Em 2016, João Doria (PSBD), assumiu o cargo de prefeito da capital paulista, dois anos mais tarde, venceu as eleições para o governo do estado de São Paulo. Em entrevista à Revista SETCESP falou sobre as medidas adotadas para combate ao coronavírus, e com quais critérios elas foram estabelecidas. Ao longo da conversa, também destacou o que agora pretende fazer para reestruturar a economia do estado abalada com a crise gerada pela pandemia, e quais ações visa implementar na área de infraestrutura

Quais foram as principais ações do Governo do Estado para o enfrentamento da pandemia de Covid-19? E como foi definida a ordem de prioridade do que foi realizado?

A principal medida é salvar vidas e respeitar a ciência, a medicina e a saúde. Em 31 de janeiro, lançamos o primeiro plano de combate ao coronavírus e formamos um comitê estratégico. Depois, em 26 de fevereiro, fomos a primeira administração pública a criar um Centro de Contingência com médicos especialistas, então sob o comando do infectologista David Uip. No mês de março, iniciamos as medidas de quarentena e distanciamento social e, em maio, o Plano São Paulo foi lançado para faseamento das restrições. Dobramos, em tempo recorde, a capacidade de leitos de UTIs na rede de saúde, feito inédito nos últimos 40 anos. Estamos dando ampla transparência a todas as ações, inclusive a etapa final da busca por uma vacina por meio do Instituto Butantan. 

Depois da maior concessão rodoviária do País, – o corredor rodoviário Piracicaba-Panorama, o que mais podemos esperar em termos de concessões de rodovias no estado para melhorar a infraestrutura logística?

A concessão PiPa é um marco histórico para São Paulo e o Brasil. Foi o maior leilão rodoviário do país, com 1.273 km de estradas reunidas em um único lote e que recebeu oferta vencedora de R$ 1,1 bilhão e previsão de investimentos de R$ 14 bilhões em 30 anos e com total responsabilidade ambiental. Fui eleito com um plano agressivo de privatizações e concessões e estou cumprindo este compromisso. No setor rodoviário, nossos maiores desafios são entregar a Nova Tamoios totalmente duplicada e a conclusão do Rodoanel até o final de 2022.

Como o setor privado pode ajudar o Brasil na recuperação da crise?

Na nossa gestão, a iniciativa privada é tratada com o protagonismo a que sempre fez jus. O melhor programa de distribuição de renda do mundo é a geração de empregos e o desenvolvimento social. Sou defensor de uma economia liberal e da atração de investidores nacionais e internacionais a todas as áreas para que o poder público possa se dedicar com mais qualidade, presença e eficiência aos setores prioritários: saúde, segurança pública, educação, emprego e habitação. Essa condição será ainda mais urgente após a crise sanitária. Precisaremos de investimentos excepcionais para superar os efeitos devastadores do coronavírus sobre a economia.

O transporte de cargas foi considerado essencial e manteve suas operações para abastecer a população e estabelecimentos também considerados essenciais. Qual é a relevância do setor no estado de São Paulo?

O transporte de cargas é imprescindível para a economia de São Paulo, é uma área estratégica que precisa voltar a receber aportes tão logo a pandemia seja superada. Ampliar e modernizar a infraestrutura de logística em diferentes modais é uma das metas mais ambiciosas e ousadas de nosso governo. Para reduzir o custo do frete, introduzimos a tarifa flexível de pedágios nas novas concessões. Além da conclusão das grandes obras rodoviárias, temos o programa Pró-Vicinais para recuperar as estradas que escoam a produção do agronegócio. Pretendemos conceder à iniciativa privada o Porto de São Sebastião e a Hidrovia Tietê-Paraná para ampliar os modais de escoamento de carga em nosso estado. Também sou defensor da privatização do Porto de Santos e pretendo voltar a discutir esse tema com o Ministério da Infraestrutura.

Foi anunciada uma parceria com a China para a testagem de uma vacina contra o Covid-19. Quais resultados o governo estadual pretende obter e em quanto tempo? Já há uma expectativa para a vacinação preventiva?

A parceria entre o Instituto Butantan e o grupo Sinovac Biotech, um dos maiores laboratórios privados da China, está muito próxima de obter a tão esperada vacina. Desenvolvida com cepas inativas do vírus, uma tecnologia amplamente conhecida pelo Butantan. A última fase de testes clínicos já começou no Brasil, com o apoio de 9 mil voluntários e 12 centros de pesquisa médica de excelência comprovada. Esta etapa deve acabar agora no final de outubro ou início de novembro e, se for aprovada, o Butantan vai produzir 120 milhões de doses para distribuição gratuita à população pelo SUS.

Como foi conciliar interesses de diferentes setores, que querem retomar suas atividades com as recomendações dos especialistas da saúde, que veem no isolamento social o processo mais eficaz, contra a disseminação da doença?

O Governo de São Paulo é sensível às justas reivindicações dos mais diferentes setores econômicos duramente afetados pela pandemia. Tanto é que criamos um comitê com economistas e autoridades estaduais para ouvir as sugestões da iniciativa privada. Porém, a medicina, a saúde e a ciência recomendam as medidas de distanciamento social e restrição de mobilidade como principais armas que temos para salvar centenas de milhares de vidas até a chegada de uma vacina. É a pandemia do coronavírus que prejudica a economia em São Paulo, no Brasil e em todo o mundo, e não a quarentena heterogênea e faseada como a que adotamos. Nossas decisões se respaldam em critérios científicos, e não em pressões políticas, econômicas, ideológicas ou de qualquer outra ordem.

Considerando que a pandemia gerou uma retração econômica e agravou a situação financeira das empresas, qual será o papel do Estado para restabelecer os índices de crescimento?

Esse será o principal e maior desafio do Governo de São Paulo ao final da pandemia. A economia global foi brutalmente atingida pelo coronavírus e temos que agir de forma enérgica e ousada para evitar uma recessão prolongada com consequências catastróficas. A exemplo do que fiz ao longo de todo o ano de 2019, pretendo liderar pessoalmente missões comerciais a outros países e atrair investimentos externos para São Paulo. Além disso, nossa equipe de Secretariado já trabalha na elaboração do Plano 2021-2022 de retomada econômica. As estratégias estão sendo conduzidas pelo Secretário de Fazenda Henrique Meirelles, cuja competência é reconhecida em todo o mundo e dá a São Paulo ainda mais credibilidade para parcerias internacionais com o setor privado.

