Listamos abaixo algumas das novas determinações importantes paras as empresas de transporte rodoviário de cargas

Neste dia 12 de abril, as mudanças determinadas pela Lei nº 14.071/2020 que altera o Código de Trânsito Brasileiro – CTB entraram em vigor.

Sendo assim, nossos especialistas, o assessor jurídico do SETCESP, Adauto Bentivegna Filho e a coordenadora jurídica da entidade, Caroline Duarte, listaram 10 modificações que consideram mais relevantes para a gestão das transportadoras. Confira!

1

PRAZO DE VALIDADE DA CNH

Quem for obter a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) ou renová-la após a primeira quinzena de abril, já sairá com o documento tendo um novo prazo de validade. Para os motoristas com idade entre 18 a 49 anos a mesma valerá por dez anos; para os motoristas com 50 a 69 anos o documento valerá por cinco anos; já para os acima de 70 valerá por três anos.

A CNH poderá ser expedida por meio físico ou digital, à escolha do motorista. Entretanto, o CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito) irá regulamentar a questão. O porte da mesma poderá ser dispensada se o agente de trânsito tiver acesso ao sistema uniformizado de condutores habilitados, e os DETRANs (Departamento Estaduais de Trânsito) terão que avisar o motorista com trinta dias de antecedência sobre o vencimento da validade de sua CNH.

2

EXAME TOXICOLÓGICO

O exame toxicológico continua a ser obrigatório para os motoristas com CNH nas categorias C, D e E, que não poderão renovar a validade da mesma se o exame der positivo. Os motoristas com idade até 69 anos terão que fazer este exame a cada 2 anos e 6 meses. O direito à contraprova, em caso de o exame dar positivo, não terá efeito suspensivo, ou seja, o recurso pedindo novo exame não inibirá a aplicação de multa ou a não renovação da CNH.

A multa para quem tiver o exame toxicológico vencido há mais de 30 dias terá o valor de R$1.467,35, o que equivale à multiplicação do valor da multa gravíssima por cinco, além disso, sete pontos na CNH.

3

PONTOS NA CARTEIRA

A pontuação na CNH também teve modificações substanciais, em especial para o motorista profissional. Para o motorista que exerce atividade remunerada ao veículo, a suspensão da sua carteira só ocorrerá se no período de 12 meses ele alcançar 40 pontos, independentemente da natureza da infração. O CONTRAN deve futuramente regulamentar a possibilidade de este profissional fazer curso preventivo de reciclagem quando chegar aos 30 pontos, podendo zerar assim esta contagem ao fazer este curso.

Aos demais motoristas a suspensão da carteira por acúmulo de pontos no período de 12 meses ocorrerá se: o motorista alcançar 20 pontos e tiver duas ou mais infrações de natureza gravíssima, ou se chegar a 30 pontos e tiver uma infração gravíssima; ou ainda, 40 pontos sem infração gravíssima.

4

PENA DE ADVERTÊNCIA

Converter ou não a multa de trânsito em pena de advertência não ficará mais a critério da autoridade de trânsito. Então, se caso o motorista teve multa de natureza leve ou média e durante os dozes meses anteriores, não teve outra infração de trânsito, poderá pedir para converter a multa em pena de advertência, o que significará que não precisará pagar a multa e nem terá contagem de pontos no seu prontuário.

5

CADASTRO POSITIVO DE CONDUTORES

A criação do Registro Nacional Positivo de Condutores – RNPC, tem por objetivo listar um cadastro de motoristas que não cometeram infração de trânsito sujeita a pontuação nos últimos 12 meses. Para participar deste cadastro o motorista terá que requisitar o acesso. Os nomes que constarão no RNPC serão públicos, conforme regulamentação do CONTRAN.

Vale destacar que o motorista que tiver seu nome no RNPC poderá ter vantagens tarifárias ou benefícios fiscais, conforme a legislação de cada federação.

6

RETENÇÃO DO VEÍCULO

Antes, se o veículo apresentasse algum defeito em trânsito, competia à autoridade de trânsito liberar ou não o veículo para se consertar o problema. Porém, agora a autoridade de trânsito deve sim liberar o veículo se o defeito não comprometer a segurança viária. Entretanto, a autoridade de trânsito irá reter o Certificado de Registro do Veículo e dará prazo de até 30 dias, para o motorista resolver o problema.

7

PARAR NA CICLOVIA

Parar ou estacionar em ciclovia ou ciclofaixa torna-se infração grave, com 5 pontos na carteira e multa de R$125,23. Além disso, deixar de reduzir a velocidade do veículo ao ultrapassar ciclistas será considerado infração gravíssima, com multa de R$293,47.

8

CRIME DE TRÂNSITO

A atualização do CTB também traz um endurecimento da criminalização da pena de homicídio culposo ou lesão corporal culposa cometida por motorista embriagado ao volante. A pena que deverá ser aplicada pelo Poder Judiciário é de reclusão, cujo tempo de prisão será de 2 a 5 anos, ou seja, não haverá mais pena alternativa como de doação de cesta básica, trabalho comunitário e etc.

9

FALTA DO RECALL IMPEDE O LICENCIAMENTO

O novo CTB proíbe a renovação do licenciamento do veículo que, no prazo de um ano, não atendeu ao pedido do fabricante para reparo ou conserto de peças, o chamado recall. A informação sobre o pedido do fabricante do veículo para fazer os reparos constarão do Certificado de Licenciamento Anual.

10

IDENTIFICAÇÃO DO CONDUTOR

Quando o veículo multado é de propriedade de pessoa jurídica e a empresa perde o prazo para identificar o condutor, o órgão de trânsito emite uma outra multa chamada de Multa NIC – Não Identificação de Condutor. Agora o prazo para que a identificação do condutor seja feita pela empresa foi ampliado, passando de 15 para 30 dias.

Acompanhamos o transporte gratuito dos primeiros carregamentos de vacina contra o Covid-19, para registrar a tão esperada sensação de distribuir doses de esperança

Elas foram e ainda são, extremamente aguardadas. Com cientistas de todo mundo trabalhando praticamente 24 horas por dia, para descobrir composições capazes de servir de imunizantes contra a pandemia do novo coronavírus ou Covid-19 (nome científico SARS-CoV-2).

As primeiras doses chegaram ao Brasil vindas do laboratório chinês Sinovac, no dia 20 de novembro. Daí aguardamos por uma espera de quase dois meses, até a aprovação do uso emergencial pela Anvisa (Agência Nacional de Vigilância Sanitária), que ocorreu no dia 17 de janeiro, data na qual a primeira brasileira em solo, a enfermeira Mônica Calazans, recebeu a dose que marcou o início da vacinação contra o coronavírus no País. Na sequência, os profissionais da linha de frente da área da saúde também foram imunizados.

