para celebrar as conquistas da atual gestão presidida pelo Adriano Depentor e fortalecer o networking entre empresários e executivos do setor de transporte de cargas.

Aproveite para conhecer as novas empresas associadas e os parceiros que impulsionaram o setor neste ano.

Anote na Agenda:
Data: 10/12, das 18h às 22h
Local: Sede do SETCESP – R. Orlando Monteiro, 21 – Vila Maria, São Paulo – SP, 02121-021

Comunico que, em eleições realizadas no dia 12/11/2024, foi proclamada eleita a chapa única concorrente, ficando assim constituída para o triênio 2025/2027 para gestão do SETCESP: 

Presidente: Marcelo Rodrigues
Vice-presidentes: Helio José Rosolen, Ramon Peres Martinez Garcia de Alcaraz, Roberto Mira Junior, Thiago Menegon, Cesar Francisco Pelucio
Secretário Geral: Luis Felipe Machado; 1º Suplente: André Fernando Rossetti, 2º Suplente: Robson Assis Ribeiro
Tesoureiro: Evandro Samuel Ferrari; 1º Suplente: Deraci Pontes Pereira, 2º Suplente: Luiz Henrique Cordeiro Rustiguel
Conselho Fiscal: 1ºTitular: Altamir Filadelfi Cabral, 2º Titular: Marinaldo Barbosa dos Reis, 3º Titular: Barbara Pereira Calderani, 1º Suplente: Armando Masao Abe, 2º Suplente: Marina Lima Passos Guilherme, 3º Suplente: Giuliano Paulo Reali
Delegados Representantes: Titular: Marcelo Rodrigues, Suplente: Adriano Lima Depentor.

São Paulo, 25 de novembro de 2024.

ADRIANO LIMA DEPENTOR
Presidente do Conselho Superior e de Administração

A presença do Ministério dos Transportes na COP29 – mais alta instância deliberativa no âmbito da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima – ratifica a agenda ambiciosa da pasta em relação à infraestrutura de transportes e políticas climáticas. O ministro Renan Filho integrou a comitiva presidencial do Brasil no evento. O subsecretário de Sustentabilidade, Cloves Benevides, também representou o ministério no encontro, que ocorreu em Baku, no Azerbaijão.  

Durante a cúpula, o Brasil anunciou a Nova Contribuição Nacionalmente Determinada (NDC): reduzir entre 59% e 67% as emissões líquidas de gases de efeito estufa (GEE) até 2035, em relação às emissões de 2005. Isso equivale, em termos absolutos, a uma redução de emissões para alcançar entre 850 milhões e 1,05 bilhão de toneladas de gás carbônico equivalente em 2035.

“É uma meta arrojada, mas, ao mesmo tempo, factível, pois permite o desenvolvimento do país, a geração de emprego e o crescimento da nossa economia, dado que somos ainda um país muito desigual, onde as pessoas precisam trabalhar e ter salários melhores”, apontou Renan Filho. 

A nova NDC abrange todos os setores da economia, incluindo o de infraestrutura, e está alinhada ao objetivo do Acordo de Paris de limitar o aquecimento médio do planeta a 1,5ºC em relação ao período pré-industrial, conforme Balanço Global acordado na COP28, em Dubai, ano passado. Esse compromisso permitirá ao Brasil avançar rumo à neutralidade climática até 2050, objetivo de longo prazo do compromisso climático.

“Atuamos principalmente em duas direções. A primeira é fortalecer o modo ferroviário para tirar caminhão de estrada e colocar carga em ferrovia. Quanto mais a gente fizer isso, mais reduz a emissão de carbono. No plano para o desenvolvimento ferroviário, a gente deseja colocar até 40% da carga em ferrovias até 2035, o que vai garantir menos emissões”, explicou Renan Filho. “Além disso, estamos melhorando as rodovias. Estrada com menos buraco é menos tempo de viagem, menos freada, menos desaceleração e aceleração, e isso também é menor volume de emissões”, completou.

O tripé de sustentabilidade no transporte se completa com o estímulo ao uso de biocombustíveis: “Agora estamos constituindo no Ministério dos Transportes os corredores azuis, que vão garantir gás natural e liquefeito para abastecer caminhões que transportam as cargas brasileiras. Um caminhão a gás natural liquefeito, comparativamente a um que usa óleo diesel, emite 30% menos carbono, o que é muito importante para reduzir as emissões”, detalhou Renan Filho. 

O ministro também participou de reunião com os governadores dos estados da Amazônia Legal, no COP30 Day, evento realizado pelo Consórcio Interestadual da Amazônia Brasileira na COP29. “Tivemos COP em Dubai, Baku – regiões que exploram muito o petróleo – e em Paris – grande centro urbano cosmopolita. Agora, vamos ter a primeira COP na floresta amazônica, demonstrando que o Brasil tem muitos desafios e pode colaborar muito com a freada das mudanças climáticas”, destacou. 

Resiliência climática 

O subsecretário de Sustentabilidade do Ministério dos Transportes, Cloves Benevides, foi painelista na sessão intitulada “Melhorando a Resiliência da Infraestrutura Global em Meio aos Riscos Climáticos”, realizada no Pavilhão da Coalizão para Infraestrutura Resiliente a Desastres (CDRI).