Os aplicativos de trânsito têm se tornado ótimas ferramentas, para verificar a situação do tráfego nas rodovias e outras informações, que podem deixar a viagem mais tranquila e sem obstáculos

Embora os mais conhecidos e usados no trânsito sejam os “apps” – aplicativos de forma abreviada – do tipo GPS (em inglês sigla para global positioning system), há outras opções que informam em tempo real como está a situação da via, calculam a distância, estimam o tempo do trajeto, apontam ocorrências a frente e mostram os lugares interessantes para se fazer uma parada ou um lanche.

Nestas horas, a tecnologia aparece como grande parceira dos transportadores e condutores dos veículos, por proporcionar maior praticidade na otimização de rotas, informando sugestões de caminhos alternativos aos congestionamentos. Inclusive, resultando na diminuição do tempo de deslocamento e do custo da operação.

E também na busca por pontos seguros para uma refeição e pausa, levando em conta a jornada de trabalho e descanso do motorista profissional estabelecida em lei.

Por isso, listamos aqui os melhores aplicativos que são uma “mão na roda” para quem está com o “pé na estrada”. Veja abaixo:

Waze – Esse, sem dúvida é um dos mais conhecidos. O aplicativo que está no Brasil desde 2013, não é apenas um bom GPS, mas também se caracteriza como uma espécie de rede social, na qual os usuários compartilham informações sobre o trânsito em tempo real de forma colaborativa, e assim, ajudam outros motoristas a encontrar o melhor caminho.

Google Maps – O mapa online do Google permite traçar rotas e obter informações do trajeto detalhadamente. Além dos mapas disponíveis, a ferramenta oferece serviços muito úteis, como calcular a distância entre dois pontos e disponibilizar fotos dos lugares. Ao integrar o Google Maps com o Street View, basta arrastar o mapa e aumentar o zoom para que se tenha a real impressão de que está caminhando pelas ruas.

Maps.me – O Maps.me se destaca entre os outros aplicativos de mapas, porque além de conectado à internet, ele funciona também no modo offline. Assim, fica sendo uma opção interessante para quem vai percorrer grandes regiões sem cobertura de internet.

Mas para isso, é preciso que o usuário, quando estiver conectado, baixe antes os mapas dos locais por onde pretende passar. Não precisa se preocupar em comprometer a capacidade de armazenagem do aparelho, já que os arquivos são bastante compactados para economizar espaço na memória do celular.

AccuWeather – É sempre bom saber como estará o tempo nos locais para onde se planeja ir.  No AccuWeather é possível ver a temperatura estimada, umidade do ar e a possibilidade de chuva. E, assim, optar por rotas mais seguras. Ele apresenta informações sobre a previsão do tempo em todas as regiões do Brasil.

Web Rota – Criado pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER) ele permite traçar uma determinada rota entre cidades a serem percorridas, ver a quilometragem correspondente e ainda saber o tempo estimado da viagem. O motorista também pode obter informações como a situação da pista (simples ou duplicada) ou as cidades que ela corta.

Paradas na estrada – Como o próprio nome sugere, esse app ajuda a encontrar o melhor lugar para se fazer uma pausa para o lanche. Além de mostrar as paradas mais próximas, o aplicativo permite inserir o valor que se deseja gastar e o tipo de alimentação, depois mostra a localização exata dos estabelecimentos que oferecem o serviço procurado. É possível também observar as avaliações feitas do local, podendo até criar uma lista de favoritos.

WikiRota – Possibilita ao motorista que realize o cálculo do combustível de uma localização para outra, considerando os pontos de parada. Além disso, você pode utilizá-lo para encontrar postos de combustível nos arredores de sua localização em tempo real.

Drive Awake – Ideal para quem conduz o veículo durante a noite, a principal função deste aplicativo é ajudar o motorista a se manter acordado ao longo do percurso. Para usá-lo, deve-se posicionar o smartphone de forma que o rosto possa ser visto pela câmera frontal.

Com o celular bem posicionado, o aplicativo faz um rastreamento facial e, ao detectar qualquer sinal de sonolência, soa um alarme para despertar o condutor, evitando a ocorrência de acidentes.

EspiaAquiSP – No estado com a maior malha viária do país, é possível ter uma visão de dezenas de câmeras que captam as imagens das estradas espalhadas pelo solo paulista. O app EspiaAquiSP, criado pela SP Serviços do Governo do Estado, permite que seus usuários vejam imagens atualizadas a cada minuto. Mais do que checar se há trânsito, o aplicativo também é útil na hora de avaliar condições climáticas, por exemplo.

Todos os aplicativos acima estão liberados para as plataformas de aparelho no formato Android e IOS e são disponibilizados gratuitamente.

Mas lembre-se que celular e direção não combinam. Então, na hora de manusear o aparelho é melhor parar o veículo ou pedir uma ajudinha do carona. Tirando isso, pode ir tranquilo e aproveitar todos os recursos que a tecnologia oferece.

Instituição passou a ofertar serviços a distância, como por exemplo, o de fisioterapia e nutrição

O projeto de assistência virtual já estava em andamento desde o ano passado no SEST SENAT, mas com a eclosão da crise gerada pelo novo coronavírus, foi antecipado para atender às necessidades mais urgentes das empresas. De março a agosto, foram realizados mais de 26,8 mil atendimentos online em fisioterapia e mais de 10,4 mil em nutrição, oferecidos gratuitamente, para os profissionais do transporte e seus dependentes.  

Os atendimentos virtuais acontecem na forma de teleconsulta, na qual profissional e o paciente se comunicam em tempo real por meio de um aplicativo de vídeo, que pode ser acessado pelo computador ou celular, dependendo apenas de estar conectado à internet.

Com a modalidade a distância, os trabalhadores do transporte e familiares podem realizar as consultas em qualquer localidade. Quem está sendo cuidado aprova.

Gestante, Anna Catarina Costa de Paiva, dependente de trabalhador do setor, viu no serviço online de nutrição a oportunidade para continuar o seu tratamento. “Se não fosse esse atendimento online, eu não estaria indo às consultas nesse período de pandemia porque estou grávida e não quero sair de casa. No atendimento online, fico tranquila. O serviço tem qualidade igual ao presencial, só que com a segurança e o conforto da minha casa”, relata.

Os novos serviços na modalidade online do SEST SENAT seguem as diretrizes dos conselhos federais das especialidades de saúde, que, recentemente, divulgaram comunicados relativos à atendimentos virtuais.

Foi em março deste ano que o COFFITO (Conselho Federal de Fisioterapia e Terapia Ocupacional), publicou a resolução nº 516, a qual autoriza a teleconsulta, telemonitoramento e a teleconsultoria.