No dia 5 de fevereiro, São Paulo, a maior capital do país, iniciou a vacinação dos grupos prioritários, idosos com mais de 90 anos. Então, com o início de uma distribuição massiva, entrou em cena uma logística de carregamento rápida, eficaz e acima de tudo solidária, para garantir que as doses cheguem a quem precisa.

“Para nós a vacina é a prioridade Número 1”, afirmou Tayguara Helou, presidente do Conselho Superior e de Administração do SETCESP, ao anunciar em 6 de janeiro, durante a primeira reunião de 2021 do Comitê Empresarial Solidário, que os empresários do transporte de cargas se uniriam para doar o transporte das vacinas contra o Covid-19.  

Um compromisso importante assumido por conhecer que é o transporte rodoviário o modal responsável pela distribuição na última milha, e que toda mobilização e comprometimento que ajuda a salvar vidas, é mais que imprescindível.

No Brasil, a vacinação de 200 milhões de pessoas é um enorme desafio, embora no SUS (Sistema Único de Saúde) já existam estruturas para campanhas de vacinação, essas sempre compreenderam determinadas faixas etárias.  Nunca antes, houve uma campanha que abrangesse toda a população.

TEMPERATURA DE CONSERVAÇÃO

“Na logística tudo é possível, embora seja preciso avaliar até que ponto é economicamente viável”, explicou Gylson Ribeiro, diretor da especialidade de transporte Farmacêutico no SETCESP. Ele esclarece que para a distribuição das doses no país a palavra chave é ‘planejamento’ por conta das grandes distâncias de deslocamento.

Aliás, levar vacinas contra o Covid-19 a todos os cantos é um desafio logístico com poucos precedentes. Principalmente, porque estamos falando de imunizantes diferentes.

Atualmente, existem pelo menos 10 tipos de vacinas no mercado e outras 44 ainda em fase de testagem. Vale lembrar que, entraram em testes no Brasil as vacinas: CoronaVac, Oxford-AstraZeneca, Pfizer-Biontech e Janssen.

Dessas disponíveis no mercado, além da CoronaVac, o Brasil iniciou a vacinação também com a Oxford-AstraZeneca. Em 19 de março, o Ministério da Saúde anunciou que assinou contratos com as farmacêuticas Pfizer e Janssen, para compra de 138 milhões de doses de vacinas. No mesmo dia, o consórcio de governadores do nordeste anunciou a compra de 37 milhões de doses da Sputnik V.

Em comunicado, a Pfizer disse que o fornecimento deve ocorrer até o final do terceiro trimestre de 2021. Já a previsão da vacina russa é que chegue ao Brasil entre os meses de junho e julho deste ano.

Cada um dos imunizantes têm suas características e envolve cuidados distintos. Para a logística o ponto decisivo é a temperatura de conservação de cada produto.

A da Janssen, além de ter ao seu favor o fato de funcionar em dose única, ela também pode ser guardada em uma geladeira comum. A CoronaVac, assim como a de Oxford, pode ser armazenada em temperaturas normais de freezers de 2 a 8 graus Celsius, portanto, ambas podem ser distribuídas utilizando os canais já existentes para outras vacinas, como já vem ocorrendo.

Dados preliminares do fabricante mostram que a Sputnik V deve ser armazenada a 18 graus negativos. No entanto, a empresa testa um processo de liofilização, um tipo de desidratação da vacina, que, assim, poderá ser armazenada em temperaturas normais de geladeira.

Já a imunização da Pfizer, precisa de temperaturas ultra frias, de 70 graus abaixo de zero, entretanto a Agência de Alimentos e Medicamentos Americana (FDA) aprovou o armazenamento e transporte da vacina em temperaturas de congelador padrão por até duas semanas, ao invés de instalações ultra frias, e o mesmo deve ocorrer no Brasil.

“Desta forma é possível que as doses da Pfizer sejam distribuídas nos grandes centros, onde existe a concentração da maior parte da população e a dinâmica de logística e aplicação poder ser mais rápida, e não necessitaria de ficar por tanto no armazenada” explicou Ribeiro.

Ele acredita que o ideal é que as vacinas Pfizer sejam aplicadas nas grandes metrópoles e no interior do país sejam levadas as doses dos outros imunizantes, que são de mais fácil armazenamento e conservação.  “Não existe mistério, é só uma questão de organização. Em todo caso, se for preciso, existem no país empresas preparadas com ultra freezers que garantem a conservação no transporte”, sinaliza ele.

O CUIDADO QUE MANTÉM A QUALIDADE

Como percebemos o armazenamento é realmente algo crucial para as vacinas transportadas. Para manter a qualidade dos imunizantes, os 20 caminhões que foram disponibilizados pela transportadora West Cargo para os carregamentos de vacinas possuem modernos equipamentos de refrigeração, que mantém os frascos na temperatura ideal de 4 graus, de acordo com Kelly Martins, gerente executiva administrativa da transportadora associada ao SETCESP.

Dentro do baú dos caminhões há sensores com um termômetro, que é justamente para sinalizar se durante o transporte ocorreu alguma variação de temperatura. Segundo Martins, “essa temperatura é vistoriada por uma equipe capacitada, que tem acesso ao rastreador via satélite instalado, para que informações relacionadas à medição dela cheguem on-line”, revela.

“Nunca um caminhão foi tão aguardado pela população como agora esses são. Nosso setor está de braços abertos e apoiando esta causa que é tão importante para todos nós brasileiros”, disse Helou, durante o transporte gratuito do primeiro lote das vacinas.

O presidente do SETCESP, ainda prestou sua homenagem aos profissionais do segmento que estão atuando para que as vacinas cheguem em todas as regiões. “Nossos motoristas são verdadeiros heróis e não poderia deixar de saudá-los, assim como, aos resilientes empresários do nosso setor de transporte rodoviário de cargas, que também se mantiveram de pé, operando e mantendo a população abastecida e, agora, fazendo esta operação para ajudar a sociedade como um todo”.

OS HERÓIS DAS ESTRADAS

“Todo o time da West Cargo se sente privilegiado em fazer parte desse momento histórico e retribuir a população do estado de São Paulo, por meio desta doação de transporte, um pouco do acolhimento que sempre tivemos. Esperamos que todos sejam imunizados o quanto antes, e que tudo volte à normalidade, nosso desejo principal é que as pessoas tenham saúde”, declarou o presidente da transportadora e vice-presidente do SETCESP, Hélio J. Rosolen.

Elias Freitas Reis e José Carlos Pereira da Silva são os nomes dos dois motoristas profissionais que fizeram o primeiro transporte gratuito da vacina contra o Covid-19 em São Paulo.

