Avanço da vacinação, retomada econômica, vigência das sanções previstas pela LGPD, Prêmio de Sustentabilidade e Eleições no SETCESP. Confira os fatos que marcaram a entidade no ano.

2021 foi marcado amplamente pelos efeitos da pandemia, entretanto o avanço da vacinação indicou sinais de um futuro mais favorável. Um ano de grandes desafios e avanços com resultados positivos para o SETCESP. Em meio a adversidade, a solidariedade foi o grande destaque, com o TRC contribuindo no transporte gratuito de vacinas e insumos essenciais, além de permanecer operando sem deixar nenhuma região do país desabastecida.

Aproximadamente, em 2021 foram transportadas em São Paulo de forma gratuita 100 milhões de doses de vacinas, que equivalem a mais de R$6 bilhões em mercadorias.

85 anos de história

Em janeiro, o SETCESP completou 85 anos e para marcar a data foi inaugurado o novo Auditório do Palácio dos Transportes, muito mais moderno e confortável para receber o público. Durante a celebração para comemorar essas oito décadas e meia de lutas e conquistas, os quatro últimos ex-presidentes da casa recordaram em seus discursos aquilo que de melhor vivenciaram na entidade.

“Tive o enorme prazer de ter sido o 13º presidente do SETCESP. As entidades de classe têm um papel fundamental na interlocução com os órgãos governamentais, esse é o momento de valorizá-las e nos reunirmos em torno delas para fazer a promoção de temas, que podem levar o País para uma situação melhor no futuro”, disse na ocasião Urubatan Helou, que foi presidente do SETCESP entre  os anos de 2004 e 2006.

Foco na retomada econômica

No primeiro semestre do ano foram realizados pela entidade dois grandes eventos bastante importantes na área econômica. Um deles a Conferência de Tarifas de Frete, que orientou o transportador sobre a composição do valor de cobrança dos seus serviços prestados, e o outro o de Conjuntura Econômica, que nesta edição contou com a participação do economista Samy Dana.

Inclusive, em atendimento às novas demandas de mercado, o SETCESP criou, em abril, a diretoria de Especialidade de E-commerce para suprir as necessidades dos transportadores do segmento. Em razão das medidas de isolamento por conta da pandemia, notadamente as vendas do comércio eletrônico aumentaram, e por consequência, o transporte de carga fracionada.

Antes da crise sanitária que obrigou o fechamento das lojas físicas, o e-commerce representava, em média, 9,2% da receita do mercado varejista. Mas, em junho de 2021, este índice já estava em 21,2%.

Aliás, por sempre acompanhar as demandas do mercado, ao longo do ano houve várias divulgações feitas pela entidade de análises e estudos como: a de Sondagem Econômica, a de Cargos e Salários e também sobre a qualidade dos serviços prestados ao setor. Dados obtidos por meio de pesquisas realizadas pelo IPTC (Instituto Paulista do Transporte de Carga).

A Vez Delas

Durante todo o ano, foi percebido o fortalecimento do movimento Vez & Voz, com encontros on-lines, quase que mensais, abordando assuntos que permeiam o universo feminino em convergência com o transporte rodoviário de cargas. Especialmente em março, mês no qual se comemora o Dia Internacional da Mulher, a entidade divulgou o Manifesto ‘Vez de dar Voz a elas’, documento que aborda as conquistas das mulheres e mostra a posição da entidade em favor da causa feminina no setor de transporte de cargas.

O projeto alcançou parcerias importantes com apoio de outras entidades como a NTC&Logística, a FETCESP, a Anfir, a FETRANCESC e o Sindipesa; de empresas como a Mercedes-Benz do Brasil e a Fabet; e de transportadoras como a Pizzatolog e a Transjordano.

Trabalho e reconhecimento

Já na outra metade do ano, a LGPD (Lei Geral de Proteção de Dados) foi algo que esteve no radar da entidade, em agosto de 2021 as organizações que descumpriram a legislação ficaram passíveis de receber punições e multas. No SETCESP, todos os colaboradores da entidade fizeram o curso para se adequarem às novas regras e a entidade contou com a parceria de uma consultoria especializada para realizar um webinar voltado a orientar os transportadores sobre o assunto.

Desde que entrou em vigor, a LGPD deu origem a 584 decisões judiciais no Brasil, em todas as instâncias jurídicas. Em muitas decisões, a Lei foi utilizada como reforço a outras normas, como o Código de Defesa do Consumidor ou o Marco Civil da Internet, segundo o levantamento Painel LGPD nos Tribunais.

Outros esclarecimentos por meio de lives e webinars também estiveram na pauta da entidade, os temas foram a respeito das obrigações das empresas de transporte em relação ao exame toxicológicos, as atualizações do CTB (Código de Trânsito Brasileiro) e as mudanças que foram firmadas pela mais recente Convenção Coletiva de Trabalho com os sindicatos profissionais.

A entidade produziu também três conteúdos de orientação em forma de e-books. Um deles mostra como recorrer de uma multa da ANTT, outro o jeito certo de fazer o desbloqueio de veículos no Detran, e também um com dicas de sustentabilidade para as empresas colocarem o ESG em prática.

Além do mais, tradicionalmente aconteceu no mês de novembro a mais importante premiação de Sustentabilidade no Transporte Rodoviário de Cargas. Desta vez, o Prêmio que chegou a sua a 7ª edição e mostrou que as transportadoras estão engajadas com projetos que promovem a segurança viária ou do trabalho e, ainda com os três pilares do ESG: gestão econômica sustentável, responsabilidade ambiental e social.

Aproximação

O SETCESP nunca esteve tão próximo do transportador, entre as visitas feitas e recebidas a diretoria da entidade esteve em várias empresas do setor e recebeu em sua sede muitas delas também. A intenção é entender quais as principais demandas das empresas para atendê-las com maior propriedade.

Aproximação também com o poder público. A diretoria da casa participou de diversas reuniões com o governo do Estado e com a prefeitura, sugerindo melhorias para o setor e mostrando estudos que viabilizam a mobilidade urbana em equilíbrio com o crescimento do TRC. Um dos resultados dessa boa relação com o poder público foi a inauguração da Praça da Cidadania em Guarulhos, cujo projeto foi financiado pelo SETCESP e outros empresários do setor, e que trouxe para a comunidade do entorno um importante espaço de profissionalização, lazer e cultura.

Eleições

Se no início do ano o foco esteve voltado para área econômica, no final do segundo semestre as atenções se voltaram à mudança de gestão da casa.

Foram seis anos, em que Tayguara Helou esteve à frente do SETCESP como presidente da entidade. “Trabalhei com afinco e austeridade e realizei minha missão: proteger e cuidar dos interesses do transporte rodoviário de carga, um dos setores mais importantes para o desenvolvimento econômico do país”, resumiu ele.