No início, até houve muitas dúvidas por parte dos profissionais da fisioterapia, sobre o manejo desta nova forma de atendimento, mas as hesitações duraram pouco tempo, já que o atendimento online proporcionou, inclusive, uma maior adesão do paciente ao tratamento.

“Essa tendência veio para ficar, lembrando que é um trabalho preventivo, de orientação e suporte ao quadro agudo. A tecnologia permite um socorro pontual, porém a reabilitação por completo só é possível no atendimento presencial, onde paciente e terapeuta estão realmente juntos para atingir a melhora”, explicou Alessandra Iqueuti, fisioterapeuta da unidade de Guarulhos/SP.

Para ela, os atendimentos online de fisioterapia não substituem o atendimento presencial, que implica em outros tipos de abordagens que dependem do contato físico, porém, é mais uma ferramenta importante que surgiu para agregar qualidade aos tratamentos, já que muitas pessoas até deixam de se tratar ou nunca fizeram acompanhamento, justamente pela dificuldade de acesso a uma clínica de fisioterapia.

E para quem prefere os atendimentos presenciais, a instituição informa que em algumas unidades do SEST SENAT, eles já foram retomados. Só que o retorno depende das autorizações locais de cada estado ou cidade devido às restrições impostas pela pandemia. E mesmo com a volta dos atendimentos presenciais, o serviço online do SEST SENAT será mantido justamente pela possibilidade de ampliar o acesso aos usuários.

Para mais informações sobre os serviços de saúde online acesse: sestsenat.org.br/atendimentos-online

SETCESP lança cursos em EAD para qualificação profissional de empresários, executivos e colaboradores do setor de transporte rodoviário de cargas em todo o Brasil 

O Ensino a Distância (EAD) está cada vez mais se popularizando no País. Segundo dados do Censo da Educação Superior, desde 2018, o números de vagas disponíveis nesta modalidade, vem superando a quantidade de vagas em cursos presenciais.

No momento esses números devem crescer ainda mais, impulsionados também por conta da pandemia de Covid-19, que afetou em cheio a área da educação obrigando escolas e faculdades a cancelarem as aulas presenciais e se adaptarem a outros métodos de ensino.

Assim também, o mercado de cursos livres para a formação e aperfeiçoamento de profissionais, sofreu os impactos dessas mudanças, fazendo com que medidas fossem tomadas para que a transmissão de conhecimento não fosse adiada ou até mesmo suspensa.

O EAD foi o método mais adotado por instituições de ensino durante a pandemia. Um levantamento do Google mostra que a procura por especializações à distância teve um salto de 130% nas buscas no período inicial de implementação da quarentena, de março até maio de 2020.

Dados da Associação Brasileira de Ensino a Distância (ABED), de antes da pandemia indicavam que cerca de 1,8 milhão de brasileiros estavam inseridos no sistema de Ensino a Distância. Agora a projeção é que, até 2023, mais de 2 milhões de estudantes estarão em regime de ensino a distância, de acordo com a Associação Brasileira de Mantenedoras de Ensino Superior (Abmes).

Confirmando essa expectativa de crescimento, o SETCESP também passou a oferecer neste mês de agosto, cursos livres nesta modalidade. Os temas são os mais variados, que vão desde de a Liderança de Alta Performance até a Comunicação Assertiva, passando pelo RH Estratégico. Todos eles voltados às empresas de transportes rodoviário de cargas.

Mantendo a premissa de promover o desenvolvimento do setor, seja no contexto educacional, organizacional e pessoal, a entidade reuniu os melhores instrutores do TRC, que desenvolveram metodologias que estimulam e engajam os estudantes a trabalharem os conteúdos propostos.

O instrutor Mauro Galasso, que leciona cursos presenciais na instituição, já aderiu ao novo formato e desenvolveu para a plataforma EAD do SETCESP o conteúdo por ele ministrado sobre “Retenção Comercial em Tempos de Crise”. Ele conta que este é o treinamento ideal para quem deseja desenvolver o raciocínio lógico para análise de perfil de clientes, e assim promover melhores ações aperfeiçoando as habilidades de vendas. “Estou ansioso aguardando os alunos para essa caminhada virtual sobre a retenção comercial”, brinca o instrutor.

Para o presidente do Conselho Superior e de Administração do SETCESP, Tayguara Helou, foi natural que a entidade se adequasse a essa nova modalidade, que combina a facilidade de não ter um horário rígido, data, ou lugar pré-estabelecido para que o profissional possa se aprimorar. “Um sistema de EAD nos tempos digitais atuais é fundamental para levar conhecimento a um número maior de pessoas, pois com acesso a plataforma, qualquer um de qualquer lugar, pode fazer nossos cursos”, afirma Helou.

Os cursos EAD do SETCESP estão disponíveis em todo o Brasil, para associados e não associados. Todos contam com certificados e a carga horária varia de acordo com o treinamento escolhido.

Para mais informações acesse a plataforma no endereço https://setcesp.eadplataforma.com/ ou Qr Code, e veja qual curso mais combina com você.

Aproveite ao máximo o seu curso em EAD

Assim como no presencial, o ensino online, traz uma série de desafios. E para que você possa render ao máximo nos seus estudos, destacamos aqui algumas atitudes simples que podem contribuir para um ótimo desempenho.

Seja organizado

Planeje uma rotina diária, semanal e mensal de forma que os dias e horários dedicados aos estudos fiquem predeterminados.

Programe-se para não perder prazos

Dentro do seu cronograma de estudos, coloque também os prazos que você têm para entregar as atividades e tarefas do curso.

Tenha um local apropriado para os estudos

Procure um ambiente calmo, livre de interferências e bem iluminado. Isso irá contribuir para a concentração e, consequentemente, para um melhor desempenho.

Faça resumos e exercícios práticos

Ao final de cada conteúdo, faça exercícios sobre aquele assunto ou ainda, resumos que sintetizem a ideia apresentada na aula.

Evite distrações

Quando estiver estudando, feche as demais abas do navegador que não tenham a ver com o que você está aprendendo. Outra sugestão é colocar o celular no silencioso, para não dispersar caso receba alguma mensagem.

Estabeleça algumas pausas

A neurociência explica que nosso cérebro só consegue se concentrar aproximadamente entre 50 e 60 minutos, depois, a atenção se perde inevitavelmente. Para que você mantenha o foco, é recomendado que faça pausas após esse período de concentração.

Com objetivo de manter o distanciamento social, realizar um processo de seleção online mostrou-se uma excelente alternativa

Um processo seletivo a distância traz benefícios como a otimização do tempo de candidatos e recrutadores, além da diminuição de gastos com deslocamento.