De acordo com José Carlos, levar as doses até o centro de distribuição de Guarulhos lhe deu uma enorme satisfação. “É um trabalho mais do que essencial, que eu farei com muito carinho e todo o respeito possível”, disse, antes de pegar no volante e abastecer o baú do caminhão com as caixas da vacina CoronaVac, coletadas no CDL (Centro de Distribuição e Logística) de Pinheiros.

Para Elias Freitas Reis, que foi até Campinas com os imunizantes, fazer parte desta história é motivo de muito orgulho. “Já tem um ano que a população está passando por esse sofrimento, com a expectativa de que a vacina chegue logo. Fazer esse serviço, o de levar esperança para o povo, me deixa extremamente orgulhoso”, ressaltou.

Em entrevista ao jornal Bom dia S. Paulo, o presidente do SETCESP reiterou a missão: “temos veículos dedicados inteiramente a essa operação, 24 horas por dia. A ideia é transportar 100 milhões de doses”, confirmou.

Até o fechamento desta edição, o TRC já havia transportado em São Paulo mais de 30 milhões de doses da vacina gratuitamente, e o estado ultrapassava a marca de 4 milhões vacinas aplicadas.

Dados da nova pesquisa IER apontam a diminuição de 30 minutos no tempo médio para a descarga de mercadorias

Quem já perdeu horas na fila do banco, do caixa ou aguardando em um ponto de ônibus, sabe bem, como esperar nunca é tarefa fácil. O transportador conhece de perto essa situação, já que diariamente aguarda nos maiores centros de distribuição do País, a sua vez para descarregar o caminhão. Ele sabe como ninguém, que veículo parado é sinônimo de improdutividade e sinal de prejuízo.

E não estamos falando de uma espera, de 40 minutos a uma horinha, não. O Tempo Médio de Descarga (TMD) para conseguir entregar nos principais pontos de abastecimentos de mercadorias foi de 2h20, segundo apurou a pesquisa IER 2020. Ainda assim, essa demora se consolidou 30 minutos menor que em 2019.

Esse levantamento é uma iniciativa da Diretoria de Especialidade de Abastecimento e Distribuição do SETCESP, e atualmente é feito pelo IPTC – Instituto Paulista do Transporte de Carga para identificar e mensurar a eficiência no recebimento de mercadorias nos principais polos recebedores de carga da grande região metropolitana de São Paulo, e ao fazer isso, afere para esses estabelecimentos o IER (Índice de Eficiência no Recebimento.

Marinaldo Reis, diretor de abastecimento e distribuição do SETCESP, comentou que o índice é composto por duas vertentes. “Além do tempo do recebimento da carga, consideramos as condições operacionais examinadas a partir das respostas de um questionário que contempla 22 pontos”.

O IER mapeia e avalia a infraestrutura e os procedimentos operacionais das principais redes recebedoras de mercadorias, há mais de 18 anos, isso em quatro setores de atividade: atacadistas, supermercados, home centers e centros de distribuição (CDs).

Segundo Fernando Zingler, diretor executivo do IPTC, apesar de uma melhora nos números com relação ao ano passado, no qual o tempo médio de descarga apurado foi de 2h50; a pandemia teve grande influência no resultado de 2020. “Colocamos a questão sobre estrutura para os motoristas como sanitários e bebedouros, justamente por conta do Covid-19. O estabelecimento não oferecer um mínimo de condições para o motorista que está lá fazendo a operação de descarga é bastante preocupante, mas vemos que ano após ano, esse indicador vem melhorando”.

Essa queda de 30 minutos no tempo de descarga (de 2019 para 2020), que até parece inexpressiva, na verdade desonera as operações, aliviando o bolso do transportador em média até 12% com o custo da hora parada, de acordo com o tipo de veículo.

O IER revelou que apenas 26,8% dos estabelecimentos contam com áreas de espera para os motoristas, assim como apenas 28,1% oferecem sanitários, evidenciando estruturas que ainda carecem de elementos básicos e, na maioria das vezes, essencial para o serviço de descarregamento. A pesquisa foi realizada de 8 de junho a 20 de novembro de 2020, e contou com a participação de 231 estabelecimentos, entre os pontos questionados estavam perguntas como a quantidade de docas e vagas de estacionamento disponíveis, e também como são feitas as devoluções de canhotos e de paletes.

Também foi medido o IER por setor de atividade indicando que, os atacadistas demoram cerca 2h52 para o recebimento, enquanto nos homes centers o tempo é de 1h22; o pior tempo para  descarregamento é nos CDs, a espera chega a 4h; embora esses locais costumam ter a melhor infraestrutura, enquanto nos supermercados, a média de espera para descarregar é de 2h05, entretanto, são os locais com as piores condições de infraestrutura.

Para Zingler existem alguns pontos a serem levados em consideração para subir de posição na classificação do IER, obviamente o tempo médio de descarga é a principal condição para estar entre os primeiros lugares do ranking. “Quanto maior o tempo, menor a posição no ranking. A questão é que o tempo médio é consequência de todos os outros pontos que elencamos, tanto referentes à infraestrutura quanto de procedimentos. Porém os procedimentos são os principais pontos que derrubam os estabelecimentos no ranking. Entre eles, o mais decisivo é o agendamento, pois hoje, da forma como é feito, na maioria das vezes não é cumprido. Tudo isso vai acabar influenciando no tempo médio final e na posição no ranking”, explicou o diretor do Instituto.

O melhor IER de 2020

Neste ano, a rede Tok&Stok levou o prêmio de melhor IER e ganhou também como a rede com maior evolução de desempenho. Esta edição contou com uma premiação virtual realizada no dia 17 de dezembro, por meio de uma transmissão ao vivo no canal do SETCESP no YouTube.

Walter Lopes, gerente de logística da Tok&Stok

Walter Lopes, gerente de logística da Tok&Stok, recebeu o reconhecimento feito pela entidade e contou que o trabalho da rede é desenvolvido por mais de 400 profissionais, que atuam nos CDs da Tok&Stok.

Ele compartilhou também que já esteve do outro lado. “Eu trabalhei com meu pai fazendo entregas de caminhão, e aconteceu de eu chegar no local de recebimento, apresentar o canhoto e as pessoas não me darem nenhuma atenção. Hoje eu busco fazer diferente. Tratar o caminhoneiro ou transportador da forma que eu gostaria de ser tratado, com humanidade”, compartilhou ele.

No ranking de classificação a Tok&Stok passou da 17ª posição em 2019 para a primeira em 2020, alcançando um IER 62,4%.

Confira as 15 redes com melhor colocação do ranking IER.

Clique e veja o relatório na íntegra.