Benevides lembrou de algumas das novas políticas e estratégias do ministério vinculadas aos desafios de mitigação e adaptação da infraestrutura de transportes brasileira. “Definimos,  em instrumento legal, diretrizes para alocação de 3% dos recursos dos contratos de concessão rodoviária visando ao desenvolvimento de infraestrutura resiliente, à mitigação das emissões de GEE e à transição energética”, citou o subsecretário. 

As lacunas de investimento em infraestrutura resiliente, com ênfase nas dificuldades enfrentadas por países de baixa e média renda, também tiveram destaque na fala de Benevides. Essas nações têm apenas 32,7% da infraestrutura global, mas sofrem desproporcionalmente, com perdas de até 0,41% do PIB devido a desastres, segundo relatório da CDRI. 

Também foi criado o programa AdaptaVias para o levantamento dos impactos e riscos da mudança do clima sobre a infraestrutura federal de transportes terrestres (rodovias e ferrovias) existente e projetada. Além disso, também foram definidos requisitos e procedimentos para enquadramento e acompanhamento de projetos de investimento prioritários no setor de infraestrutura de transportes rodoviário e ferroviário, para fins de emissão de debêntures incentivadas e de infraestrutura, ambos com obrigações de projetos de adaptação dos ativos concedidos. 

Para o subsecretário Cloves Benevides, a participação ativa do Brasil no evento qualifica a infraestrutura para transportes do país no enfrentamento de desafios atuais e futuros. “A gente faz o compromisso de trabalhar o ano inteiro e chegar na COP30 com melhores resultados para a infraestrutura dos transportes, para o enfrentamento dos problemas relacionados à pauta climática e para gerar resiliência, mitigação e sobretudo, sustentabilidade”, avaliou.

O Paulistão Sicredi 2025 foi lançado na última terça-feira (12) no Mercado Pago Hall Pacaembu, em São Paulo. Com apresentação de Felipe Andreoli e Alê Xavier, os clubes do estado conheceram seus adversários para a primeira fase do torneio, que será distribuída em 12 rodadas, com 8 jogos cada. Como title sponsor, o Sicredi — instituição financeira cooperativa com mais de 8,5 milhões de associados em todo o Brasil — reafirma seu compromisso com o futebol paulista e mantém o naming rights do maior torneio estadual do país. Além do Paulistão, o Sicredi apoia outras oito competições da Federação Paulista de Futebol (FPF), demonstrando seu papel no desenvolvimento social e esportivo.

Durante o evento, o Sicredi foi representado por presidentes e diretores de várias cooperativas atuantes no estado de São Paulo. O presidente da Sicredi Vale do Piquiri Abcd PR/SP, uma das cooperativas Sicredi em operação no estado de São Paulo, Jaime Basso, destaca o simbolismo dessa parceria, além do impacto do campeonato ao integrar torcedores e clubes de diversas regiões do estado. “O Paulistão Sicredi representa união e espírito coletivo, valores que também estão no cerne do cooperativismo, promovendo uma conexão profunda com as localidades onde atuamos. Reflete ainda o compromisso do Sicredi com o estado de São Paulo, que tem nos recebido de braços abertos e onde nossa expansão está em ritmo acelerado”, afirma. 

Naming rights

Pelo sétimo ano consecutivo, o Sicredi batiza o Paulistão e reforça seu compromisso com o futebol. “A renovação da parceria fortalece nossa conexão com o estado, que é estratégico para nossa expansão. Hoje, o Sicredi possui mais de 2,8 mil agências no Brasil, incluindo 397 no estado de São Paulo, com 40 unidades inauguradas em 2024 e uma previsão de expansão similar para 2025. Isso mostra que cada vez mais paulistas têm descoberto os benefícios de contar com o Sicredi como parceiro financeiro. Dentro desse cenário, apoiar o futebol masculino e feminino é uma oportunidade de disseminar os princípios do cooperativismo e reforçar nossos valores”, ressalta o gerente de Comunicação e Marketing da Central Sicredi PR/SP/RJ, Rogério Leal.

O Sicredi tem ampliado sua presença no futebol, garantindo os naming rights de competições como o Paulistão Feminino, a Copa São Paulo Masculina e Feminina, além das divisões A2, A3, A4, Segunda Divisão e Copa Paulista. A parceria com a Federação Paulista de Futebol vai além, abrangendo ações durante os jogos, conteúdos exclusivos nas redes sociais e a distribuição de ingressos para convidados especiais.

Segundo o presidente da FPF, Reinaldo Carneiro Bastos, a expectativa é entregar em 2025 o melhor Paulistão Sicredi da história. “O campeonato é construído por todos: FPF, clubes, atletas, executivos, treinadores, presidentes, tudo feito em conjunto. Todos se reinventam pra fazer o melhor. Eu me sinto muito orgulhoso e emocionado com esta união que fortalece o futebol paulista”, disse. “A parceria com o Sicredi é fundamental para a construção e a evolução do campeonato. Avançamos para o sétimo ano consecutivo de naming rights no Paulistão, o mais longevo da história do futebol paulista. Isso também é motivo de enorme orgulho para nós”, complementa.