Apesar dessas vantagens, só agora, neste momento em que há a real necessidade da diminuição de contato físico, em razão do risco de contágio por coronavírus, é ele que tem se tornado uma escolha recorrente nos Departamentos de Recursos Humanos das empresas para se realizar uma contratação. Tradicionalmente, isso acabava demandando uma série de encontros presenciais.

Já não é novidade que as organizações utilizam a internet para divulgar suas ofertas de cargos e receberem o currículo dos interessados. Com a era digital, os antigos anúncios em jornal estão, cada vez mais, dando lugar aos portais e sites de vagas de emprego.

Só que é na sequência a análise de perfil de currículos que as mudanças mais recentes estão ocorrendo nos RHs que, agora, adaptaram seu modelo de recrutamento para continuar mantendo o preenchimento das oportunidades abertas durante a pandemia, a fim de se evitar um problema de escassez de talentos.

Trata-se de entrevistas, testes, dinâmica e todas as etapas de um processo seletivo feitas de modo virtual.

Segundo pesquisa do jornal Valor Econômico, realizada com consultorias da área de RH, o recrutamento inteiramente feito pela rede – desde o anúncio da vaga, entrevistas e até o envio de documentos dos candidatos – cresceu até 165% nos meses de abril e maio. E essa prática tende muito a aumentar e substituir, em muitos casos, o modelo presencial, já que o tempo para o preenchimento de posições caiu, em média, entre 60% e 80%.

Além disso, as taxas de ausência dos candidatos também caíram, como conta Itala Santos, que é analista de RH do SETCESP e, nesses últimos 3 meses, chegou a realizar pelo menos 50 entrevistas no formato virtual.

Ela comenta que por não terem que sair de casa, quase todos os candidatos chamados para a entrevista comparecerem às conferências em vídeo. “As taxas de ausências foram muito menores, acredito que isso seja por conta de não haver o deslocamento. Consegui falar com quase todos os candidatos que eu agendei, e praticamente todos eles cumpriram os horários marcados”, diz.

 FRENTE A FRENTE, MAS DE LONGE

Para manter todo processo seletivo a distância com o uso das ferramentas digitais as organizações tiveram que recorrer ao auxílio das novas tecnologias disponíveis na internet, como as videoconferências e testes de habilidades em plataformas automatizadas.

Fazendo de forma planejada, um recrutamento via web consegue manter a qualidade de um presencial. Mesmo estando em espaços diferentes, é possível que o recrutador observe, por meio do vídeo, o comportamento do candidato diante dos desafios.

Quanto às entrevistas virtuais é importante lembrar também, que devem ser regidas pelas mesmas regras que uma entrevista pessoal. Normalmente, elas possuem um roteiro pré-definido. Isso também deve ser seguido no formato online.

Se houver necessidade de gravação, é fundamental avisar ao candidato sobre essa ação. Também é importante contar com um bom suporte de TI para ajudar a resolver questões técnicas.

A entrevista virtual pode ser feita com o uso de algumas plataformas gratuitas como: Google Meeting, Zoom Meeting, Meetingburner, Fuze Meeting, e até o Skype, entre muitas outras.

Só que tanto para as entrevistas, quanto para as dinâmicas online, existem fatores externos que podem interferir: a campainha pode tocar; a internet pode cair; o cachorro pode latir; se houver criança em casa, ela pode chorar, e tudo isso deixa o candidato ainda mais preocupado e nervoso.

Por isso, fica a sugestão para que o recrutador faça com que o clima fique o mais tranquilo possível, para que todo o processo ocorra bem e o candidato possa dar o seu melhor. 

Também pensando em um processo coerente e eficaz é necessário enviar um e-mail, uma mensagem por rede social ou WhatsApp explicando ao candidato como será todo o processo seletivo a distância. Os candidatos devem receber as instruções detalhadamente sobre as atividades propostas e com antecedência.

Inclusive, o departamento de RH deve conferir se o link de acesso a entrevista está visível e se a data e hora foram informados de maneira clara.

Outro recurso interessante é a realização de testes online, para verificar competências dos interessados a vaga, e que podem ser aplicados antes ou depois da entrevista. Para isso, formular questões que privilegiem o raciocínio lógico e a tomada de decisões se configura em uma estratégia assertiva para a escolha do profissional mais indicado a preencher o cargo.

De todas as mudanças, talvez a maior dificuldade foi adequar às dinâmicas ao meio digital, porém ainda assim, é possível fazê-las criando salas de chat em aplicativos ou videoconferências. Com isso, é possível simular situações de trabalho e acompanhar o desempenho de cada um dos interessados.

Grandes empresas já estão adotando esse modelo e colhendo resultados muito positivos, consolidando o processo seletivo a distância como uma forte tendência dentro das organizações, até mesmo após o término da crise do coronavírus.

O fato é que, quanto mais preparada sua empresa estiver para encarar essa realidade, melhor será o desempenho apresentado diminuindo bastante as chances de fazer más contratações.

*Por Antonio Luiz Leite

O segundo semestre de 2020 será o primeiro grande teste para entender o que pode estar a caminho em 2022. Milhares de municípios irão definir seus prefeitos e vereadores, e os resultados – em especial nas capitais e outras grandes cidades – demonstrarão como estão as crenças e humores dos eleitores.

As últimas pesquisas de opinião (em julho) insinuam que a situação de Jair Bolsonaro na Presidência da República está tranquila, e que as idas e vindas na área de combate à pandemia não resultaram em desgaste relevante.

Por ora e em teoria, ele continua sendo um grande puxador de votos como foi nas últimas eleições, quando muitos candidatos a governador e a senador, se pudessem, teriam alterado seus sobrenomes para Bolsonaro.           

A ELEIÇÃO NA CIDADE DE SÃO PAULO

Até o momento, mais de 13 candidatos foram definidos em convenções partidárias, a começar por Bruno Covas (PSDB), atual prefeito, que tenta a reeleição e é o candidato do partido do governador João Dória. Além dele, já estão em campanha o ex-governador Márcio França (PSB), Celso Russomano (Republicanos), Jilmar Tatto (PT), Joice Hasselmann (PSL), Andrea Matarazzo (PSD), Guilherme Boulos (PSOL) e Orlando Silva (PC do B), entre outros.

Esta enxurrada de candidaturas se repete nas principais capitais. Um dos motivos é o fim das coligações proporcionais, ou seja, não dá mais para lançar dezenas de candidatos de vários partidos ligado ao nome de um candidato a prefeito forte.  Pode haver acordo entre as legendas, mas os votos a vereador são apenas do partido que os obteve. Sendo assim, para a Câmara Municipal, a guerra será mais dura do que em anos anteriores. Outro aspecto é a esperança de que a transferência de votos que aconteceu em 2018, com candidatos aos governos estaduais, ao senado e à câmara federal volte a acontecer na esfera local, sendo assim, que os padrinhos voltem a eleger até mesmo novatos desconhecidos.  