Rui César Alves presidiu o SETCESP entre os anos de 2001 a 2003, e deixou em sua gestão a marca da valorização da cultura e dos meios de informação. Em entrevista, falou sobre política, economia e relembrou algumas memórias durante a época em que esteve à frente do sindicato

Como foi o caminho até a presidência do SETCESP?

Eu era um empresário de transporte em crescimento e por isso, frequentava o SETCESP em busca de conhecimento. O SETCESP ainda era na Rua 24 de Maio, no centro de São Paulo. Na década de 80, o Adalberto Panzan me convidou para, com outros empresários, fazer uma viagem técnica para os Estados Unidos. Algum tempo depois ele assumiu a presidência do SETCESP e me chamou para fazer parte da sua chapa. Assim comecei minha vida na entidade, até que, muitos anos depois, indicado e apoiado pelo Romeu Natal Panzan, tornei-me presidente.

Fale um pouco dos desafios, em ser um empresário no Brasil?

É o primeiro que chega na empresa e o último que sai, sem ter férias, 13º salário, hora extra, FGTS, e é o responsável por tudo. Ser empresário no Brasil, para mim é ser um herói, você precisa ser operador de milagres. A maioria dos desafios existentes estão associados aos governos, à péssima visão de desenvolvimento de economia de mercado e a má gestão pública que assola o país.

Quais foram suas principais conquistas durante o tempo que foi presidente do SETCESP?

Importante frisar, que tudo o que foi feito naquela época em São Paulo era modelo para o resto do país. Hoje os Sindicatos e Federações de todo país se aparelharam bem, mas na época aguardavam bastante os acontecimentos de São Paulo.

Eu poderia rapidamente citar algumas conquistas como o intensivo programa que fizemos no combate ao roubo de cargas – realizamos o Fórum Paulista do Transporte, versando sobre roubo de cargas, onde conseguimos trazer com a ajuda do Coronel Paulo Roberto de Souza, secretários de segurança de treze estados do Brasil – , além disso, a luta contra o preço dos pedágios, inúmeras tratativas para resolver o problema do abastecimento na cidade de São Paulo, exclusão dos caminhões do rodízio,  a criação da Revista SETCESP, a reformulação do site da entidade, a  criação do GAP (Grupo de Apoio Político), com diversas ações juntos à prefeitura e ao governo do Estado. Sem esquecer de mencionar a criação e inauguração da Biblioteca Setorial em parceria com a NTC&Logística, a inauguração do Núcleo de Desenvolvimento e Treinamentos Adalberto Panzan, estas são apenas algumas das coisas que me lembro.

As conquistas como pode avaliar foram muitas, mas se fosse para destacar uma eu diria a criação da CCP – Comissão de Conciliação Prévia junto a todos os Sindicatos profissionais, o que evitou com certeza, milhares de ações trabalhistas, por terem resultado em acordos.

Tem alguma recordação especial da sua gestão que gostaria de compartilhar?

As viagens técnicas que fizemos para vários países em busca de conhecimento, muitos dos quais pudemos aplicar aqui no Brasil. Essas viagens técnicas me trazem recordações maravilhosas e aprendemos muito trocando ideias com Sindicatos de outros países.

Gostaria de ter feito algo na época, que não conseguiu realizar?

Sempre tem mais alguma coisa que gostaria de termos feito e não fizemos, mas com certeza foram fatos que independeram de nossa vontade. Eu gostaria, por exemplo, de ter conseguido a aprovação do disciplinamento do setor ainda dentro da minha gestão, a redução da carga de impostos (nós inclusive criamos uma coluna ‘Brasil, país dos Impostos’, toda terça-feira no SETCESP Online, em consonância com a Rádio Jovem Pan), eu gostaria de ter ajudado mais na melhoria de nossos fretes, mas sei que muita coisa é apenas o sonho de um empresário otimista que sempre acreditou no seu país.

Por que os empresários devem se unir em torno de uma entidade de classe?

Sozinhos não somos nada. Unidos somos imbatíveis. As empresas vencedoras, as que crescem no setor, são todas ligadas à sua entidade de classe.

Uma trajetória de 85 anos não se escreve do dia para noite. Em sua opinião, o que mais chama atenção na história do SETCESP?

Quase todas as pessoas que estão lendo esta revista sequer eram nascidas quando o SETCESP foi criado. Eu louvo e cumprimento todos os ex-presidentes e diretores que batalharam muito para que o SETCESP pudesse se transformar, como é hoje, no maior e mais importante Sindicato Patronal do setor de transporte de carga do Brasil, e quiçá do mundo.

O senhor foi quem implementou a criação da Revista SETCESP e também dos informativos diários, que hoje se tornou a nossa newsletter –  SETCESP Online. Tendo isso em vista, qual a importância da comunicação entre sindicato e associado?

Na época, nossa revista foi criada com apenas quatro páginas porque não tínhamos verba, mas sempre com conteúdo de grande interesse para o transportador, devagarzinho foi crescendo. Hoje, tenho o maior orgulho de tê-la criado, vendo que se transformou na melhor revista do transporte de carga do país, feita em papel especial e com excelente impressão. E, quanto aos informativos diários eu entendia que quanto mais conhecimento as pessoas do nosso setor tivessem, mais e melhor nosso setor cresceria. Então passei a disponibilizar o informativo também para os fornecedores e para não associados. Hoje eu vejo o quanto eu estava certo.

Em meio a pandemia, o transporte rodoviário foi considerado atividade essencial e por isso, não parou. Acha que, de alguma forma, essa situação fez melhorar o olhar que a sociedade tem sobre transporte rodoviário de cargas?

Quando estive nos Estados Unidos com o Adalberto Panzan, eles tinham uma campanha: ‘Sem caminhão a América para’.  Nós trouxemos isso para o Brasil, mas infelizmente foi pouco explorado. Vocês já devem ter ouvido a frase: sem caminhão o Brasil para. Isso nós trouxemos da nossa viagem aos Estados Unidos. E nada mais verdadeiro que isso. Se você olhar ao seu redor, tudo que sua vista alcançar, passou pela carroceria de um caminhão. Nada que existe no país chegou até o seu destino sem passar por um caminhão. O setor de transporte não tinha outra coisa a fazer a não ser continuar com sua atividade, senão o país realmente pararia mesmo. Muita gente percebeu isso. Parabéns às valorosas pessoas que fazem o transporte rodoviário de carga girar neste país.

Na sua opinião, que importância tem a realização das reformas administrativa e tributária para o avanço da economia no País?

O País gasta com folha de pagamentos de servidores públicos o triplo do que gasta com saúde e o dobro do que gasta com educação. Isso só falando dos servidores públicos.