Números

O Sicredi registrou um resultado líquido de R$ 6,9 bilhões em 2023, um aumento de 16,5% em relação a 2022. Desse valor, R$ 2,9 bilhões foram distribuídos diretamente aos associados em conta corrente, poupança ou capital social, um diferencial do modelo de negócio do Sicredi. A distribuição é decidida em assembleia por cada um dos associados das 104 cooperativas de crédito da instituição, e cada cooperado recebe um montante proporcional à sua contribuição em receita ao longo do ano, conforme o uso dos produtos e serviços do Sicredi.

O patrimônio líquido da instituição alcançou R$ 37 bilhões, representando um crescimento de 22,4%. Em relação aos depósitos totais e captações, houve uma elevação de 23,7% no ano passado, totalizando R$ 229,7 bilhões, que englobam depósitos à vista e a prazo, interfinanceiros e poupança, além de captação em Letra de Crédito do Agronegócio (LCA), Letra de Crédito Imobiliário (LCI) e Letras Financeiras. 

Relacionamento próximo

Em 2024, o Sicredi deve encerrar o ano com mais 200 novas agências no Brasil, ampliando sua rede para mais de 2,8 mil unidades em dois mil municípios. Em mais de 200 dessas cidades, é a única instituição financeira com presença física. A rede de atendimento presencial complementa os canais digitais do Sicredi, cujo aplicativo é um dos mais bem avaliados do mercado financeiro, com recursos de acessibilidade e inteligência artificial.

Indicador de benefício econômico

O desempenho das cooperativas de crédito no Brasil também é avaliado pelo índice de benefícios econômicos, segundo metodologia do Banco Central (BC). Em 2023, o Sicredi registrou um marco expressivo de R$ 23,5 bilhões em Benefício Econômico Total (BET) para seus associados, representando um aumento de 13% em relação ao ano anterior. Esse valor proporcionou uma economia média de R$ 3.119,91 para cada um dos mais de 7,5 milhões de associados que o Sicredi detinha no ano passado. 

Sondagem Econômica do setor de transporte rodoviário de cargas

Não dá para dirigir um caminhão olhando apenas para o retrovisor, no entanto, não o utilizar também pode causar grandes problemas. Se tratando do setor de transportes rodoviário de cargas a dinâmica é a mesma. É necessário estar sempre atento ao que está por vir, sem se esquecer de verificar e aprender com aquilo que ficou para trás. Veja como foi para o setor o ano que passou e saiba o que esperar de 2023.

O panorama do TRC em 2022 e as expectativas para 2023

A pedido do SETCESP, o IPTC (Instituto Paulista do Transporte de Carga) realizou uma pesquisa entre novembro do ano passado e janeiro deste ano, para avaliar o desempenho econômico do setor de transporte rodoviário de cargas em 2022, bem como as perspectivas para 2023.

Aproximadamente 100 empresas responderam a perguntas que revelam o nível de confiança para investimentos, o reflexo das crises externas nos negócios e o sentimento com a política econômica nacional.

As questões foram elaboradas considerando as principais informações econômicas e os balanços de resultados das empresas, além de uma série de tópicos que estão atualmente em discussão, e que podem afetar as operações das transportadoras a curto e médio prazo.

Um Raio X das empresas

Juntas, as pesquisadas têm 9.770 veículos próprios na frota, contam com 12.735 veículos terceirizados e geram mais de 40 mil postos de trabalho. Mais precisamente, 20.492 empregos diretos e 21.930 empregos indiretos.

Essa proporção bem próxima demonstra que as empresas têm optado não só pela terceirização da frota, mas também a da mão de obra, talvez como sendo essa uma alternativa devido às incertezas da demanda.

Sem contar que, do total de postos de trabalho ofertados por essas empresas, 42% deles são de motoristas, que representam em números absolutos 17.928 colaboradores.

Outro dado interessante é que a idade média da frota das empresas respondentes é de 6,4 anos, o que está abaixo da média nacional do RNTRC (Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas), que é de 10,96 anos. Os veículos das empresas que operam no transporte interestadual são os com menor idade média, totalizando apenas 6,07 anos.

Os entrevistados apresentaram uma divisão equilibrada entre as opções de regime de tributação disponíveis em nosso país. Cerca de 25% das transportadoras são optantes pelo Simples Nacional e empatados, com 37% cada, estão o lucro presumido e o lucro real.

Isso foi uma descoberta interessante apontada pelo relatório, porque geralmente, no TRC a opção pelo lucro presumido é a mais comum depois do Simples Nacional, por conta da facilidade de sua base de cálculo que é de 8% sobre a receita bruta.

Foco nos resultados

Como todo indicador, os resultados operacionais são estratégicos para a organização, a fim de medir o desempenho com o objetivo de reduzir custos. No caso do transporte está ligado também diretamente a qualidade do serviço prestado.

Alguns índices apresentaram variações não tão positivas nesta pesquisa (2022/2023), a qual observou que o volume transportado teve um aumento reduzido em relação à pesquisa do ano anterior, o índice ficou em 13%. No comparativo divulgado o ano passado, havia sido registrado um aumento de 21%. Enquanto isso, o aumento da ociosidade média da frota recém registrado ficou em 9%.