As primeiras pesquisas, antes mesmo das convenções, já mostravam o atual prefeito sempre embolado na liderança, ora em empate técnico com Celso Russomano, do Republicanos, apoiado principalmente pelo PTB (e que deve ser também apoiado pelo presidente Jair Bolsonaro) e ora com Márcio França. Enfim, é muito provável que tenhamos um segundo turno em São Paulo.

Na largada da campanha na capital paulista temos o seguinte cenário de acordo com a primeira pesquisa feita após a confirmação dos candidatos:

• Celso Russomanno – 24%
• Bruno Covas – 18%
• Guilherme Boulos – 8%
• Márcio França – 6%
• E os outros entre – 1% e 2%

Pesquisa realizada pelo Ibope (Instituto Brasileiro de Opinião Pública e Estatística), entre os dias 15 e 17 de setembro, divulgada no dia 20 deste mesmo mês, pelo Jornal O Estado de S. Paulo.

Todos esses possíveis candidatos terão que se adaptar à nova forma de se fazer campanha. O tradicional corpo a corpo do candidato, os comícios e as carreatas não serão mais os mesmos. Os novos tempos demandam a necessidade de se manter o distanciamento social, que afasta os eleitores do contato físico com seus candidatos. Portanto, será ainda mais relevante a propaganda eleitoral realizada pela internet. Essa forma já não é uma novidade. Eleições nacionais e internacionais já vêm se definindo com base em forte apoio dessa forma de propaganda. Ainda assim, não é tão comum como terá de ser daqui para frente.

Tudo isso significa que os candidatos a prefeitos e a vereadores terão de ser versáteis. O eleitor deverá ser atingido de outra forma. Assim como artistas musicais, economistas, professores, filósofos e toda a sorte de formadores de opinião da modernidade têm feito uso de mídia digital para apresentar seus trabalhos e pontos de vista, o candidato terá que fazer o mesmo por meio de lives e vídeos em rede sociais. Vídeos frios, genéricos e mecânicos não convencerão.

A criatividade será a força motriz dessa “eleição digital”. O candidato, por meio da via digital, terá que ser tão assertivo quanto era quando visitava os bairros e passeava por suas ruas conversando com líderes comunitários, donas de casas e demais cidadãos que pertencem ao local.

As propostas devem atender às necessidades reais e atuais da população local. Ideias batidas, repetidas, sem considerar o que o mundo está vivenciando não serão aceitas e tenderão a levar o proponente à derrota. Os cidadãos municipais precisam de políticas que se coadunam e melhorem suas vidas. E isso inclui condições de sobrevivência, pessoal e profissional, em tempos de pandemia. O candidato terá que avaliar as reais condições da sociedade local e oferecer formas de convívio e de trabalho locais com segurança e saúde e bem-estar.

Nesse ambiente de renovação eleitoral, incluem-se as propostas para o setor de transportes. A pandemia afetou a mobilidade urbana de todas as cidades, desde as menos habitadas até as que contam com maior densidade demográfica. O transporte de passageiros sofreu severa redução de público, em função do distanciamento social e da adoção de outras práticas de trabalho, tais como o home office e o tele trabalho, o setor de logística ligado ao transporte de mercadorias e cargas também foi impactado, todavia, é fato que novas oportunidades surgiram para este segmento específico, haja vista que a população passou a consumir de outra forma, deixando de ir ao estabelecimento comercial, para fazer compras por meio de aplicativos, com entrega em domicílio.

Aquele que resistia a essa modalidade de compras (o comércio eletrônico também não é novidade) aderiu forçosamente à alternativa e se convenceu, ao final, das facilidades e das vantagens de se comprar sem sair de casa.

Para isso, não se iluda, a logística de transporte é fundamental, da mesma forma que também são as políticas locais de transporte que estabelecem parâmetros à execução desses serviços. A política municipal bem estruturada em normas de trânsito locais contribui para que esse setor continue a propagar a execução de seus serviços de forma eficiente. Eis mais um desafio atinente às eleições municipais de 2020. No ponto, ao eleitor, cabe se conscientizar e fazer a escolha do candidato mais bem preparado e com as propostas mais adequadas aos tempos atuais.

                                               O TESTE DOS GOVERNADORES

Os governadores de São Paulo e Minas Gerais terão um duro teste nestas eleições. Importante lembrar que todos eles chegaram ao poder adotando estratégias de aproximação com Bolsonaro. Agora, terão que mostrar a quantas anda o próprio peso eleitoral para transferir votos aos seus candidatos.

Será um bom teste de viabilidade para aqueles que ambicionam a presidência. 

Quando estiverem escolhendo seus candidatos a vereador e a prefeito este ano, os eleitores estarão, com certeza, e talvez mais do que nunca, sinalizando o que estão propensos a fazer nas urnas em 2022.  

“A pátria brasileira é de homens e mulheres de valor”

*Antonio Luiz Leite é vice-presidente do SETCESP.

A pergunta é simples, mas a resposta é extremamente complexa. Motivo da dúvida de muitos empresários do transporte

Para iniciar uma empresa de transporte rodoviário de cargas, o empreendedor precisa tomar muitas decisões, entre elas, optar pelo enquadramento tributário mais adequado ao perfil do seu negócio. Entretanto, escolher um novo modelo de tributação, não é exclusividade das empresas recém abertas, mas também de negócios já consolidados no mercado, que podem repensar se o regime utilizado atualmente, é o mais conveniente para a organização. E se assim desejar, é possível uma vez por ano, optar por mudá-lo.

O País possui 3 regimes de tributação mais utilizados:  o Simples Nacional, o Lucro Presumido e o Lucro Real, sendo que estes dois últimos só abrangem os tributos federais.

O Simples Nacional engloba todos os tributos em uma única alíquota. O regime foi criado em 1996, com o objetivo de diminuir a burocracia. Por isso, unifica em um documento sete impostos diferentes pagos pelas transportadoras, que são:

PIS – Programa de Integração Nacional;

CONTRIBUIÇÃO PREVIDENCIÁRIA;

ICMS – Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços ou ISS – Imposto Sobre Circulação de Serviços;

CSLL – Contribuição Social sobre o Lucro Líquido;

Cofins – Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social; e

IRPJ – Imposto de Renda da Pessoa Jurídica.