Para registrar toda a sua trajetória de sucesso dentro do SETCESP foi lançado, no encerramento de sua gestão, o livro “A onda da Transformação”, que conta a história de como ele conseguiu transformar a entidade em um núcleo de prestação de serviços e informações para o setor de transporte rodoviário de cargas.

E para fechar com chave de ouro, o último lançamento do SETCESP em 2021 foi o filme “Da primeira à última milha”, uma megaprodução cinematográfica que mostra como o transporte é essencial para que toda a matéria prima, da mineração ao agronegócio, chegue à indústria, assim também, como o transporte é necessário para distribuir os alimentos, as roupas e medicamentos da indústria até o varejo ou à porta de cada consumidor.

O futuro é agora

As eleições do SETCESP definiram em novembro Adriano Depentor como o novo presidente do Conselho Superior e de Administração. Indicado pelo Conselho de Administração da entidade, Depentor foi eleito em chapa única.

Sobre o que virá pela frente, ele diz estar otimista. “Eu acredito que nós estamos vivendo um momento de crises sucessivas de forma global, desencadeadas pela pandemia. Mas acreditem, isso está passando e nós vivemos em um país maravilhoso.  Vislumbramos 2022 como um ano de escolhas, então que a gente faça boas escolhas”, afirmou.

Claro, que esses acontecimentos se somam a muitos outros que ocorreram no SETCESP em todo o ano de 2021.

Pesquisa de Sondagem Econômica indica qual foi a percepção das empresas de transporte em relação ao ano que passou e quais as expectativas para 2022

Gargalos na cadeia de suprimentos, alta dos insumos, ritmo da vacinação, pressão inflacionária e baixos estímulos em investimento de infraestrutura, continuam sendo importantes fatores de incerteza. Foi o que revelou a Pesquisa de Sondagem Econômica 2022, realizada pelo IPTC (Instituto Paulista do Transporte de Carga), a pedido do SETCESP. Outro receio para 2022 é o período eleitoral, que traz certa instabilidade política e pode retrair a intenção de investimentos por parte dos empresários.

Mas o estudo apontou também uma melhora nos níveis de atividade econômica do setor, que alcançou patamares próximos ao pré-pandemia. Entretanto, esses resultados têm de ser analisados com parcimônia, como adverte a economista do IPTC, Raquel Serini. “Existem pontos de atenção a serem considerados, dentre eles a manutenção do crescimento econômico; a queda do desemprego; a possível escalada inflacionária, que tem guiado uma política de aumento de juros pelo Copom (Comitê de Política Monetária) e a manutenção do quadro de vacinação no país”, lembra.

Segundo a economista que acompanhou todo o desenvolvimento do estudo, “a forma de desdobramento dessas e de outras variáveis colocam o cenário econômico em uma posição de neutralidade quanto ao futuro próximo, como se a maioria dos empresários preferisse aguardar novos acontecimentos. Uma espera, inclusive, que é acentuada pela proximidade das eleições,” afirma Serini.

Confiantes, mas nem tanto

Em termos gerais, a conclusão do relatório é que existe uma expectativa de investimento em várias áreas dentro das empresas do segmento de transporte, incluindo a contratação de mão de obra, mas que vão despender de uma quantia de aquisição menor, do que nos anos anteriores, apesar da vontade do empresário de sempre expandir os negócios.

Também por isso, o estudo avalia que o transporte manterá o desempenho positivo, mas será desafiado a suportar a pressão dos custos e da redução de margem de lucro diante do incremento dos juros.

Sem esquecer da herança da pandemia, o e-commerce veio para ficar e continuará movimentando o serviço de entregas, especialmente nos grandes centros, além do setor do agronegócio que deve seguir puxando a demanda rodoviária.

“Essa pesquisa é um termômetro para entender as expectativas do setor de transporte rodoviário de cargas em relação ao ano que está se iniciando. Como apuramos, o resultado indicou um cenário de bastante cautela por parte das empresas, algumas estão segurando investimentos preocupados com os reflexos de 2021. Isso em razão do aumento expressivo de custos que elas tiveram. Tudo nos leva a crer que essa estagnação é o reflexo da instabilidade dos anos que passaram”, afirma Fernando Zingler, diretor executivo do IPTC.

Perspectivas para novos investimentos

A pesquisa buscou identificar onde o transportador pretende investir esse ano. Em via de regra, o cenário é positivo para investimentos em tecnologia da informação (telemetria e gerenciamento de risco) e também para contratação de novos colaboradores (CLT e terceirizados), além da sua qualificação profissional.

Para 2022 a projeção é de novas contratações pelo regime CLT (Consolidação das Leis do Trabalho) por parte de 53% das empresas entrevistadas. Já 19% delas preferem terceirizar a mão de obra, mas ainda assim, contratando profissionais para o segmento. E infelizmente, 29% das empresas não pretendem ampliar o quadro de funcionários neste ano.  

A boa notícia é que 82% das empresas responderam que pretendem investir em treinamentos e na capacitação desses colaboradores também, reservando uma fatia de 3% do seu faturamento para tal oportunidade.

Mais da metade das empresas pesquisadas (55%) também estão dispostas a aplicar mais recursos em tecnologia, sendo que em média estas planejam investir até 1,12% do seu faturamento. A busca pela redução de custos e mais segurança, profissionalizou o transporte logístico abrindo um imenso mercado para a tecnologia embarcada, sistemas de rastreamento de cargas e de gestão de frotas. Além da adequação do teletrabalho e o atendimento a distância, dois outros fatores que têm levado as empresas a se preocuparem com a compra de equipamentos e sistemas de tecnologia.

Já falando sobre renovação de frota, a pesquisa apurou que 52% dos respondentes querem adquirir novos veículos em 2022, reservando em média 3,32% do seu faturamento para tal.

De maneira geral o mercado de caminhões, apesar de toda dificuldade com os impactos da pandemia e a falta de componentes, absorverá as demandas do agronegócio, construção, mineração e e-commerce preservando as vendas em alta, ou seja, a perspectiva é maior para 2022, projetando uma expansão perto de 9%, de acordo com a Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores).

Enquanto isso, 54% das empresas pesquisadas responderam que não estão dispostas a investir em novos terminais. Assim como já havia uma tendência de o comércio trabalhar com menos estoques, e consequentemente, necessitar menos de terminais de apoio, as empresas de transporte perceberam que a estrutura física dos galpões e terminais não são mais tão essenciais (em grande escala). Tendo que administrar uma capacidade ociosa inerente a qualquer atividade, além dos reflexos no momento econômico atual, os empresários do TRC, na sua maioria, não planejam investir em terminais neste ano.