Mesmo assim, das empresas pesquisadas, 81% delas apresentaram faturamento positivo no ano passado, sendo que 56% operaram com lucro, em que o aumento médio do faturamento foi de cerca de 16%.

Apesar disso, os analistas ainda aguardam do setor uma retomada nos moldes anteriores à pandemia em termos de produtividade e aproveitamento.  “Mesmo com um lucro ponderado positivo, acreditamos que para isso as empresas diversificaram seu mercado e área de atuação, bem como apertaram os cintos para equilibrar as contas e ainda fechar o ano no azul”, afirmam os analistas do estudo.

A economista do IPTC, Raquel Serini, reforça que embora tenha ocorrido um aumento no volume transportado, não foi possível chegar aos patamares de 2019-2020. “A gente não conseguiu avançar para além daquilo que era antes da pandemia”, considera.

Reajustes do Frete x Custo

O levantamento indicou um ponto de alerta revelando que 10% das empresas declararam não ter aplicado nenhum repasse de frete aos seus clientes no ano passado. Sendo que, só 14% delas conseguiram repassar a inflação, se comparado aos resultados do IPCA (Índice de Preços ao Consumidor Ampliado), por exemplo, que foi de 5,78% de janeiro a dezembro/2022.

Além disso, 2% informaram ter concedido descontos nos contratos já vigentes, o que gera uma preocupação diante da saúde financeira dos negócios.

Simultaneamente, o estudo traçou um panorama dos custos operacionais das empresas, e constatou que estes aumentaram para 82% das pesquisadas, se mantiveram estáveis para 15% e reduziram para uma pequena parcela que reúne 2% da amostra.

O aumento dos custos está diretamente relacionado à elevação de preços dos principais insumos, além de fatores externos e de políticas públicas envolvidas na atividade. Para entender melhor esta estrutura de custos, a pesquisa também perguntou aos empresários a participação dos centros de custo sobre o faturamento.

Dos centros de custos pesquisados, os que apresentaram uma parcela maior das despesas para a maioria dos entrevistados, ambos na faixa acima 30%, foram: o consumo de diesel seguido da contratação de agregados. “Lembrando que os combustíveis que chegam a representar até 50% do faturamento para algumas empresas”, alerta o relatório.

Ainda, como se não bastasse, 32% das empresas declararam ter dificuldades de comprar determinados insumos, seja por falta de oferta ou pelos altos valores de mercado.

“Definitivamente, é necessário estar a par de todo o movimento do mercado em que se está inserido, principalmente quando falamos dos custos”, adverte a análise.

Para Serini, uma das responsáveis pelo estudo, houve grande redução de custo nas organizações, para tentar fechar as contas. “Muitas empresas absorveram o custo sem conseguir fazer o repasse e isso estrangula a questão das despesas e a rentabilidade, o que prejudica a saúde financeira”, alerta.

O Diesel: um calcanhar de Aquiles

O cenário de instabilidade nos preços dos combustíveis coloca em xeque o planejamento e a sobrevivência das transportadoras. Por isso, o assunto foi tratado como um capítulo à parte no estudo abordando as variações, políticas e impactos ao longo deste último ano.

Em 2022 a Petrobras, reajustou os preços do diesel 8 vezes, (sendo 4 reduções e 4 aumentos), deixando um saldo de 34,36% de aumento nas refinarias. Elevando os custos do transporte de cargas lotação em 9,55% na média geral, sacrificando mais as operações de longas distâncias (6.000 km) chegando a marca de 13,71% de elevação.

De acordo com os dados coletados através do sistema de levantamento de preços da ANP (Agência Nacional de Petróleo) nas cinco regiões do Brasil em 2022, desde janeiro até dezembro, observa-se um aumento médio na faixa de 16,89% no valor de revenda do óleo diesel S10.

Comparando o cenário nacional, destacamos a região Norte com o maior preço médio de R$7,05 por litro, apresentando uma variação acumulada de 18,95%. Já a região Sul, teve a menor variação de preços, sendo cobrado em média R$6,57 por litro, mas ainda assim acumulando em 12 meses, uma variação de 18,5%.

Ao analisar o estado de São Paulo no mesmo período, o preço do óleo diesel S10 teve o seu auge em julho do ano passado com preço médio por litro de R$7,55 e fechando o ano com variação média de R$6,47 por litro.

Todo esse movimento fez com que a relação transportadora x cliente ficasse desgastada. Metade das pesquisadas tiveram que renegociar seus fretes entre 2 ou 3 vezes no ano. Outro percentual de 22% delas abordaram seus clientes em 2022, a fim de solicitar reajustes, mais de 3 vezes. Renegociaram com os clientes apenas uma vez no ano, como de costume, somente 27% das pesquisadas.

O mercado de frete rodoviário no Brasil não sofre nenhum tipo de controle governamental, os preços são formados a partir da negociação direta entre a oferta e a demanda, dando espaço às volatilidades.

Razão pela qual o relatório mostra que menos da metade dos entrevistados acreditam que o frete se manterá estável neste ano. Uma parcela de 25% acredita que o valor do frete irá melhorar, enquanto 27% acreditam que irá piorar. Mas a maioria, cerca de 47%, acredita que a evolução do frete se manterá estável.