Quando o volume de recursos gastos com salários altos, bonificações e pensões é enxugado, o montante disponível para custos não obrigatórios permite que o País aumente a lista de investimentos. Isso é essencial para uma manutenção mais frequente de estradas e rodovias e para aumentar o porte da infraestrutura já existente. Não há como um país se desenvolver adequadamente sem uma infraestrutura boa, pois esta é uma condição básica para o desenvolvimento. Isso ajudaria demais os empresários, principalmente do nosso setor.

Na minha opinião a reforma administrativa tem que ser feita conjuntamente com a reforma tributária. A reforma tributária, se feita com bom senso e sem a perspectiva de pensarem em aumento de impostos, gerará um ambiente favorável ao empreendedorismo e ao ambiente de negócios. Ensejará a geração de grande quantidade de empregos diretos e indiretos, com a criação de competitividade ou pela melhora na qualidade dos serviços e produtos oferecidos.

Gostaria de deixar uma mensagem para nossos leitores?

Gostaria de parabenizar o atual Presidente do SETCESP, Tayguara Helou, pelo fantástico trabalho que tem feito em prol do transportador rodoviário de carga, muito em especial pela modernização do nosso Sindicato.

Quero instigar a todos que se unam em torno de sua entidade de classe, que isso só lhe trará benefício e engrandecerá o nosso setor.

Agradeço a todos meus ex-diretores que comigo batalharam para o crescimento de nossa entidade e consequentemente na busca de um Brasil melhor.

A Fleetcor é líder mundial no segmento de gestão de combustível e meios de pagamento, a marca compreende as empresas CTF Technologies, Rodocred, Dbtrans, VB Serviços e Sem Parar

Vanessa Viel é a Diretora Comercial B2B no Sem Parar Empresas, em entrevista à revista SETCESP falou da sua experiência no segmento, sua paixão pelo trabalho e dos serviços da CTF Technologies, que oferece soluções para facilitar a vida do transportador

Conte-nos um pouco sobre quais são os serviços e produtos que a CTF oferece, para facilitar a relação de pagamento entre transportadoras e motoristas autônomos?

A CTF Technologies oferece aos seus clientes, soluções que possibilitam o controle total do abastecimento, passagem automática, vale-pedágio e de frete. Especialmente para os transportadores e motoristas autônomos, que precisam estar atentos às legislações de frete e vale-pedágio. Temos, em nossa cesta de produtos, o Vale-Pedágio em 3 formas de pagamento, – TAG Sem Parar, Cupom e Cartão – , além disso, passamos a oferecer o novo Cartão Frete Sem Parar com a bandeira Mastercard.  Também oferecemos produtos para controle de abastecimento, via tecnologia embarcada ou cartão e até TAG para passagem de pedágios e estacionamentos.

Ainda há no mercado as chamadas cartas fretes, na sua opinião o que precisa ser feito, para acabar de vez com essa informalidade?

Acredito que precisamos de um conjunto de fatores para mudar esse cenário. Da nossa parte, como empresas de meios de pagamento, seria viabilizar e demonstrar as vantagens e benefícios do pagamento eletrônico de frete para toda a cadeia envolvida, desde o contratante do frete, o transportador até os postos de combustível e rede de parceiros. E dos envolvidos na cadeia, seria uma conscientização sobre os ganhos finais em adotar um modelo homologado. No caso do contratante em específico, uma maior gestão de todas as etapas do pagamento do frete ao transportador.

Diante de um mercado tão competitivo, como os de meio de pagamento, de que forma encontrar um diferencial para se destacar da concorrência?

Oferecer aos seus clientes um melhor pacote, que englobe a melhor oferta, o melhor atendimento e a melhor prestação de serviços. O mercado de empresas mudou muito e vem mudando de um tempo para cá, onde as experiências de compras de pessoas físicas, com sua praticidade e agilidade, estão cada vez mais presentes na vida corporativa e interferem nas decisões de compra. É nesse sentido que procuramos nos diferenciar, para oferecer soluções adequadas a diferentes perfis de empresas.

Concorda que os meios de pagamentos estão se tornando cada vez mais digitais? Neste cenário, o que a CTF tem feito para inovar e até simplificar esse processo de digitalização?

Sim, concordo. A CTF e o Sem Parar, inclusive, são reconhecidos pelo mercado exatamente pelo pioneirismo e tecnologia de suas soluções que garantem, entre outras coisas, total controle e segurança aos nossos clientes.

E a criação do Sem Parar Empresas chegou para corroborar o DNA destas duas empresas e estamos em vias de lançar para o mercado novas soluções cada vez mais modernas, digitais e intuitivas para pagamentos de pedágios, abastecimentos e frete.

Você é a primeira executiva mulher a estrear nesta coluna. Na sua opinião, acredita que falta muito para o Brasil alcançar a equidade de gênero no campo profissional, principalmente em cargos de liderança?

Nossa, que honra! Me sinto privilegiada, mas, ao mesmo tempo, encaro isso como um sinal que temos ainda muita coisa para evoluir e batalhar para mudar este cenário. Segundo o IBGE, a jornada semanal das mulheres dura em média 3,1 horas a mais do que a dos homens, considerando o tempo dedicado ao emprego e ao cuidado da casa e de seus familiares.

Então, acho que ainda falta muito para alcançarmos a equidade de gênero, pois vejo que as mulheres não têm as mesmas oportunidades que os homens ao disputar um cargo de liderança. Tendo, muitas vezes, que provar e comprovar sua capacidade e competência. De qualquer forma, estou otimista em conquistarmos mais espaço, venho acompanhando que está cada vez mais comum a preocupação das empresas com este tema.

Como executiva qual é o seu maior sonho?

Continuar trabalhando no que amo, exercendo minhas funções com respeito, responsabilidade e com os mesmos direitos e deveres, para que em algum momento consigamos atingir a igualdade de gênero mencionada na resposta anterior. Além de continuar conquistando os resultados que me tragam satisfação profissional, pessoal e para a companhia, meu sonho é transmitir um legado positivo para às pessoas que trabalham comigo direta ou indiretamente e para todos àqueles com quem me relaciono. Meu forte são pessoas e meu lema é pessoas felizes fazem coisas felizes e conseguem multiplicar.

Condutas de abuso moral e sexual no ambiente de trabalho

Não precisa ir muito longe para encontrar alguém que já foi vítima de assédio. Isso porque, pesquisas apontam que uma em cada três mulheres sofreu esse tipo de crime.

Um estudo realizado pelo Instituto Patrícia Galvão, mostra que 40% das mulheres dizem que já foram xingadas ou ouviram gritos no ambiente de trabalho, contra 13% dos homens. A pesquisa foi feita online com homens e mulheres de todo o Brasil, maiores de 18 anos. Ao todo foram 1.500 entrevistas realizadas de 7 a 20 de outubro de 2020.

Mas o que é o assédio?