Volume transportado X Ociosidade

Entre os índices que apresentaram variações positivas na pesquisa, o volume de carga transportada se destaca favoravelmente, houve um aumento considerável de 21% em relação à pesquisa anterior que considerou a movimentação de 2020.

Apesar de apresentar um lucro ponderado positivo, o estudo mostra que as empresas diversificaram seu mercado e área de atuação, bem como apertaram os cintos e reduziram os custos operacionais drasticamente, para equilibrar as contas e ainda fechar o ano no azul.

Afinal, mais da metade das empresas participantes da pesquisa operaram com capacidade ociosa no ano de 2021. A média de ociosidade foi de 16,44%, mesmo assim, apresentando um indicador menor do que em 2020. Esta margem de ociosidade para as empresas que fazem o transporte intermunicipal foi de 41%, enquanto aquelas que operam no transporte internacional foi somente de 15%. Uma das explicações para isso, se dá por conta do aumento do comércio exterior que cresceu 35,8% em relação ao ano de 2020, segundo informações do Ministério da Economia.

Mapeamento das empresas

Uma das perguntas da pesquisa buscou caracterizar como as empresas preferem atuar em relação à frota de caminhões, seja com veículos próprios ou de terceiros. Neste caso, foi computado 19.111 veículos pertencentes a frota própria destas empresas, enquanto 19.375 veículos são terceirizados.

Outro dado interessante é que a idade média da frota das empresas respondentes é de 5,92 anos, o que está abaixo da média nacional do RNTRC, que é de 10,8 anos. Os veículos das empresas que operam no transporte internacional são os com menor idade média, totalizando apenas 5,17 anos.

O que mais pesou no caixa em 2021

A pesquisa traçou um panorama dos custos operacionais das empresas, e constatou que estes aumentaram para 91% das empresas pesquisadas, se mantiveram estáveis para 8% e reduziram para uma pequena parcela, reunindo 1% da amostra.

Dos centros de custos pesquisados, os que apresentaram maior participação no faturamento foram a contratação de agregados ou autônomos, seguido da folha de pagamento, gerenciamento de risco e por último, mas não menos importante, a variação de preços dos seguros e insumos no geral. Chamando a atenção para os combustíveis que chegaram a registrar alta de 45,59% de janeiro a dezembro de 2021.

De acordo com Serini, para equilibrar as contas é preciso que as empresas de transporte, definitivamente, estejam a par de todo o movimento do mercado em que se está inserido, excepcionalmente, quando falamos dos custos. “Isso foi apenas uma amostra dos itens mais relevantes de consumo dos transportadores. Ainda como se não bastasse, 49% das empresas declararam ter dificuldades de comprar determinados insumos, seja por falta de oferta ou pelos altos valores de mercado”, revelou.

A disparada do diesel

Os sucessivos reajustes do diesel, principal insumo do transporte rodoviário brasileiro, e a falta de previsibilidade na política de preços da Petrobras colocam em xeque o planejamento das empresas transportadoras.

No estudo divulgado, um capítulo à parte tratou exclusivamente das oscilações de preço dos combustíveis ao longo deste último ano. Desde janeiro de 2021, a Petrobras reajustou os preços da gasolina 16 vezes, (sendo 5 reduções e 11 aumentos) e do diesel 12 vezes, (sendo 3 reduções e 9 aumentos). Acumulando uma alta em 12 meses, nas refinarias, de 77,03% e 78,80% respectivamente. Elevando os custos do transporte de cargas lotação em 22,33% na média geral, sacrificando mais as operações de longas distâncias (acima de 6mil km) em 32,21%. Isso porque, nem sempre esse repasse é integral para o bolso do consumidor na bomba, mas que de qualquer forma são números impactantes, que refletem o preço de outros produtos pressionando a inflação.

Dados coletados através do sistema de levantamento de preços da ANP (Agência Nacional de Petróleo) mostram que o estado de São Paulo encerrou o ano com o preço médio do diesel cobrado nos postos de abastecimento no valor de R$5,32, incluindo o S-10. Em comparação com o cenário nacional, a média de preços do óleo diesel no estado está 1,54 % abaixo da brasileira.

Nova Tabela do Piso Mínimo

Como previsto no calendário, a ANTT publicou em 20 de janeiro a nova Resolução n° 5.959/2022 sobre o Piso Mínimo de Frete, reajustando os valores praticados pelo IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo) em 5,86%, sem mencionar qualquer oscilação no preço do diesel S-10 para o mesmo período.

Neste sentido, houve a atualização dos valores dos coeficientes de deslocamento (CCD, que é baseado no quilômetro rodado) o que gerou uma variação de 8,73%, passando de R$ 4,130 para R$ 4,491 por Km na média geral. Já o coeficiente de carga e descarga (CC, que é baseado nas despesas fixas) apresentou uma oscilação média de 8,20%, passando de R$245,80 para R$265,94. Mas no contexto geral, podemos avaliar um impacto médio de 7,88% em relação à tabela anterior.

Lembrando que, todas as alterações e reajustes passaram a vigorar na mesma data da publicação no Diário Oficial da União.

Quando o assunto são as eleições

O ano de 2022 tem se mostrado uma nova chance para o país reavaliar as suas escolhas, colocando as finanças, saúde pública e economia em um momento decisivo. Os dados colhidos apontam para um cenário equilibrado entre o senso de esperança e o otimismo, no qual 28% dos transportadores estão indiferentes com os resultados nas urnas, 39% estão otimistas e 33% estão pessimistas. O que talvez sugere, que o empresário brasileiro aprendeu a tocar o seu negócio sem olhar para Brasília.

“Foi possível verificar as empresas bem divididas sobre o que esperar deste ano eleitoral , reflexo da polarização estabelecida no país, que reverbera obviamente nos transportadores, que estão incertos  sobre o futuro não apenas em relação às eleições,  mas também quanto a pandemia e a crise econômica”, destacou o diretor executivo do IPTC.

Expectativas para 2022

Quando perguntados se este ano será melhor do que esperado, 40% disseram que sim, outra grande parcela acredita que será dentro do esperado (39%) e 21% acreditam que será pior, e não demonstram muita confiança para o mundo dos negócios.

Estes números já eram esperados, visto que a economia ainda vive momentos turbulentos, decorrentes da pandemia de Covid-19 e a espera pela finalização do ciclo vacinal da população. “Vai ser um ano mais de reorganizar as operações, e de se tentar reequilibrar os custos enquanto se espera por uma definição política e maior confiança no mercado”, afirma Zingler.

Diante da escalada de preços dos insumos, principalmente do diesel, que afetam diretamente a atividade transportadora e que comprimem as margens de lucro, o que o setor pode esperar neste 2022 é que os empresários do setor querem de fato virar a página da pandemia, revigorar suas operações e seguir em frente.