Isso demonstra um cenário mais pessimista, comparado ao mesmo estudo divulgado no ano passado. Uma vez que, as empresas não têm conseguido fazer com que o frete acompanhe na mesma velocidade a escalada de preços do mercado.

“Mesmo que a economia esteja aquecida pelo agronegócio, se a indústria não estiver produzindo a todo vapor, os resultados não serão plenos para o setor de transporte. Precisa haver um equilíbrio em toda a cadeia produtiva para que a percepção de crescimento seja sentida aqui”, diz a economista, esclarecendo que o transporte é impactado por outros setores da economia.

“Em geral os empresários acham que tudo tende a ficar dentro da normalidade, não estão desesperançosos, porém não aguardam grandes avanços”, comenta Serini indicando que a questão política e global, possivelmente teve um peso maior para extrair essa concepção.

Um tanto quanto comedido

Também foi questionada a opinião dos empresários sobre as expectativas para o início de 2023, o desempenho do setor e como os acontecimentos internacionais podem afetar a atividade de transporte.

A apuração das respostas levou os analistas a afirmarem que o saldo de 2022 trouxe para esse ano um sentimento de “futuro incerto” e por isso, 2023 será um ano desafiador, no entanto foi notado que as empresas estão mais preparadas para as adversidades.

A maior parte dos empresários, tem a percepção de que este ano será dentro do esperado, um total de 37% deles. Outra parcela considerável, cerca de 33%, acredita que será pior do que esperado e 27% espera que seja melhor. Ou seja, um cenário comedido.

Investimentos

Para 2023 a projeção é de novas contratações pelo regime CLT (Consolidação das Leis do Trabalho) por parte de 51% das empresas respondentes, enquanto 20% das preferem terceirizar a mão de obra, mas ainda assim, contratando profissionais para o setor. Infelizmente, 30% das empresas não pretendem ampliar o quadro de funcionários.

Uma boa notícia é que 89% das empresas pretendem investir em treinamentos e na capacitação de seus colaboradores, reservando uma fatia de 2,79% do seu faturamento para tal oportunidade.

Em termos de investimentos, a maioria das empresas pesquisadas pretendem investir em tecnologia este ano, mais que no ano passado, aproximadamente 2,65% do seu faturamento está reservado para tanto.

A busca pela redução de custos e mais segurança, profissionalizou o transporte logístico e abriu um imenso mercado para a tecnologia embarcada, sistemas de rastreamento de cargas e de gestão de frotas.

Além de manter as condições do teletrabalho e pronto atendimento online, as empresas têm se preocupado com a compra de equipamentos e sistemas que oferecem informações em tempo real, até para acompanhar as demandas do mercado.

Já com relação a modernização dos terminais as empresas de transporte perceberam que a estrutura física dos galpões não é mais tão essencial em grande escala. Os empresários do TRC, na sua maioria, cogitam não investir em terminais neste ano.

Oficina Dedicada oferece comodidade e diminui tempo de manutenção do veículo

O Grupo De Nigris oferece a seus clientes a Oficina Dedicada, que tem por objetivo proporcionar facilidades para a rotina das empresas. O serviço permite que o concessionário faça o atendimento na sede da própria empresa ou cliente, diminuindo assim o tempo de manutenção do veículo. Esse tipo de atendimento é um projeto da Mercedes Benz.

De acordo com o gerente de Oficina, Fábio Machado, a De Nigris possui hoje três oficinas dedicadas, que atende grandes clientes como Braspress, Jamef e Concreserv. A primeira empresa a ser atendida foi a Jamef, no início de 2013.

Para prestar esse serviço, os representantes da De Nigris vão até o cliente e fazem toda a manutenção preventiva ou corretiva no local onde a empresa está localizada. “O serviço possui diferentes modalidades, que se adequam com o tamanho das frotas, a natureza das operações e a estrutura do negócio”, afirma Machado.

A Oficina Dedicada De Nigris oferece um atendimento ágil e de qualidade aos clientes com o mesmo padrão de excelência das suas oficinas tradicionais. Com esse serviço, é possível identificar oportunidades para melhoria da manutenção nos clientes, contribuindo, inclusive, com outras iniciativas, como o desenvolvimento de campanhas motivacionais para os motoristas, entre outras ações.

O serviço inclui mecânico, estoque de peças na empresa e a prestação de serviços in loco fazendo com que o cliente não precise deslocar seus veículos e motoristas até o concessionário para manutenções e reparos. Geralmente, é mais utilizado por grandes companhias por conta da estrutura que as empresas precisam apresentar, como oficinas para manutenção própria.

Na Oficina Dedicada, o concessionário disponibiliza a expertise dos seus funcionários para melhorar a produtividade da manutenção da empresa. O trabalho é contratado por temporada, independentemente do volume e tipo de serviço que será realizado, pois faz parte dessa modalidade o apoio técnico e consultivo à equipe de trabalho do cliente.

O serviço possui duas modalidades de atendimento: produtos fixos ou por demanda e a Oficina Volante. Entre as vantagens dos serviços, estão a padronização dos processos de manutenção, o aumento da disponibilidade da frota, a realização dos serviços por técnicos qualificados, entre outros. “Com esse suporte dentro da sua empresa, o cliente terá um custo operacional menor e maior disponibilidade do veículo, previsibilidade de parada, zero riscos com acidentes de veículos e terceiros”, enumera o gerente de Oficina.