‘Você é muito burra!’ ‘Quando vai aprender a fazer alguma coisa direito?’ ‘Não é possível que seja tão ignorante!’ – Estas são algumas frases das quais as vítimas que sofrem assédio moral no ambiente trabalho costumam ouvir, segundo Suzana Tolfo, professora do departamento de Psicologia da UFSC (Universidade Federal de Santa Catarina) e coordenadora de Seminários Catarinenses de Prevenção ao Assédio Moral no Trabalho.

“O assédio começa de forma sutil, com piadas, apelidos, umas brincadeiras de mau gosto e vai se tornando mais forte, com gritos, ameaças e até mesmo, com investidas sexuais”, disse Tolfo.

O assédio moral é um atentado à dignidade da pessoa, praticado de forma reiterada, no local de trabalho ou em decorrência do mesmo, constituído por palavras, comportamentos e atitudes.

Falando mais precisamente do assédio sexual, a Juíza no Tribunal Regional do Trabalho – TRT da 2ª Região, Tatiana Maranesi, descreve o que caracteriza esse crime: “o assédio sexual é uma conduta, seja com gestos, propostas ou mensagens de natureza sexual, que constrange e ofende a dignidade e a honra”, informou.

A magistrada contou que no trabalho o assédio se qualifica como chantagem ou na forma de intimidação, e pode ocorrer de modo vertical, quando entre chefe e subordinado ou horizontal, quando se dá entre pares – colegas de trabalho. O crime de assédio sexual é tipificado no Código Penal Brasileiro pelo artigo 216-A.

Durante um dos encontros do movimento Vez & Voz, a juíza revelou algo que a maioria das participantes já suspeitavam: “nos nove anos em que trabalho na 1ª Vara do TRT eu vi apenas um caso de assédio sofrido por um homem, a imensa maioria são todas vítimas mulheres”.

Elas precisam, elas se ajudam

O choro frequente, a vontade de não querer mais ir trabalhar e o estresse podem ser os indícios de quem está sofrendo assédio. Outros sintomas podem aparecer como dores de cabeça frequentes, pressão alta, dores estomacais, depressão e a síndrome de burnout – que é um distúrbio psíquico causado pela exaustão extrema, relacionada ao trabalho.

Por essa razão, Tolfo adverte que os colegas de trabalho prestem atenção uns nos outros, e quem tem vivenciado esses traumas procure por redes de apoio e pelo Ministério Público dos Estados. “Suporte social é extremamente importante para essas vítimas. É um conjunto de cada pingo de água no balde que leva ao transbordamento. Importante não deixar chegar ao limite e procurar por ajuda antes”, afirma a professora.

Não à toa as mulheres têm se unido em torno dessa causa para combater esse tipo de crime. Prova disso é o Vez & Voz, movimento de apoio às mulheres do TRC, que vem nos últimos meses ampliando o debate sobre o tema para que o conhecimento seja mais uma arma de combate ao crime de assédio.

 “Só haverá diminuição do assédio se houver mais denúncias, e para haver denúncias também é preciso que haja sororidade entre nós mulheres, o apoio de uma para com a outra é fundamental”, conclui Maranesi.

Para finalizar, ambas as especialistas destacaram que é necessário lembrar que a culpa nunca é da vítima, o crime é, e sempre será, de responsabilidade do agressor.

Já conhece o Vez &Voz? Clique aqui e saiba mais sobre este movimento.  

Em 26 de janeiro de 1936, numa sala na rua Visconde de Parnaíba a entidade foi oficialmente fundada, com a presença dos seus 11 primeiros associados

“Para quem não sabe, ao menos três anos antes de sua fundação o SETCESP já vinha lutando pelos interesses do transporte de cargas”, contou Tayguara Helou, presidente do Conselho Superior e de Administração do SETCESP, em seu discurso realizado durante a comemoração pelo 85º aniversário da entidade, festejado em 10 de fevereiro.

Ele ainda compartilhou que no início, os empresários se reuniam na garagem de suas casas, a fim de discutir alternativas para melhorar o escoamento da produção de café do estado de São Paulo para o Porto de Santos. Começava-se ali a se formatar o projeto de uma organização que luta pelos direitos da categoria.

“Naquela época não havia a indústria automobilística, parte da produção era carregada por caminhões importados, e todo o excedente, por carroças. O SETCESP fez parte da luta para trazer o parque industrial de montadoras de caminhões ao Brasil e para construção de todo o sistema rodoviário Anchieta-Imigrantes”, afirmou Helou.

A construção da via Anchieta só foi iniciada em 1939 e concluída em 1947.  Trata-se de uma obra-prima da engenharia brasileira, com grandes dificuldades de execução, devido a Serra do Mar.

Duas décadas depois o setor dos transportes começou a crescer com a chegada das primeiras montadoras, no ABC paulista. Os primeiros caminhões fabricados no Brasil foram os FNM, apelidados pelos brasileiros de “cara chata”.

Desde sua criação, o sindicato esteve à frente de todas as grandes bandeiras de relevância para a classe, como a diminuição do roubo de cargas, a redução de tributos e das barreiras fiscais, além da melhoria da infraestrutura em rodovias.

“Aqui dentro deste prédio temos as maiores lideranças do nosso setor”.

Os três últimos ex-presidentes do SETCESP estiveram presentes no evento e também fizeram discursos em comemoração aos 85 anos de história.

De 2004 a 2006, Urubatan Helou presidiu a casa. Com a palavra, ele lembrou a importância das entidades representativas. “Tive o enorme prazer de ter sido o 13º presidente. As entidades de classe têm um papel fundamental na interlocução com os órgãos governamentais. Agora, por exemplo, temos a oportunidade única de mudar a direção do nosso Brasil com as reformas que esse País requer. Temos que realizar uma reforma tributária para continuarmos fazendo negócios com menos sobressaltos”.

Urubatan também reforçou o que acredita ser mais significante para que o Brasil volte a crescer: uma Reforma Política. “Não se pode cruzar os braços e depois reclamar porque o governo deveria ter feito isso ou aquilo. Se estamos em um regime democrático o poder emana do povo e da sociedade organizada, e a sociedade organizada está ligada às suas entidades. Esse é o momento de valorizar as nossas entidades e nos reunir em torno delas para fazer a promoção desses itens que podem levar o País para uma situação melhor no futuro”, disse mostrando a importância das instituições representativas.

“Se estamos em um regime democrático o poder emana do povo e da sociedade organizada, e a sociedade organizada está ligada às suas entidades”.