A Pesquisa de Sondagem foi realizada com quase 100 empresas de transportes de cargas entre os dias 9 de dezembro a 11 de janeiro, que pertencem à base territorial do SETCESP. As entrevistas foram feitas através de um questionário on-line estruturado com 28 perguntas objetivas.

Para mais informações clique aqui entre em contato com o IPTC.

O segmento de pesados é o que mais cresce entre os novos caminhões e, lançada há pouco mais de um ano, a família de extrapesados Meteor acompanha esse movimento. O maior Volkswagen do mundo, o Meteor 29.520, já figura entre os caminhões extrapesados mais vendidos do país.

“O segmento é o que mais se expande no Brasil e temos acompanhado esse movimento, como uma das marcas com maior percentual de aumento, consolidando nossa marca junto ao cliente do mercado extrapesado, graças também à uma forte parceria com nossa rede de concessionárias com mais de 150 pontos espalhados por todo o país”, destaca Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Serviços da VWCO.

Seja para o agronegócio, para a mineração ou para cruzar o país, a nova família Meteor chegou ao mercado no fim de 2020, orgulhosamente feita para os motoristas brasileiros, trazendo o que há de mais inovador em termos de design e atendendo sob medida às necessidades dos campos e estradas Brasil afora.

Para estar à altura do segmento que puxa as riquezas do Brasil, a linha VW Meteor foi projetada para proporcionar aos motoristas uma verdadeira viagem de primeira classe, de acordo com os atuais requisitos de design do Grupo Volkswagen: satisfazer às necessidades dos clientes com soluções detalhadas para a funcionalidade perfeita e a qualidade visual.

E a família não para de crescer também em oferta. A VW Caminhões e Ônibus acaba de lançar diferentes versões dos maiores VW do mundo com opções de suspensão pneumática e novos entre-eixos, ampliando sua versatilidade com oito novas configurações.

Os caminhões VW Meteor 28.460 e o 29.520 podem ser adquiridos com oito bolsões de ar em ambos os modelos, seja no 6×2 ou no 6×4. Ao mesmo tempo, o cliente também pode escolher a distância entre os eixos nas seguintes opções: 3.200, 3.400 ou 3.600 mm, de acordo com o implemento mais indicado para a melhor distribuição de carga na sua aplicação, que vale ainda para a versão com suspensão metálica. Assim abrangem, de maneira mais eficiente, a maior parte dos nichos em que os extrapesados atuam no Brasil.

A suspensão pneumática vem com um sistema inteligente de leitura da carga transportada por eixo e com a possibilidade para redistribuição de forma a equilibrar o peso em cada eixo. O motorista também tem a opção de programar os bolsões de ar para ajustar a altura do implemento durante o carregamento ou o descarregamento do veículo. Tudo executado por controle remoto, a partir de dentro da cabine.

As vantagens vão além do conforto e refletem também na integridade e segurança da carga. Mais do que isso, permitem um melhor custo operacional já que otimizam a capacidade de transporte para cada cliente.

Sucesso de vendas

Lançados em setembro, os modelos VW Meteor alcançaram as primeiras mil unidades vendidas em maio de 2021. Apenas quatro meses depois, a VW Caminhões e Ônibus já superava o marco de dois mil veículos da família entregues a clientes. Em dois meses adicionais, chegou a 2.800 caminhões, em um crescimento de 25%. O VW Meteor 29.520 já está entre os dez pesados mais emplacados no Brasil.

Muito além dos números

Um dos pilares da satisfação dos clientes com o VW Meteor é a sua experiência de uso nas rotinas de operações. Por isso, a Volkswagen Caminhões e Ônibus disponibiliza o treinamento ProfiDriver à sua rede de concessionárias, buscando formar motoristas especialistas em condução econômica.

O curso apresenta veículos, como o VW Meteor, e orienta os condutores sobre sua correta operação e utilização, além de realçar atitudes defensivas e protetivas no trânsito.

Durante a formação são abordados temas como a apresentação técnica do veículo, equipamentos, inspeções e manutenções diárias, procedimentos de entrega técnica, contrato de manutenção e garantia. A parte prática conta com a condução do veículo em condições reais de trânsito na Rodovia Presidente Dutra (BR-116), finalizando com a elaboração e apresentação de um plano de trabalho de “Treinamento de Condução” no cliente, a ser elaborado pelos participantes conforme as regiões de atuação.

“A forma como percebem os atributos de economia, durabilidade e rentabilidade dos caminhões e ônibus, aliado ao adequado atendimento de pós-vendas e prestação de serviços de assessoria diferenciados os levam a novas compras e, por consequência, à fidelidade à marca”, diz Ricardo Alouche.

Vipal Borrachas aposta em difundir conhecimento sobre gestão de pneus e o processo de reforma

É comum aquela expressão que diz que “o Brasil é transportado de caminhão”. A essencialidade do transportador para o abastecimento de toda a sociedade é inegável. Porém, para que estes profissionais atuem, um elemento é essencial: o pneu. Por isso, se faz tão importante o papel de empresas como a Vipal Borrachas e suas reformadoras parceiras. Juntamente com sua Rede Autorizada, a Vipal conta com uma gama de soluções adequadas para o segmento de carga e de passageiros em suas mais variadas aplicações. Além disso, a empresa busca constantemente difundir seus conhecimentos, orientando e acompanhando seus parceiros, bem como destacando os benefícios sustentáveis da reforma de pneus.

Pneu certo para cada aplicação

Estradas asfaltadas, chão batido, vias urbanas e terrenos agressivos. Não são poucos os tipos de superfície onde ônibus e caminhões precisam rodar para cumprir suas rotas. Ciente disso, a Vipal Borrachas disponibiliza ao setor o produto certo para cada tipo de aplicação, fazendo com que o transportador obtenha, através da reforma dos pneus, o máximo possível de economia.

Com soluções completas, desenvolvidas com tecnologia própria e a partir de investimento constante em pesquisa, a Vipal oferece ao transportador um amplo portfólio de produtos, como bandas de rodagem com desenhos exclusivos. Ainda, camelback, manchões, reparos e bandas especiais, como as Bandas ECO, que proporcionam economia de combustível devido a seu composto de borracha de alta tecnologia.

Compartilhando conhecimento

Mas não basta conhecer os produtos certos sem saber a melhor maneira de aproveitá-los. Por isso, a Univipal, universidade corporativa da Vipal, deu mais um passo importante na direção de uma maior democratização do conhecimento dentro do segmento de transporte. Sempre atenta às necessidades do mercado, em 2021 a Univipal lançou uma série de lives abertas ao público pelo seu canal do Youtube em que conversou diretamente com os profissionais da estrada. Em dez encontros, com mediação dos instrutores técnicos da Vipal, foram abordados temas que dialogam com quem vive no “trecho”, como: Reparação de Pneus de Passeio e de Carga, Danos e Desgastes; Processo de Reforma de Pneus, Sustentabilidade no Transporte e Montagem e Desmontagem de Pneus.