Agilidade e qualidade comprovada

A Jamef Transportes é uma das clientes que se beneficia com o serviço há cerca de dez anos. A empresa nacional de carga fracionada com infraestrutura de frota própria utiliza os serviços em 40% de sua frota.  

Segundo o gerente de manutenção de frota e tráfego, Juliano Alba, são inúmeros benefícios contar com esse tipo de serviço. “Seriedade, conhecimento do produto, qualidade dos serviços, ferramental adequado, ambiente organizado, capacitação de profissionais e leva o compromisso de uma marca mundial com o cliente. Sem falar da agilidade e qualidade”, relatou Alba.

Saiba mais informações sobre a Oficina Dedicada. Entre em contato com o Grupo De Nigris.

Empresa amplia portfólio de produtos e serviços para facilitar o dia a dia dos clientes corporativos

A Sem Parar Empresas, controlada pelo grupo norte-americano Fleetcor, líder global em pagamentos empresariais, tem em seu DNA a inovação para levar as melhores soluções de gestão corporativa ao mercado. Neste setor, a tecnologia é um diferencial importante e, por isso, a empresa está sempre investindo e incorporando ao negócio novos produtos e serviços visando oferecer ferramentas ágeis e eficientes que facilitem o dia a dia das empresas.

Como parte da estratégia de oferecer às organizações de qualquer tamanho ou porte uma cesta cada vez mais completa de produtos, a Sem Parar Empresas passou a atuar no segmento de gestão de benefícios de RH, com vale-transporte, vale-alimentação e outros. Esse movimento foi possível com a incorporação da VB Serviços, empresa do mesmo grupo especializada na gestão de benefícios e com mais de 25 anos no mercado.

“Queremos simplificar a maneira como os clientes fazem a gestão de veículos e das despesas de seus colaboradores, melhorando controles e gerando mais economia”, afirma Henrique Freire de Moraes, presidente da Sem Parar Empresas.

Liderança em gestão de frotas

Líder de mercado, com market share de 80% e uma carteira de mais de 1 milhão de veículos atendidos, a Sem Parar Empresas é a única do setor no País que oferece soluções completas de gestão de abastecimento, frete e pedágio para qualquer porte de empresa e de maneira integral.  Atendendo desde grandes transportadoras, transporte de passageiros, empresas de serviços, comerciantes até microempresas. 

A gestão de abastecimento permite às empresas manter a sua rentabilidade e competitividade, principalmente entre aquelas em que os combustíveis têm forte impacto nos custos. Um levantamento realizado com gestores de frotas corporativas mostrou que a utilização de sistemas profissionais de gestão de abastecimento pode gerar uma redução de mais de 30% nos custos com combustíveis. Esse percentual inclui também os valores economizados com a prevenção de desperdícios e fraudes.

Solução exclusiva e pioneira da Sem Parar Empresas, o Sistema CTF Abastecimento registra, sem interferência humana e de forma 100% automática, a quilometragem do veículo, a quantidade e o valor do combustível abastecido, eliminando assim desvios de combustível.

Sendo o único serviço do mercado que garante a presença do veículo no momento do abastecimento, que o combustível pago entrou no tanque e que o valor pago é somente de combustível. Presente em postos de todas as bandeiras, os veículos contam com uma bomba exclusiva e os motoristas nem precisam descer do caminhão.

Além do CTF Abastecimento, a empresa oferece outras soluções de pagamento, como cartão combustível, Tag ou aplicativo, que podem ser utilizadas combinados ou não com o CTF.

Tag Sem Parar Empresas: comodidade e economia

A empresa vem se destacando pelas parcerias em formatos inovadores como os que têm sido firmados com montadoras, em que os veículos de carga e de transporte de passageiros saem de fábrica com a tag Sem Parar Empresas já instalada.

O sistema de tag traz benefícios que vão além da comodidade e conforto de não ter de pegar filas para o pagamento das tarifas de pedágio, estacionamento e até mesmo do abastecimento. O sistema gera economia no tempo de viagem e diminui o desgaste das peças.

Como não há a necessidade de parar o veículo para realizar o pagamento, o motorista diminui o uso do freio, do acelerador e do câmbio.  “Os usuários das tags chegam a economizar 400 mililitros de óleo diesel, o que corresponde a R$2,50 por praça de pedágio”, explica Moraes.

Pensando nos diferentes perfis de clientes e nos usos dos serviços, a Sem Parar Empresas desenvolveu diferentes planos de tag que oferecem benefícios adicionais como assistência de reparo de para-brisas com atendimento em rede especializada em todo Brasil e, também, um serviço de saúde que inclui consultas e exames independentemente de onde o motorista estiver.

Motivos para escolher a Sem Parar Empresas

São muitas as razões para escolher as soluções Sem Parar Empresas, que vão desde controle e gestão de abastecimento até gestão de pedágio, frete e vale-pedágio. Toda essa ampla rede de operação levou a Sem Parar Empresas a uma destacada posição de líder do mercado, sendo reconhecido como sinônimo de tradição em gestão de frotas no país.