“No Simples Nacional você emite uma guia DAS (Documento de Arrecadação do Simples) em que estão inseridos todos os tributos, inclusive o ICMS, que é um imposto estadual, ou o ISS que é imposto municipal”, conta Adauto Bentivegna Filho, assessor jurídico do SETCESP e especialista em direito tributário.

Mas para que uma empresa seja classificada no Simples ela deve obedecer a um teto máximo de receita bruta, que não ultrapasse o valor de R$ 4,8 milhões por ano. Ao superar esta cifra, ela deve optar pelo enquadramento no Lucro Real ou Presumido.

Em regra, no TRC, a opção pelo lucro presumido é a mais comum, por conta da facilidade de sua base de cálculo que é 8% sobre a receita bruta, quando em outros segmentos como o de no transporte de passageiros é 16%, e de 32% para os demais serviços.

 “Se você tem um lucro de 8% ou menos é melhor não ficar neste regime, o mais interessante é ir para o Lucro Real”, alerta Bentivegna. O especialista comenta em que há situações, que a empresa não está tendo lucro, e sim prejuízo. ,

“Às vezes a empresa mal assessorada, está no Lucro Presumido pagando todo mês Imposto de Renda e Contribuição Social, quando não precisaria estar pagando”, instruiu ele.

No Lucro Presumido o teto anual de faturamento é de até R$ 78 milhões por ano, R$6.500.000,00 mês, entretanto não é obrigatório se fazer o balanço contábil da empresa.

Já no Lucro Real o balanço contábil é obrigatório, porém dos três, é o único regime que não exige um teto de faturamento para o enquadramento.

Só que, enquanto a incidência do PIS no Lucro Presumido é de 0,65% e a Cofins 3%, no Lucro Real a alíquotas passam para 1,6% de PIS e 7,6% da Cofins.

Em contrapartida, no Real é possível que o contribuinte faça deduções no imposto reportando as despesas com insumos, como a compra de: combustível, pneus, peças ou aquisição de veículos.

A opção tanto pelo Real, quanto pelo Presumido, se dá no primeiro pagamento, cuja a apuração é feita trimestralmente, e o recolhimento feito no mês seguinte ao trimestre. Assim, o recolhimento do IRPJ e da CSLL apurados de janeiro a março, paga se no último dia útil de abril; o de abril a junho, no último dia útil de julho; o de julho a setembro, no último dia útil de outubro e o de outubro a dezembro, no último dia útil de janeiro. Diferente do Simples Nacional, em que o recolhimento precisa ser feito mensalmente.

Lucro Arbitrado e Regime de Estimativa. Existem também esses outros dois regimes, mas ambos são raros de serem aplicados. O Arbitrado, geralmente é usado quando ocorre algum evento adverso com a empresa, que tenha comprometido sua documentação financeira, como em casos de enchentes, incêndio ou assalto que não permitem se definir de forma exata a receita bruta para fins de tributação do IRPJ e da CSLL.  Agora, o Regime de Estimativa é usado por grandes companhias que não conseguem estimar, por conta de alguma circunstância extraordinária, o lucro. Por isso vai recolhendo o IRPJ e a CSLL mensalmente, calculados na forma do lucro presumido, e no final do ano se faz o fechamento do balanço contábil para se apurar o real lucro que a empresa vem tendo, o que permitirá que a mesma possa, no ano seguinte, fazer uma opção para um sistema mais adequado ao seu negócio.

Para as transportadoras que têm filiais, o regime tributário estabelecido deve ser o mesmo da matriz. Entretanto, em se tratando de Grupo Econômico, em que há transportadoras, armazéns e operadores logísticos, é possível optar por regimes diferentes para cada uma das empresas.

PARA ONDE VÃO TANTOS IMPOSTOS?

As alíquotas de CSLL, PIS e Cofins são impostos federais que financiam, entre outras coisas, o sistema de saúde brasileiro.

Outro imposto federal é a Contribuição Previdenciária, também conhecida como INSS (Instituto Nacional do Seguro Social), em que há o recolhimento por parte do funcionário e também da parte patronal. Tal contribuição das empresas pode se dar de duas formas:  20% sobre a folha de pagamento mais as alíquotas do Sistema “S”, entre outras (INCRA – Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária, SAT – Seguro Acidente do Trabalho, etc.), ou o cálculo de 1,5% sobre a receita bruta. Essas opções são escolhidas pelo empregador, ainda no primeiro recolhimento do ano.  

A opção do pagamento pela folha é bastante recomendada para as empresas de carga lotação, “geralmente são empresas que tem menos funcionários”, aconselha Bentivegna, enquanto as de carga fracionada, costumam ter muita mão de obra, e por isso o melhor seria optar pela receita bruta.

Em empresas do setor industrial existe ainda a incidência do IPI (Imposto sobre Produtos industrializados), também repassado à União.

Entre os impostos estaduais está o ICMS, que em regra incide em 12% do valor do frete, mas se o transporte for para a região norte, centro-oeste ou nordeste a incidência diminui para 7%. E apesar de ficar de fora dos regimes de tributação, vale mencionar também o pagamento do IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) outra taxa estadual bastante onerosa para o setor de transportes rodoviário de cargas, “mesmo que seja uma cobrança anual é um peso extra no caixa das empresas”, destaca Bentivegna.

No campo municipal há a incidência do ISS – para transportadoras que operam apenas dentro do município, e assim passam a recolhê-lo no lugar ICMS, além do IPTU (Imposto Predial e Territorial Urbano), que também está fora do regime de tributação mas tem relevância, porque as empresas de transporte costumam ocupar grandes áreas.

FISCAL X TRIBUTÁRIO

O sistema tributário está atrelado a cobrança de impostos, que se constituem em diferentes espécies: contribuição social, contribuição de melhorias e taxas. Ao passo que, o processo fiscal é a materialização desses impostos. Quando se fala em ‘Fiscal Tributário’ é que além do recolhimento dos tributos, as empresas devem ser preocupar com as obrigações acessórias: a emissão, escrituração e a obrigação da entrega dos documentos fiscais.  

Lidar com esses dois conjuntos de normas é um desafio para as organizações; que além de terem que fazer frente aos custos dos tributos também têm que se preocupar com a gestão de toda a documentação, o que demanda tempo e mão-de-obra.

Para Bentivegna, um dos grandes avanços para o País seria uma Reforma Tributária que pudesse diminuir essa parte burocrática. Ele destaca que uma das bandeiras do SETCESP é a “Logística sem papel”, isso se traduz com a emissão consolidada de documentos registrados e arquivados em formato eletrônico.