Gestão dos pneus

Operar com prevenção e acompanhar o desenvolvimento dos pneus para saber do seu desgaste e situação é muito importante para os transportadores, pois diminui custos desnecessários e mantém um equilíbrio interno na gestão da empresa de transporte. Desta maneira, “com emprego de metodologia e indicadores, a gestão de pneus dá uma visão que oferece um olhar amplo dos gastos de uma frota, tendo em vista que o pneu funciona como um agente fiscalizador do veículo, apontando o que está funcionando e onde pode-se economizar”, explica Guilherme Rizzotto, Diretor Comercial e de Marketing da Vipal Borrachas.

Tanto é fundamental este tema que a Univipal dedica um de seus treinamentos para isso. Dirigido a proprietários de transportadoras, controladores de frotas e equipe de manutenção, o curso tem por objetivo proporcionar maior conhecimento sobre pneus, o processo de reforma e cuidados básicos com a manutenção dos mesmos.

“Por isso, ressaltamos a todo transportador a importância de se ter um bom reformador e um bom produto, de modo a não se iludirem apenas pela tentação do preço e saber extrair o máximo de economia que os pneus podem gerar a uma frota”, sinaliza Rizzotto.

Ajuda para o bolso e para a natureza

Mais do que o benefício econômico, a reforma de pneus proporciona uma outra vantagem que atinge a toda a sociedade: o aspecto sustentável. Capaz de reduzir o impacto ambiental, a reforma é uma prática de respeito à sustentabilidade por si própria. Conforme dados da ABR (Associação Brasileira do Segmento de Reforma de Pneus), a reforma emprega apenas 20% do material utilizado na produção de um pneu novo, economizando 57 litros de petróleo por pneu na linha caminhão/ônibus. Isso gera uma expressiva economia de petróleo e de emissão de CO₂ emitido na atmosfera.

Tudo isso resulta na maximização do retorno sobre o investimento em pneus. Com o mesmo desempenho de um novo, o custo do pneu reformado é 73% menor ao consumidor, vantagem que se soma ao fato de poder ser reformado, em média, duas vezes, gerando três vidas para carcaça. “A reforma faz com que um ciclo positivo se feche: prolongando-se a vida útil do pneu, gera-se redução de custos para o transportador. Uma combinação que é boa para o caixa e para natureza”, observa Rizzotto.

Veloe é opção para o mercado com solução focada em eficiência, agilidade e redução de custos

Com a pandemia, a forma de consumo e comportamento da sociedade mudou muito. Quando falamos de mobilidade, por exemplo, o que antes era apenas o deslocamento e o ‘ir e vir’, se tornou um debate que envolve outros pontos importantes como segurança, praticidade, qualidade e eficiência. Cada vez mais, a mobilidade se tornou um serviço e o ‘Mobility as a Service’, uma realidade. A ideia desse conceito é ser um facilitador e deixar a experiência da mobilidade mais simples, fluida e eficiente. Alguns estudos mostram que o prejuízo causado por problemas de mobilidade e engarrafamento chegam a até R$250 milhões por ano. E esses empecilhos impactam não só a vida dos brasileiros como indivíduos, como dos gestores de frotas, frotistas e todos os envolvidos nessa cadeia. Pensando nisso, a Veloe atua nas duas frentes e desenvolve soluções pensadas para a mobilidade e também para a gestão de frota, com a incorporação do Alelo Frota. “Nosso objetivo é ser um parceiro estratégico para o cliente realizar uma gestão de frotas eficiente”, afirma Mauro Telles, superintendente de produtos B2B da Veloe.

Pesquisas de mercado mostram que as deficiências nas redes de transporte encarecem os custos logísticos. Segundo Mauro, “um dos pontos que dificulta muito a vida de quem trabalha com transporte de carga são esses gargalos de infraestrutura. Alguns indicativos trazem que, aqui no Brasil, esse custo chega a 12% do PIB brasileiro. Então, para conseguir fechar a conta é preciso investir numa boa gestão e em tecnologia. Essa é a saída mais prudente”.

O mercado nacional de frota e frete movimenta em torno de R$365 bilhões por ano, segundo projeções feitas pela Veloe. E tem um custo total de 300 bilhões com combustível. Soma-se a isso o balanço do IBGE, que mostra que o etanol encareceu 32,6%, o combustível vegetal, 785%, a gasolina, 19,5% e o diesel, 18%. Mas apesar dos números altos, apenas 15% das empresas utilizam soluções de gestão. “Nosso produto Alelo Frota foi criado para ajudar com os desafios do mercado. Funciona como uma plataforma inteligente para gestão, focada em gerenciar todas as despesas automotivas, de combustível e muito mais. Temos casos de clientes que chegam a economizar até 25% nos gastos com combustíveis”, explica Mauro.

A solução ofertada pela Veloe é personalizada e modular, contendo ainda vários serviços adicionais que podem ser contratados de acordo com a necessidade, tipo de frota, carga e demanda de cada cliente. “Outro ponto bastante importante é que os parâmetros de utilização, controle, estabelecimentos em que os cartões podem ser utilizados ficam a cargo do gestor. Dessa forma, ele consegue ter uma visão mais completa para reduzir os custos na operação e melhorar a performance da frota”, complementa.

Falando sobre abastecimento, um dos serviços da Veloe é a gestão e negociação dos preços, que possibilita um desconto no custo de combustível por meio da negociação direta entre o cliente e o posto e com esse valor negociado já entrando automaticamente no momento do checkout. Além disso, para empresas que contam com bomba interna, o aplicativo Meu Abastecimento permite o controle de modo automatizado do abastecimento interno da frota, ajudando a otimizar o consumo. “Hoje, além de conseguirmos efetuar a captura da transação da bomba interna, também fazemos o controle de estoque desse cliente”, conta Telles.

Outro ponto que é bastante importante para o gestor de frota é a manutenção dos veículos. “Nosso serviço de Gestão de Manutenção tem como objetivo promover os cuidados preventivos dos veículos e ajudar a reduzir custos. É muito mais eficiente e econômico prevenir do que corrigir”, ressalta o executivo. Um levantamento feito internamente pela Veloe indica que as empresas que contratam soluções de gestão de manutenção de frota conseguem alcançar índices de até 31% de economia. E essa solução oferece diversas vantagens aos clientes, como gerenciamento das ordens de serviços, dashboards com visibilidade e previsibilidade de gastos, apontamento de motivos e o tempo de manutenção da frota, agendamento de manutenção preventiva, além do controle de garantias de serviços e peças. 