Entre as grandes conquistas que marcaram o SETCESP, esteve a sua atuação junto ao poder legislativo, no esforço para criar leis, normas e regras que pudessem regulamentar e disciplinar a atividade do transporte rodoviário. Muito disso, que resultou, na criação da Associação Nacional dos Transportadores de Cargas, NTC&Logística, em julho de 1963, e também na criação da Federação do Estado de São Paulo – FETCESP, em 1989.

Hoje, presidente da NTC&Logística, Francisco Pelucio esteve à frente do SETCESP entre os anos de 2007 e 2012 e descreveu suas conquistas enquanto presidiu o sindicato. “Na época conseguimos exercer a influência necessária para que fosse feita a alça de acesso para o terminal Fernão Dias e a inauguração do Trecho Sul do Rodoanel. É uma emoção muito grande recordar esses feitos. Que o SETCESP viva mais 85 anos de luta pelo transporte rodoviário de cargas”.

“Que o SETCESP viva mais 85 anos de luta pelo transporte rodoviário de cargas”.

Conhecido como presidente da transição, Manoel Sousa Lima  explicou ao que se deu tal reconhecimento. “Quando estive na presidência desta casa, toda minha diretoria era oriunda da COMJOVEM. Cheguei a ser questionado por manter uma diretoria jovem demais, quem me perguntava com certeza não sabia o quanto os jovens podem estar preparados. Prova disso, é o Tayguara que veio da Comissão de Jovens Empresários e Executivos e dirige muito bem essa entidade atualmente”.

Outra questão que Sousa Lima pontuou, foi a união entre os empresários como uma característica forte do SETCESP. “Este sindicato tem uma particularidade muito grande, aqui todas as bandeiras permanecem e são seguidas, ninguém larga o osso, brigamos juntos pelos mesmos propósitos”.

“Brigamos juntos pelos mesmos propósitos”.

Ao todo o SETCESP já teve 17 presidentes. “Foi uma longa jornada até chegar aqui. Recordando um pouco da história, encontramos inúmeros motivos para comemorar. Não poderíamos deixar de homenagear esses 85 anos. Aqui dentro deste prédio temos as maiores lideranças do nosso setor”, declarou Helou.

Atualmente, a entidade representa empresas de transportes em 50 municípios do estado de São Paulo, incluindo a capital e região metropolitana. Existem aproximadamente 21.000 transportadoras em sua base territorial. Foi o primeiro sindicato patronal da América Latina e conta com cerca de 30 colaboradores.

Uma réplica do Palácio do Transporte

As comemorações de aniversário do SETCESP também envolveram a inauguração de uma escultura feita pelo artista plástico, Tércio Gomes, em pedra sabão com o formato do prédio do Palácio dos Transportes.

O novo auditório

Durante a celebração ainda foi inaugurado um retrofit do auditório no Palácio do Transportes. O ambiente teve toda sua parte elétrica, acústica e hidráulica reformadas, e ainda, foram trocados os forros, as cortinas, o carpete e as poltronas transformando o ambiente em um local mais confortável e preparado para eventos. Na ocasião foram citados todos aqueles que contribuíram para a reforma, os nomes que ficaram gravados em uma placa de agradecimento.

A nova geração da internet promete revolucionar a forma que transportamos mercadorias

Eletroeletrônicos que são ligados pelo comando de voz. Aspiradores de pó que são acionados sozinhos diante do menor vestígio de sujeira. Portas que se abrem com sistemas de biometria. Tudo isso que antes, parecia mais ter saído das engenhocas do desenho ‘Os Jetsons’, está cada vez mais próximo de nós.

E o que possibilitará, progressivamente, esse avanço e praticidade é a internet 5G, a quinta geração de internet móvel. Ela promete uma velocidade 20x maior que a 4G, uma conexão estável com velocidade ultrarrápida capaz de baixar e enviar arquivos instantaneamente. Além de ligar muitos objetos à internet, ao mesmo tempo, reduzindo o tempo de resposta entre diferentes dispositivos.

Uma das atividades que mais poderão se beneficiar com os avanços desta tecnologia é a logística. Sem dúvida, a combinação IoT (Internet of Things – em tradução internet das coisas) e redes 5G vai melhorar a capacidade de rastreamento e fluidez de mercadorias, garantem os especialistas.

“A nossa sociedade caminha em razão exponencial para o mundo digital e o 5G criará uma plataforma para que todas as tecnologias emergentes possam estar conectadas. Com o 5G, teremos o avanço nos conceitos de velocidade e capacidade de múltiplos dispositivos em um mundo IoT”, afirma Roberto Giannetti, presidente do LIDE Energia (Grupo de Líderes Empresariais) que vêm estudando o assunto de perto.

Para ele, a melhoria do grau de velocidade e latência das tecnologias relacionadas à rastreabilidade de cargas e veículos será em real time (tempo real), tornando as operações de transporte mais eficazes e seguras. A latência é o tempo mínimo de resposta entre um aparelho e os servidores de internet – aquele certo “delay” que fica bastante evidente para quem realiza ligações em vídeo.

“Por exemplo, o uso de drones com câmeras permitirá um acompanhamento remoto de todo sistema logístico, fazendo com que seja um instrumento eficaz de gestão, fiscalização, e segurança”, esclarece Giannetti destacando que outra característica do 5G é conectar bilhões de dispositivos otimizando a cadeia de armazenamento e distribuição.

Atualmente, os sistemas eletrônicos de segurança já dependem muito de conectividade via wi-fi e redes móveis, principalmente aqueles com acesso remoto do usuário. Nesse sentido, o 5G será responsável por criar possibilidades melhores. Assim, rastreadores e sensores devem se multiplicar e ficará mais fácil para os sistemas mapearem ao mesmo tempo o veículo, a carga, o trânsito, as pessoas e os arredores.

Além disso, serviços integrados, como o de meteorologia, podem também ajudar na projeção de riscos e de fluxo nas ruas.

No entanto, esse impacto não será sentido apenas no setor privado. A segurança pública também se beneficiará da tecnologia 5G ampliando as possibilidades de monitoramento e vigilância em vias públicas, com o uso de IA – Inteligência Artificial para reconhecimento facial, e integração e compartilhamento de grandes bancos de dados, por exemplo.

Outro aspecto é que o 5G permitirá experiências mais ricas de consumo on-line possibilitando a visualização dos produtos. E o aumento da compra virtual traz impacto no sistema de logística, e por consequência no transporte rodoviário de cargas.

Algumas empresas como Google, Huawei e Tesla têm investido em veículos autônomos, inclusive caminhões, que só a 5G viabiliza. Afinal, a nova rede faz com que as máquinas se comuniquem, entre si e com os sensores nas vias, muito mais rapidamente. Desta forma, os veículos conseguem se ajustar mais efetivamente a qualquer mudança no trânsito.