CUIDADO COM A ELISÃO FISCAL

“Elisão fiscal” é o termo utilizado para se referir ao conjunto de estratégias e manobras legais que podem ser usadas para reduzir a carga tributária de uma organização, no entanto, é preciso ter cuidado com alguns tipos de ações, que tentam maquiar o faturamento de uma companhia, criando novos negócios apenas para se enquadrar em outro regime de tributação. É bom estar atento e se precaver de qualquer prática, que possa se tornar um problema judicial no futuro.

Dá para pagar menos? A única maneira de reduzir a carga tributária legalmente é por meio de uma análise minuciosa que consiga definir o regime tributário mais adequado à transportadora, levando em conta o faturamento do negócio e suas despesas. Isso permitirá que se faça um planejamento tributário.

Dessa forma é aconselhável que antes de se aplicar um procedimento, a empresa realize simulações e faça as contas para averiguar o que pode ser mais benéfico.

O PESO DAS OBRIGAÇÕES LEGAIS

A alta carga tributária vigente no Brasil é uma das principais reclamações da maioria dos empresários no País. Para muitos deles, a quantidade de impostos pagos atrapalha em investirem mais nos seus negócios e, por consequência, no crescimento dessas organizações.

Também é o que acredita Tayguara Helou, presidente do Conselho Superior e de Administração do SETCESP, para ele a alta taxação causa dois efeitos no TRC: um deles é o aumento dos custos de tudo que é consumido ou produzido e o outro é o sucateamento do setor. “A carga tributária no transporte rodoviário de cargas é uma das maiores do Brasil e acarreta em ineficiência para nossa economia como um todo”, diz.

Um levantamento divulgado no ano passado pelo relatório Doing Business 2020, feito pelo Banco Mundial, apontou que o Brasil é onde mais as empresas gastam tempo para se pagar impostos. São ao menos 1501 horas reservadas no ano para que uma companhia nacional consiga quitar suas obrigações tributárias. O número é o maior entre todos os 190 países analisados. Em segundo colocado está a Bolívia, com 1.025 horas anuais. Por ano, 62,5 dias são necessários para que empresários paguem impostos no País.

Outro estudo, desta vez do Instituto Brasileiro de Planejamento e Tributação (IBPT) informou que os brasileiros tiveram que, trabalhar do início deste ano até o dia 2 de junho, só para pagar tributos.

Do dia 1º de janeiro até o fechamento desta edição, em 30 de setembro um valor de R$1.236.545.959.898,00 de impostos já haviam sido recolhidos no Brasil.

Quem é transportador associado ao SETCESP e deseja conhecer mais sobre o assunto, pode participar das reuniões da Especialidade de Estudos Tributários. Para mais informações entre em contato pelo e-mail: comissoes@setcesp.org.br ou telefone: (11) 2632-1069.

Não é surpresa para o transportador que está cada dia mais difícil encontrar motoristas qualificados à disposição no mercado.  Essa escassez de mão-de-obra já é comentada há vários anos, e gradativamente as empresas sentem as dificuldades na contratação e retenção de bons profissionais nesta categoria. Há dois pontos principais que tornam este profissional mais requisitado que outros no mercado: o alto nível de qualificação exigido e o interesse cada vez menor na profissão.

Diferente de outros departamentos, o motorista de caminhão não pode migrar de um ramo para outro. Por exemplo, um auxiliar administrativo consegue se adaptar em uma empresa do TRC oriundo de uma empresa de comércio, sem maiores prejuízos ou dificuldades de adaptação; agora, um motorista de aplicativo que queira dirigir um caminhão precisará passar por todo processo de habilitação, treinamento e certificação, além de obter uma experiência mínima antes de ser contratado por uma empresa.

Essa dificuldade e o processo lento e oneroso para a qualificação espanta novos profissionais, como aponta a pesquisa “A Falta de Motoristas na base do SETCESP” divulgada recentemente pelo IPTC.

No Brasil, a oferta de motoristas habilitados com a categoria “C” ou similar caiu -18,97% desde 2015, uma perda de mais de 1 milhão de motoristas que deixaram de renovar suas habilitações, tiveram suas habilitações suspensas ou faleceram.

Já no estado de São Paulo, a queda é ainda maior: -27,95%, em comparação com cinco anos atrás, ou seja, uma queda de quase -9% ao ano.

Pode ser atribuído à essa diminuição a recessão econômica do País no período, mas grande parte se deve às mudanças nas regulamentações para obtenção da CNH (Carteira Nacional de Habilitação) que tem exigido um esforço maior por parte do motorista para a obtenção do documento, e também a obrigatoriedade de exames como o toxicológico, implementados recentemente neste período.  O grande número de multas que é acumula no registro profissional do motorista também é um fator muito negativo para a profissão.

O resultado deste fenômeno já é bem claro e conhecido por todas empresas: a alta rotatividade. E a pesquisa conseguiu ilustrar isso de maneira muito clara: há um pico de contratações e demissões de motoristas todo ano, que ocorre no mês de outubro, sem exceções. Neste mês, a movimentação de empregos chega a ser 3 vezes maior que a média mensal, tanto nas admissões quanto nos desligamentos, possivelmente motivada pelo aumento de demanda do final de ano.

E, quando analisado o motivo de desligamento, observa-que a maior parte provém do próprio motorista, que ao receber uma oferta em outra empresa pede o desligamento imediato da empresa atual. Neste processo, a empresa desfalcada busca outro profissional no mercado, e por ser um mercado muito acirrado, acaba contratando um motorista que possuía vínculo com outra empresa – e assim a rotatividade só cresce. Os dados de desligamento mostram também que os motoristas ficam em média 1,94 anos na empresa antes do desligamento.  Imagine renovar todos os motoristas de uma empresa a cada dois anos?

Isso nos leva a um ponto fundamental, que são os custos desta rotatividade. Além dos custos demissionários e de contratação de profissionais, o novo colaborador apenas entregará a total produtividade após um período de treinamento, integração, além de correr o risco de haver caminhões parados nesse meio tempo.

Uma estimativa da nossa pesquisa revelou que o custo para as empresas chegou na ordem de R$18,7 milhões para o ano de 2019, que podem ser atribuídos à falta de motoristas no mercado nos municípios que compõe a base territorial do SETCESP. Esse custo está mais concentrado nas empresas de médio porte (classificadas como possuindo entre 20 a 250 funcionários na pesquisa), pois são onde a maior rotatividade está acontecendo.

Nas empresas pequenas, que são a maioria, a rotatividade é baixa dado que muitas vezes os motoristas são os próprios empresários ou membros próximos da família; já nas empresas grandes, a existência de planos de carreira e programas de retenção faz com que poucos motoristas queiram deixar seus postos para outras oportunidades.