Por fim, a tag Veloe, que também pode ser usada para facilitar a passagem de caminhões e frotas durante o caminho, é aceita em todas as rodovias pedagiadas do país e em mais de 600 estacionamentos. Além disso, a rede credenciada que aceita Alelo Frota como pagamento já conta com mais de 29 mil estabelecimentos, o que traz ainda mais facilidade e agilidade para as atividades do cotidiano dos gestores e motoristas.

Entenda como a falta de educação financeira potencializou a inadimplência da população

A pandemia causada pelo vírus Covid-19 trouxe problemas financeiros para muitas famílias no último ano, e isso aproximou as pessoas de um tema chamado: Educação Financeira. De acordo com dados do Banco Central (BC), divulgados em setembro de 2021, cada vez mais os brasileiros estão endividados. Segundo informações do Serasa, em maio de 2021, o Brasil estava com 62,5 milhões de pessoas inadimplentes.

Não é de se espantar, já que grande parcela da população não tem nenhum conhecimento sobre saúde financeira, muito menos sobre investimentos. Cerca de 45% da população brasileira não tem controle financeiro, dentre os que fazem, mais de 20% utilizam a própria memória para gerir as suas finanças, de acordo com a última pesquisa do SPC (Serviço de Proteção ao Crédito), de 2020.

A partir desses levantamentos, conseguimos notar o quanto a educação financeira para jovens tem uma importância enorme para a formação de cidadãos mais conscientes com o próprio dinheiro. A construção de uma consciência financeira nas escolas e universidades é primordial para a rotina da família, pois os jovens costumam levar o conhecimento adquirido na rua para dentro de casa.

Um passo importante para essa evolução da população é introduzir o estudo de educação financeira visando mudar a mentalidade do consumo. Pensando nisso, a VB criou o Programa de Relacionamento +VB para que todos os seus clientes possam utilizar os serviços da Creditas. Além de educação financeira, os funcionários das empresas clientes também contam com Creditas Store, antecipação salarial e Crédito Consignado Privado. Além disso, o Programa +VB também dá vantagens e descontos nas compras realizadas nas drogarias São Paulo e Pacheco. Ambos os benefícios para o colaborador e sua família visando trazer economia, e o melhor, sem nenhum custo para a empresa cliente.

É o time todo mais produtivo, com melhora na saúde financeira familiar, além de mais qualidade de vida. Vale lembrar que as políticas de crédito são de acordo com a customização proposta pela empresa cliente, com crédito livre de tarifas e seguros para os colaboradores.

CONHEÇA OS SERVIÇOS FINANCEIROS OFERECIDOS

Creditas Store

Plataforma para compras com condições diferenciadas para o seu colaborador:
– Maior parcelamento com valores menores;

– Produtos e serviços com menores preços;

– Desconto direto do salário; e

– Compras sem cartão de crédito e crediário.

Antecipação salarial:

– Antecipação de salário diário;

– Dinheiro na conta em 1 dia útil;

– 2 saques gratuitos por ano; e

– Valor descontado em folha.

Crédito seguro

Para viabilizar suas conquistas e evitar o uso de empréstimo pessoal e crediário, com a melhor taxa do mercado:
– Sem cobrança de taxas administrativas ou adicionais (TAC e Seguro Prestamista);

– Cálculo de taxa: Score Serasa e data de admissão do colaborador; e

– Política de Crédito Personalizada: Fluxo de Caixa de 20 dias.

Educação financeira

Webinar com especialistas de educação financeira:

– 45min. de palestra + 15min. para dúvidas;

– Ao vivo via videoconferência;

– Destinado a todos os colaboradores; e

– E-book pós palestra.

Que tal conhecer esses e outros benefícios que a VB oferece? São mais de 25 anos de experiência no mercado de benefícios, levando serviços de qualidade para milhares de empresas brasileiras. Venha entender como podemos te ajudar, solicite agora a sua proposta e comprove.

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Sistema conta com uma série de vantagens e pode ser financiado pelo Sicredi

Uma fonte de energia amiga do meio ambiente e que ainda pode ajudar na diminuição de custos. A energia solar fotovoltaica, produzida a partir do calor e da luz solar, é uma excelente alternativa para residências e espaços comerciais, além de ser uma saída inteligente aos constantes reajustes na cobrança da luz elétrica tradicional.

Esse tipo de energia é uma opção limpa, renovável e sustentável, que garante um rápido retorno financeiro, já que há economia na conta de energia elétrica. Funciona assim: o sistema envolve a instalação de placas fotovoltaicas que captam a luz do sol e de um conversor da irradiação que vai transformar a corrente contínua em alternada, que será direcionada para o local e utilizada normalmente. Essa geração necessita apenas de área para instalação dos painéis de coleta, que pode ser em estruturas já existentes, como telhados.

Uma dúvida comum é referente às sobras de energia elétrica, ou seja, quando o sistema de energia solar produz mais energia do que é utilizada. As concessionárias de energia elétrica trabalham com o sistema de crédito, assim, a sobra de energia será creditada na rede da concessionária e o consumidor poderá utilizar esse crédito para abater na fatura nos meses que o consumo for maior.

Esse recurso vem ao encontro do que o Sicredi acredita e fomenta. Para facilitar o acesso e incentivar os associados a adotarem esse sistema, a Sicredi Vale do Piquiri Abcd PR/SP conta com uma linha de crédito específica para energia solar. Ao levar em consideração a economia mensal em relação à conta de luz e aproveitar as taxas reduzidas, o associado pode pagar o financiamento praticamente com a própria economia gerada mensalmente.

Recursos para fomentar o uso de energia solar

Para atender à crescente demanda por crédito destinado à instalação de sistemas de energia solar, o Sicredi buscou recursos fora do Brasil e firmou acordo de parceria para captação com a International Finance Corporation (IFC), integrante do Grupo Banco Mundial, para estimular projetos de energia solar. A linha de crédito internacional é de US$120 milhões (cerca de R$600 milhões) e está financiando projetos de energia solar dos associados em todo o país.

Esta é a primeira operação de uma instituição financeira cooperativa brasileira a receber certificação emitida pela Climate Bonds Initiative (CBI), organização internacional que atua para promover investimentos na economia de baixo carbono, estabelecendo as melhores práticas para o mercado em termos de integridade ambiental dos produtos de economia verde. A operação também detém certificação pelo Green Loan Principles (GLP), que atesta que os projetos oferecem benefícios ambientais claros e verificáveis e que os processos de avaliação e seleção, assim como a gestão dos recursos e o seu monitoramento, seguem padrões internacionais. É também a primeira operação do IFC para uma instituição brasileira com certificação GLP.