Entre em contato conosco, saiba mais das nossas soluções e peça uma proposta!

Com 35 anos de credibilidade no mercado, o Consórcio Maggi inaugurou seu primeiro grupo em 1986, no interior de São Paulo. Já consolidado, expandiu a nível nacional com toda a linha de produtos em parceria com grandes marcas, sendo: caminhões Volkswagen, implementos e máquinas industriais Caterpillar, máquinas agrícolas Valtra e Massey Ferguson, veículos das marcas Fiat, Volkswagen, Toyota, Land Rover, Jaguar, Volvo, motocicletas Harley-Davidson e até o segmento imobiliário.

A ampla sede fica na cidade de Itu/SP e conta com profissionais altamente qualificados para um excelente atendimento aos clientes e parceiros. Com robustez, o Consórcio Maggi tem um grande potencial para oferecer planos acessíveis e facilitados para todo o Brasil.

Como funciona o sistema de Consórcio?

Poupança e planejamento são os pilares do consórcio. Esse sistema consiste em unir um grupo de pessoas físicas e/ou jurídicas que têm interesse em adquirir um bem de forma fácil e econômica. A função do Consórcio Maggi é administrar o funcionamento deste grupo, garantindo que todos os consorciados sejam contemplados até o prazo de encerramento do plano. O valor do bem é dividido em um número de parcelas, de forma que a soma dessas parcelas possibilite contemplar mensalmente um ou mais consorciados por sorteio ou lance. O sorteio é prioritário e realizado com base no resultado da Loteria Federal, exceto as assembleias previstas no aditamento contratual, as quais os resultados são obtidos por globos. Outra oportunidade de contemplação é através dos lances, que podem ser fixos com percentual estipulado, ou livres com um percentual mínimo a ser ofertado. Porém, para participar das assembleias, o consorciado precisa estar com os pagamentos em dia.

Após a contemplação, é liberado o crédito para aquisição do bem com o poder de compra à vista. Como o sistema é movimentado com os recursos dos próprios participantes, é dever do consorciado contemplado manter o pagamento das suas parcelas após a retirada do bem, para evitar que haja desequilíbrio no grupo.

O consórcio não possui juros e nem taxa de adesão, mas toda administradora possui uma remuneração referente ao serviço prestado, chamada de Taxa de Administração. Esse percentual varia de empresa para empresa, mas em geral, é muito mais baixo quando comparado aos juros de financiamento. Além disso, algumas administradoras também consideram o Fundo de Reserva, percentual destinado para cobrir eventuais despesas com inadimplência, assegurando assim a situação financeira do grupo. Quando não utilizado, o valor da reserva é devolvido a todos os consorciados, proporcionalmente, no encerramento do grupo.

O Consórcio Maggi conta com a fiscalização do Banco Central do Brasil, o que traz ainda mais confiança e segurança para todos os consorciados. Além disso, a empresa também é autorizada pela Associação Brasileira de Administradoras de Consórcios (ABAC), entidade representante do sistema de consórcios em todo o território nacional.

Retrospectiva Consórcio Maggi

Em constante melhoria, o Consórcio Maggi desenvolveu soluções para facilitar o contato com os clientes e efetivar as vendas à distância. Para isso, houve a implementação do contrato digital e pagamento da primeira parcela com segurança através do PagConsórcio. O site também foi atualizado, ganhando uma área exclusiva para acesso restrito do consorciado, com todas as informações sobre a cota adquirida.

Mantendo os cuidados necessários, no ano passado, houve a retomada dos eventos presenciais. O Consórcio Maggi participou do lançamento da Volkswagen, do 1º caminhão 100% elétrico fabricado no Brasil, o e-Delivery. Assim foi criado o grupo 7000, com condições incríveis para planejamento e investimento pensando no futuro. O Consórcio Maggi também esteve presente no evento do 8º Prêmio de Sustentabilidade do SETCESP. A sustentabilidade depende da conexão de atitudes conscientes focadas no futuro, assim como é no sistema de consórcio.

Com as facilidades que o Consórcio Maggi oferece, o transportador consegue estabelecer um ciclo de economia e planejando para que seu caminhão esteja sempre rodando e com condições de gerar renda na estrada.

Entre em contato com os nossos representantes comerciais para solicitar uma simulação com benefícios exclusivos para associados SETCESP.

No ano em que completam 25 anos no Brasil, a Iveco e a Cofipe entram no “Jogo dos Pesados”

Novo caminhão IVECO S-Way é o pesado que promete ser a solução para o transporte rodoviário de cargas. O veículo reúne conforto, segurança, design e tecnologia para garantir não apenas uma viagem tranquila, mas também entregas rápidas e seguras.

Considerado um gigante nas estradas que supera qualquer desafio com potência e alto desempenho, ele traz mais agilidade e menor esforço físico.

Entre suas características técnicas é importante destacar a potência de 480 até 540 cavalos e torque de até 2.550 Nm. O motor FPT Cursor 13, Euro 6 (Proconve P8) com turbo HI-eSCR promete alta eficiência, melhor performance e baixo consumo de combustível.