A escassez de motoristas é um assunto global, discutido em todos os países, pois cada vez menos jovens querem seguir esta profissão. De fato, em 2010 a maioria dos habilitados com a categoria “C” ou similar estavam na faixa dos 40-50 anos; hoje, em 2020, temos menos da metade de pessoas habilitadas nesta faixa etária do que 10 anos atrás, e a maioria dos motoristas já está na faixa dos 50-60 anos.

Além disso, as faixas de idade menor que 30 anos possuem um número irrisório de motoristas. Como será daqui a 10 anos, quando a grande massa de motoristas estiver entrando na casa dos 60-70 anos? Onde buscaremos novos profissionais?

Em São Paulo, a idade média de contratação do motorista de caminhão pelas empresas do TRC subiu de 38,37 anos para 41,68 anos nos últimos anos, e está subindo a um ritmo cada vez mais acentuado.

Sendo assim, as empresas de transporte rodoviário de cargas precisam estruturar programas de retenção para estes profissionais e apostar em programas de carreira para novos motoristas, para que não ocorra um colapso no futuro e o Brasil precise buscar motoristas de outras regiões e países – fenômeno que já está acontecendo em muitos lugares.

Diversas empresas não suportaram os reflexos da pandemia e tiveram que encerrar suas atividades

*Por Raquel Serini

O encerramento de uma empresa não é fácil. Além dos recursos financeiros perdidos, esse processo envolve também uma dolorosa discussão sobre empregos, dívidas, cuidados com a equipe e a frustração dos fundadores.

Dados recentes divulgados pelo IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística), colhidos por meio da Pesquisa “Pulso Empresas”, apuraram que mais de 700 mil pequenos negócios encerraram as atividades em definitivo durante pandemia. Estes dados foram obtidos entre o início de março e a primeira quinzena de junho de 2020. A pesquisa revelou também que as pequenas empresas – aquelas com até 49 funcionários – representam 99,8% dos negócios encerrados.

É fato que a crise atingiu todos os setores e seus efeitos negativos puderam ser sentidos no curto prazo. Em média 38% das empresas fecharam por causa da pandemia, outros 60% por outros motivos e 2% não souberam responder.

Só que ao observar que 334.323 empresas de prestação de serviços encerraram suas atividades definitivamente, podemos considerar este setor como o mais afetado. Em termos relativos, mais de 1 milhão de prestadores se mantiveram em funcionamento mesmo que parcialmente, em contrapartida 322.281 empresas fecharam as portas temporariamente.

Já os estabelecimentos comerciais ficaram em segundo lugar nessa avaliação, mais de 1,2 milhão empresas estiveram em funcionamento parcial, 208.507 empresas fecharam as portas temporariamente, enquanto 261.589 delas de forma permanente encerraram suas atividades.

Regionalmente os resultados se apresentam da seguinte forma:    no Sudeste os efeitos foram mais agressivos, 35% das empresas encerraram suas atividades, definitiva ou temporariamente, enquanto 65% delas mantiveram as operações mesmo que parcialmente. Já a região Centro-Oeste foi a menos afetada diretamente, sua atividade econômica retraiu em apenas 24% (entre pontos fechados temporariamente e definitivamente) contra 76% de funcionamento parcial.

E PARA AS TRANSPORTADORAS, QUAL FOI O IMPACTO?

Apesar do setor estar apresentado ligeira melhora no volume de serviços prestados nos últimos meses, essa variação deve ser analisada com cautela. O indicador a seguir mostra que, 36% das empresas encerraram suas atividades nesse período de crise global. Os outros 63% se mantiveram em funcionamento, mesmo que parcial. Sem dizer que 48% delas tiveram dificuldades para atender seus clientes, devido à falta de equipamento, acesso a insumos ou mão de obra disponível.

Outro fator preocupante, apontado na pesquisa, foi sobre a redução da capacidade de realizar pagamentos de rotina. Mesmo em funcionamento, mais de 58% das empresas de transporte ou serviços auxiliares de transporte tiveram dificuldades no caixa. O que fez com que muitas delas, tivessem que se reinventar ou lançar mão de medidas alternativas na hora de gerenciar seus negócios, como: alterar métodos de entrega ou lançar novos serviços, solicitar linhas de crédito emergenciais, antecipar férias, adotar home office, e até mesmo, adiar o pagamento de impostos.

Estima-se que 41% das empresas de transporte em funcionamento adiaram o pagamento de impostos desde início de março, sendo que pouco menos da metade considerou ter recebido apoio do governo na adoção dessa medida. Aproximadamente 7,9% das empresas conseguiram crédito emergencial para pagamento da folha salarial, desde o início da pandemia. Desse total, quase seis em cada dez, consideraram ter tido apoio do governo na adoção dessa medida.

Por isso, uma dúvida fica no ar:  – O fechamento dessas empresas poderia ter sido evitado pelo governo?

Quando você analisa a questão do auxílio para as pequenas e médias empresas, o tempo de resposta acabou sendo demorado. Isso ocorreu muito por conta de todo o processo burocrático da máquina pública. Por sua vez, quando o crédito chegou às pequenas empresas, ele foi travado pelos bancos e suas restrições de análise de crédito, aumentando assim, as dificuldades de muitas empresas em conseguirem seus auxílios.

De qualquer forma, o setor ainda está muito fragilizado com os últimos acontecimentos, assim como a economia por completo. Esperamos que para os próximos meses haja uma melhora ainda mais expressiva na movimentação de carga que possa alavancar o desempenho do setor.

Ela chegou: a edição 57 da Revista SETCESP está com diversos conteúdos para você se atualizar.

Nela, você descobre:

Como as transportadoras podem escolher o regime tributário certo – Simples Nacional, Lucro Presumido ou Lucro Real? – para pagar menos impostos, além de entender como funciona cada uma dessas opções de enquadramento. Confira em nossa matéria de capa.

Para falar um pouco sobre São Paulo, nós batemos um papo com o atual Governador do Estado, João Doria, que nos falou sobre as medidas adotadas para o combate ao coronavírus e também quais ações pretende implementar na área da infraestrutura.

Você verá que, com as negociações encerradas no mês de setembro, o acordo de Convenção Coletiva fechado para 2020/2021, entre o SETCESP e os sindicatos profissionais de sua base territorial, manteve as mesmas condições conquistadas em 2019.

Além disso, falamos sobre o lançamento de cursos em EaD (Ensino a Distância) do SETCESP, com o objetivo de qualificar empresários, executivos e colaboradores do setor de transporte rodoviário de cargas.

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