Integrante do Pacto Global proposto pela Organização Mundial das Nações Unidas (ONU), o Sicredi é comprometido com os 17 Objetivos do Desenvolvimento Sustentável (ODS). Na operação junto à IFC estão sendo atendidos os objetivos 7, 9, 13 e 17, que tratam, respectivamente, de energia acessível e limpa; indústria, inovação e infraestrutura; ação contra a mudança global do clima; e parcerias e meios de implementação. Internamente, o Sicredi segue uma Política de Sustentabilidade e Responsabilidade Socioambiental que tem entre seus pilares a difusão da sustentabilidade, a gestão de riscos socioambientais e operação com eficiência.

No Sistema Sicredi, já foram liberados mais de R$3,5 bilhões em crédito para energia solar, em mais de 75 mil operações, o que representa 6,4% da potência nominal da Usina Hidrelétrica de Itaipu. Isso evitou que 361.998 toneladas de dióxido de carbono ao ano deixassem de ser emitidos na atmosfera, e que 2.585.965 de árvores fossem cortadas.

A nova geração de caminhões Scania redefine o significado de uma linha premium. Com soluções customizadas para a necessidade de cada cliente, é possível combinar o caminhão ideal com soluções em serviços conectados, proporcionando grandes evoluções nos âmbitos de economia de combustível, segurança, conforto para o motorista e disponibilidade e rentabilidade para as operações de transporte.

Através dos Serviços Conectados Scania, é possível acompanhar várias funções do veículo e sua condução em tempo real, possibilitando uma gestão mais inteligente e produtiva da frota, com informações reais para tomada de decisão.

A conectividade também proporcionou uma nova direção ao futuro do transporte e, com mais de 430 mil veículos conectados, transformando dados operacionais em rentabilidade, a Scania permitiu que soluções individualizadas e personalizadas fossem oferecidas de acordo com a necessidade de cada veículo, para atender de forma ideal a operação de cada cliente.

Um dos serviços presentes nesse portfólio é o Programa de Manutenção Scania com Planos Flexíveis que, por meio da conectividade e da inteligência artificial, permite uma leitura e análise contínua dos dados operacionais do uso do veículo, trazendo redução de até 25% dos custos de manutenção e aumentando a disponibilidade da frota. E o PMS com Planos Flexíveis, que já era completo, evoluiu.

A grande novidade fica para o Programa de Manutenção Scania Premium Flexível Uptime, o programa de manutenção que foca na alta disponibilidade, garantindo eficiência nos processos de manutenção para que o veículo volte a operar com máxima agilidade, garantindo uma redução de até 30% de tempo de parada. Para isso, a marca conta com a exclusiva Control Tower, uma solução exclusiva que integra Scania e Concessionárias para que ambas atuem de forma compartilhada e ativa na gestão da eficiência do fluxo de oficina e os processos de manutenção.

Além disso, com a modalidade Pay Per Use é possível incluir novos itens no seu programa, beneficiando-se dos descontos exclusivos PMS (Programa de Manutenção Scania) e garantindo maior agilidade nos processos e aprovações. Tudo isso, pagando apenas pelas manutenções que realizar no veículo. Esse novo caminho para colocar os caminhões rodando novamente nas estradas em um intervalo mínimo de tempo alia inovação, tecnologia e investimento a favor da disponibilidade dos veículos e rentabilidade de cada operação.

Ao entregar máxima eficiência energética para o transporte brasileiro, os caminhões Scania garantem até 20% de economia de combustível aos negócios dos clientes que são divididos da seguinte forma: motor com sistema de injeção de alta pressão (8%), pacote aerodinâmico para a parte externa da cabine (2%), inovações no layout da cabine (2%), Scania Actcruise, tecnologia para gravar rotas via GPS e aproveitar aclives e declives de maneira eficiente (3%) e a nova ferramenta do Controle de Aceleração (5%). Além disso, com foco nas mudanças climáticas, a Scania busca desenvolver cada vez mais tecnologias que não se limitam apenas a entregar benefícios relacionados aos negócios e ao setor, mas também à natureza e à sociedade. A lógica é simples: se o caminhão é econômico, é consequentemente menos poluente por consumir menos combustível e mais rentável a curto, médio e longo prazo, o que faz com que a Scania seja parte ativa da solução para o problema do segmento em que atua.

Após percorrer 2 bilhões de quilômetros, o equivalente a 50 mil voltas na Terra, a Nova Geração de Caminhões Scania já alcançou grandes resultados para o meio ambiente. Desde o início das entregas, já deixaram de ser emitidas 289 mil toneladas de gás carbônico, o que equivale ao trabalho de 1,73 milhões de árvores, de acordo com os dados da fonte SOS Mata Atlântica, além da redução de 110 milhões de litros de Diesel, correspondente a economia do valor de R$352 milhões.

Soluções para desenvolver de forma sustentável os negócios dos nossos clientes

O grupo Michelin acredita que a mobilidade é essencial para o desenvolvimento humano. Com base nos valores integrados ao ecossistema, o Grupo busca torná-la mais segura, eficiente e sustentável. “Nossa visão de sustentabilidade se baseia na busca constante pelo equilíbrio entre 3 P’s que direcionam e impulsionam todo o Grupo Michelin: Pessoas, Planeta e Performance financeira. Trabalhamos contribuindo para uma mobilidade mais sustentável, sob o aspecto ambiental, social e econômico, sempre comprometidos em tornar o transporte mais seguro, mais limpo e mais eficiente”, reforça Boarnerges Neto, diretor geral da Sascar, empresa de tecnologia do grupo, que atua no desenvolvimento de soluções para gestão de frotas no Brasil, América Latina, Europa e África do Sul. Com mais de 280 mil veículos conectados, é marca líder na América Latina.

A inovação é a prática constante e permeia todas as áreas da empresa. Como resultado disso, em 2021 foram lançadas as Smart Câmeras Sascar, uma solução avançada de inteligência através de imagens, que identifica comportamentos inadequados dentro da cabine do motorista e atitudes à direção que são potencialmente perigosas, como mudança de faixas e aproximação de outros veículos.

A solução possibilita visualização inteligente das imagens, painel completo com os indicadores de gestão da operação, alertas e relatórios de infrações. Foram anos de desenvolvimento e aperfeiçoamento da tecnologia, que precisou de vários estudos, prototipagem, desenvolvimento de algoritmos e testes de rodagem controlada.

“Nossa solução conta com até cinco câmeras de alta definição, instaladas dentro e fora do veículo, para o acompanhamento 360º de toda a jornada de motoristas e caminhões. Um algoritmo faz a análise das imagens em tempo real, alertando o motorista e gestor da frota simultaneamente ao detectar aproximação perigosa, mudança de faixa, e sinais de sonolência e desatenção do motorista como: bocejos, olhos fechados, uso do celular, cigarro e olhares frequentes para os lados e para baixo. É uma solução que, além de evitar acidentes em tempo real através dos alertas, gera relatórios de infrações por condutor e ocorrências, permitindo o envio de feedbacks e treinamentos personalizados aos motoristas”, explica André Moreto, diretor de marketing da Sascar.