A nova rede de internet móvel já está em uso em países como Coreia do Sul, China, Estados Unidos e Japão, mas ainda não estreou oficialmente no Brasil. Aliás, a expectativa é que ainda leve cerca um ano para sua implementação no País. Isso só deverá ocorrer após o leilão de frequências, que teve seu edital aprovado em fevereiro e a expectativa é de que a disputa pelas redes de internet aconteça ainda no primeiro semestre de 2021. E a partir daí, a companhia vencedora terá de garantir o 5G em grandes cidades a partir de 31 de julho de 2022. Vamos aguardar.

Em 2020, conhecemos 30 projetos desenvolvidos por transportadoras que ajudam a cuidar melhor das pessoas, do planeta e dos negócios

Tudo começou há sete anos, quando o SETCESP resolveu premiar as empresas com melhores práticas sustentáveis. Desde então, a cada ano, o Prêmio de Sustentabilidade da entidade vem ganhando mais adesão e acompanhando de perto, o comprometimento das transportadoras em utilizar melhor os recursos, em otimizar seus processos e em promover o bem estar de seus colaboradores e da comunidade em seu entorno.

E todo esse cuidado pode ser traduzido em números. No ano passado, as medidas tomadas pelas empresas inscritas na categoria Responsabilidade Ambiental da premiação, possibilitaram uma redução de 668.928 litros no consumo de combustíveis fósseis, o que gerou um impacto direto nas emissões de dióxido de carbono (CO²). Cerca de 30.398 toneladas de CO² deixaram de ser emitidas na atmosfera.

Outra redução apresentada, foi quanto ao elemento mais fundamental à vida, medidas como reúso da água pluvial viabilizaram uma economia 4.156 m³ de água. Além disso, a utilização de fontes alternativas de energia permitiu uma economia de 54% de energia elétrica. Com utilização de placas solares, as empresas tiveram uma produção de 473.117 Kw/ano de energia limpa.

Somadas, a redução do uso de combustível com a economia no uso de água e de energia elétrica, trouxe impactos diretos nos resultados das empresas. Uma busca real pelo equilíbrio entre produção e preservação. Ao todo, as empresas inscritas tiveram um ganho de produtividade média de 50% em suas operações, fora isso, houve uma otimização do tempo operacional de 45%, que elas puderam expor na categoria de Gestão Econômica do prêmio.

Sem falar no recurso hoje mais valioso para as empresas que são seus colaboradores. O investimento em treinamentos teve efeito na redução de acidentes, na retenção de talentos e também no ganho de eficiência energética. Juntas as 6 empresas participantes na categoria Responsabilidade na Segurança Viária e do Trabalho garantiram 3.908 horas de treinamento para motoristas e profissionais do TRC e com isso, aconteceu uma redução de 70% na média de acidentes.

E o cuidado com as pessoas em situação de vulnerabilidade foi ainda além. Os dados revelados após a premiação expuseram números reconfortantes, em um tempo onde a crise sanitária agravou também o quadro econômico do País inteiro.

Mais de 600 toneladas de alimentos foram doados e 13.400 itens de higiene e álcool 70%, mostrou o balanço considerando os projetos de empresas que participaram na categoria Responsabilidade Social. Mais de 157 mil pessoas e 18 entidades foram beneficiadas.

As empresas que abraçam a sustentabilidade conquistam uma melhor cultura corporativa, demonstram ao mercado serviços mais confiáveis o que resulta também em maior lucratividade a longo prazo. A redução de custos e economia para essas as 30 empresas participantes do 6º Prêmio de Sustentabilidade chegou a mais de R$36 milhões.

E agora, essas marcas tem tudo para serem superadas, porque vêm aí a 7ª edição do Prêmio. As transportadoras têm mais uma vez a chance de apresentarem seus projetos em quatro categorias: Responsabilidade Ambiental, Social, da Segurança Viária e do Trabalho e Gestão Econômica.

O meio ambiente e as gerações futuras agradecem. Ser sustentável no mundo atual além de uma questão de sobrevivência — é também de economia.

SEST SENAT capacita motoristas no Programa de Aperfeiçoamento para Eficiência Energética; treinamentos garantem redução no consumo de combustível e na emissão de poluentes

O diesel é o principal insumo do transporte rodoviário: responde por cerca de 40% do custo operacional do transporte. E seu preço tem pressionado os transportadores. Quase 80% dos entrevistados pela Sondagem Expectativas Econômicas do Transportador, da CNT, disseram ter percebido aumento dos valores dos combustíveis.

Por isso, medidas que ajudam a diminuir essas despesas podem contribuir – e muito – com os transportadores. Nas empresas, o treinamento de motoristas pode gerar cerca de 12% de economia de diesel, conforme dados de outro estudo da Confederação, a Sondagem de Eficiência Energética no Transporte Rodoviário de Cargas.

Atento a isso, o SEST SENAT passou a desenvolver o Programa de Aperfeiçoamento para Eficiência Energética. O programa é composto de 3 cursos presenciais: Motorista de Transporte de Cargas SmartDriver, com 12 horas de duração; Motorista de Transporte de Passageiros SmartDriver, com 12 horas de duração; e Inclusão Digital, com 4 horas de duração; e o curso a distância Gestão de Combustível – Fuel Management, com 8 horas de duração. Além da redução de custos com o gasto de combustível, os treinamentos diminuem a emissão de poluentes e contribuem para reduzir a pegada ambiental do transporte.

O programa é resultado de um acordo internacional de cooperação técnica firmado pelo SEST SENAT e pela CNT com o NRCan (Ministério dos Recursos Naturais do Canadá) e com o ICCT (Conselho Internacional de Transporte Limpo), em 2016. Os profissionais capacitados recebem uma certificação internacional do programa canadense FleetSmart.

“Os veículos precisam de um alto rendimento, e o motorista tem um papel fundamental a desempenhar na forma como esse equipamento é operado. Se o motorista não dirigir corretamente, o proprietário da frota não receberá os benefícios do desempenho pelo qual ele pagou. Por isso, o foco é nos motoristas. A forma de direção deles pode gerar menos emissões, economia de combustível e uma maior segurança no trajeto”, afirma o gerente sênior do programa FleetSmart do NRCan, Gary Murray.

A diretora-executiva nacional do SEST SENAT, Nicole Goulart, destaca que o programa está dentro do escopo e da atuação da instituição em oferecer cursos que ensinem as práticas mais adequadas aos motoristas para garantir redução de custos e maior desempenho para as empresas e para os transportadores autônomos. “Nosso objetivo com os cursos é aumentar a produtividade, reduzir custos operacionais e os impactos ambientais da atividade transportadora.”

Os cursos têm metodologia inovadora, com aulas dinâmicas e interativas, uso de recursos tecnológicos, como o simulador de direção, e uso de aplicativo.

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