A Cofipe, concessionária da Iveco no Brasil, que apresenta o lançamento, afirma que as vantagens no novo caminhão se traduzem em:

• Maior Interatividade;
• Menor custo de manutenção; e
• Redução de até 15% de consumo de combustível.

Segundo Marcelo Danielli, diretor da Cofipe, “o setor de transporte terá à sua disposição o mesmo nível de produto recém-lançado na Europa pela Iveco com comprovados resultados operacionais, reduzindo o tempo de caminhão parado e baixo consumo de combustível”. O baixo consumo de combustível de acordo com o diretor é atribuído ao novo motor Euro 6 que promete uma redução significativa no gasto do veículo.

O Euro 6 é o modelo de motor que segue as normas de adequações europeias e é equivalente à regra vigente no Brasil chamada de Proconve P8. O objetivo de ambas é incentivar as montadoras a produzirem veículos que poluem cada vez menos o planeta.

Tecnologia

Marcelo Danielli afirmou ainda que: “trata-se de um caminhão completamente novo com tecnologia e design avançados com excelente performance operacional, com destaque para o baixo consumo de combustível, até 15% menor em relação aos demais veículos da marca”.

Entre as diversas inovações de tecnologia oferecidas pelo novo modelo, as que mais chamam a atenção são:

• Controle seu S-Way de onde estiver e como quiser – Garantia de assistência remota de última geração, conectividade inteligente, dinâmica e conexão total do motorista com o caminhão.
• Avaliação de Estilo de Condução – Avaliação da performance do motorista por meio do Top Driver Virtual: um guia de melhores práticas de condução do seu IVECO S-Way.
• Check de luzes – Acionamento simples direto pela chave.
• Faróis Full Led e DRL – Melhor visibilidade e acionamento automático dos faróis.
• Sensor Crepuscular – Aumenta e melhora a visibilidade em caso de neblina, chuva e variação do tempo.

Transporte rodoviário de cargas no Brasil

Segundo a Confederação Nacional do Transporte, em 2020 a frota de veículos no Brasil chegou a 107,2 milhões. São diversos veículos pesados operando diariamente em todo o território nacional. Além disso, o Relatório Executivo do Plano Nacional de Logística 2025 aponta que algo em torno de 65% de todo transporte de cargas no Brasil é feito por rodovias.

Isso mostra o quanto a economia brasileira está atrelada ao transporte rodoviário de cargas dentro do país, e como é importante o surgimento de novos veículos e novas tecnologias para tornar essa modalidade de transporte cada vez mais eficiente.

O diretor da Cofipe diz que vê a empresa bem posicionada dentro do mercado, e que tem trabalhado para ajudar a atender às demandas do mercado nacional, “sem dúvida, pertencemos a um dos principais grupos econômicos do país [Grupo Comolatti] e estamos alinhados com o crescimento da Iveco no Brasil para bem atender aos nossos clientes assegurando excelente performance operacional aos nossos parceiros do setor”.

25 anos de Iveco e Cofipe no Brasil

O lançamento vem no ano em que a Iveco e a Cofipe completam 25 anos no Brasil, a Cofipe, empresa do Grupo Comolatti, está entre as primeiras concessionárias da marca Iveco no Brasil, tendo sido inaugurada em 1997. “Iniciaremos uma nova etapa do ciclo de crescimento das empresas, Cofipe e Iveco, onde o SWay passa a ser o protagonista nesta construção”, completa Danielli.

Com um foco no trabalho em pós-vendas, a Cofipe oferece o mais amplo estoque de peças originais Iveco, oficinas totalmente equipadas e 56 boxes para atendimento. Além de 127 profissionais treinados pela própria Iveco com certificação.

A Concessionária conta ainda com atendimento de emergência 24 horas por dia e serviços especializados de funilaria e pintura com certificação de qualidade, atendendo todas as seguradoras, com alto padrão.

Para tornar as operações de frota mais seguras e eficientes, a Cobli, FleetTech que descomplica e potencializa a gestão de frota, possui a Cobli Cam, solução de videotelemetria composta por tecnologias de IoT, inteligência artificial e Big Data. Câmeras instaladas nos veículos filmam tanto a cabine quanto a via, identificando automaticamente situações perigosas como direção distraída, distância insegura, curvas perigosas e aceleração ou frenagem brusca. Isso pode reduzir o número de infrações que trazem custos para a empresa por meio de multas.

A Cobli Cam faz o reconhecimento facial, detecta comportamentos de risco e age em duas esferas: disparo de alertas sonoros em tempo real na cabine, chamando a atenção do motorista e envio da gravação para uma plataforma na qual o gestor é avisado da situação. Com isso, a empresa cria planos de ação e passa feedbacks para melhorar o desempenho do time. “O uso de tecnologias e dados é o caminho para a condução mais focada e cuidadosa. Observamos casos de redução de até 50% no número de incidentes”, explica Omar Jarouche, CMO da Cobli.

Os vídeos também podem ser evidências para evitar o pagamento de despesas com incidentes nos quais a empresa não foi a responsável pela infração.

Presente em todo Brasil e com mais de 5.000 clientes, a Cobli leva informações e dados em tempo real para os gestores de frota, ajudando a reduzir custos, prevenir acidentes e aumentar a lucratividade.  

Caso precise diminuir o texto, cortar esse parágrafo.