A frente de parcerias também foi reforçada com o lançamento do Fleetboard Powered by Sascar, solução de telemetria e gestão de risco disponível para os novos Actros e Axor da Mercedes-Benz do Brasil. “Aliamos a excelência dos veículos Mercedes-Benz com a tecnologia e a experiência da Sascar, trazendo mais segurança no planejamento do transporte para gestores de frotas e motoristas, durante e pós-viagem. Com a tecnologia embarcada Sascar, os transportadores acompanham todo o trajeto do veículo em tempo real, podendo atuar remotamente caso seja necessário e reduzindo o risco de roubo da carga e veículo. Somamos aos clientes Mercedes-Benz toda a modernidade das soluções Sascar, para atuarem com análises estatísticas, dentro dos pilares de segurança, pessoas, processos e tecnologia. Não basta ter a tecnologia certa. É preciso também contar com inteligência, time bem preparado e experiente para atuar em um dos principais problemas do transporte: o roubo de veículos e cargas”, André Moreto.

Além dessa parceria para veículos pesados, a Sascar também assina a solução Vans Connect, disponível para todas as Sprinters 20/21. Os veículos já saem de fábrica com o hardware instalado e basta os clientes optarem por ativar a plataforma de conectividade. Com isso, os usuários têm em mãos uma ferramenta para personalizar rotas e pontos de interesse, analisar o comportamento do motorista e gerar alertas de velocidade. Tudo isso contribui para uma melhor tomada de decisão e redução dos custos operacionais.

Por fim, reforçando o compromisso com a agenda ESG, a Sascar lançou os novos Smart Reports versão 2.0, que trazem mais dinamismo para os dados capturados por meio da telemetria. Com ele, o gestor de frotas acompanha o desempenho da sua operação, tem indicadores que demonstram oportunidade de melhoria no comportamento do motorista e define planos de ação que refletem na redução da emissão de CO₂, indicador também disponível no dashboard da plataforma. O time de consultores da Sascar apoia os clientes para que extraiam o máximo dos benefícios oferecidos.

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Pamcary com sua presença nacional e estrutura própria no atendimento em caso de sinistro, minimiza a perda e protege a marca do cliente

O sinistro no transporte de cargas é preocupante por diversas razões. Além de perdas de vidas humanas, danos físicos, econômicos e ambientais, ele impacta na exposição negativa de embarcadores, operadores logísticos e transportadores. Para evitar esse problema, a Pamcary atua com a inteligência de gestão de riscos em qualquer tipo de carga que pode causar danos potenciais em caso de acidente. O foco é sempre minimizar prejuízos, sejam em vidas humanas, físicos, ambientais e econômicos, como os de imagem.

Essa agilidade é fundamental porque, quando a imagem de uma empresa fica exposta em um acidente de carga, é preciso agir rapidamente implantando ações simultâneas e seguindo os protocolos de qualidade do fabricante, para que a reputação da marca seja preservada, enquanto as autoridades policiais e equipes socorristas são prontamente acionadas, e os danos físicos e ambientais mitigados.

“Várias providências precisam ser tomadas imediatamente após um acidente com carga nas rodovias, por isso o trabalho antecipado de predição de riscos ajuda não apenas a evitar sinistros, como também agiliza os desdobramentos pós-ocorrência”, alerta Ricardo Monteiro, gerente executivo de riscos da Pamcary.

“Algumas empresas possuem um departamento de proteção de marca dentro da estrutura corporativa. O atendimento a sinistros que a Pamcary faz na estrada se transforma em dados que retroalimentam o trabalho de predição de riscos e a melhoria contínua junto ao cliente”, esclarece Monteiro.

Mapeamento de sinistros e uso de dados

A partir de uma Torre de Operações, centro de inteligência com central de dados e tecnologia aprimorada para controlar e atuar sobre riscos logísticos, a Pamcary consegue prever os principais tipos de ameaças durante as viagens e antecipar ações de neutralização. Com isso, as empresas ficam menos expostas. A Torre permanece sempre atualizada e dinâmica com dados de todos os sinistros que acontecem nas estradas, bem como o local onde elas ocorrem.

“Na predição de riscos, o cliente é orientado em fatores diversos, entre eles como proceder na direção defensiva, situação física das estradas e alertas preditivos normalmente emitidos pela Torre”, explica Karine Dornelas, gerente de contas da Pamcary. “Um comitê de acidentes discute todos os eventos, as causas são apuradas e apresentadas ao segurado, com dados e análises essenciais para o atendimento pós-evento e evita reincidências”, complementa.

Atendimento customizado dos Sinistros

Adilson Cavali, diretor de sinistros, explica que para possibilitar a agilidade na assistência, a Pamcary se apoia na capilaridade da sua rede de atendimento com mais de 40 bases fixas, situadas em locais estratégicos em todo o país, próximos dos pontos onde a incidência de eventos é mais elevada, o que só é possível definir com assertividade por quem atende quase 6.000 sinistros por ano.

Também contribui para a rapidez, completa Cavali, contar com comissários de avarias disponíveis para atendimento exclusivo da Pamcary, que chegam ao local do sinistro em um prazo médio de uma hora e meia.  São profissionais treinados e capacitados para atender as ocorrências, além de especialistas na reconstituição dos fatos. Eles tomam conhecimento, antes de iniciarem o seu trabalho, das peculiaridades, perfil e prioridades de cada segurado ou usuário atendido, informações valiosas que estão armazenadas em um banco de dados, com acesso direto do local do evento.

Sergio Jorge de Freitas, gerente de qualidade da Pamcary, destaca que se o cliente precisar que a assistência ao sinistro, ou pós-ocorrência, seja feita de maneira específica, com procedimentos particulares, a empresa atende essas especificidades de maneira customizada. “Ou seja, temos a flexibilidade necessária para cada situação, se assim for a necessidade”, esclarece.

Ele explica que quando a Pamcary começa a prestar serviços para um cliente, são levantados todos os procedimentos operacionais de atendimento de sinistro e o protocolo de conduta fica estabelecido numa ficha operacional, considerando as características e peculiaridades de cada um.

Essa agilidade de comunicação ganha força com o exclusivo SGS Online (Sistema de Gestão de Sinistros), que possibilita ao segurado acompanhar de maneira online e de qualquer local o atendimento da Pamcary, podendo interagir em tempo real. Além do atendimento mais rápido, o sistema possibilita transparência e interatividade entre todos os envolvidos.