Um dos reflexos decorrente da pandemia, e também do isolamento social por ela imposto, foi o aumento das compras online e por consequência, as entregas de produtos em domicílio

Embora as compras via e-commerce não seja uma novidade, e já há algum tempo vem se popularizando pelo país, a pandemia de coronavírus foi responsável por acelerar em poucos meses, o que ocorreria em anos, a massiva incorporação das empresas que voltaram suas operações para esse nicho.

O Brasil registrou um aumento médio de 400% no número de lojas que abriram o comércio eletrônico durante o período da quarentena, representando mais de 107 mil novas lojas, algo como uma nova loja por minuto, nos meses de abril e maio.

De acordo o site E-commerce Brasil, em abril de 2020, o comércio online brasileiro faturou R$9,4 bilhões, um aumento de 81% em relação ao mesmo período do ano passado.

Segundo dados da Intelipost, empresa focada em tecnologia inteligente para logística, que fez uma comparação entre o tráfego de dados registrados em sua plataforma, entre os dias 26 de fevereiro e 10 de maio de 2020, em relação ao mesmo período de 2019, os setores que apresentaram maior crescimento no período foram de Casa e Decoração (250%), Construção e Ferramentas (143%), Artigos de Bebê (126%), Eletrônicos (113%), Materiais de Escritório (107%) e Saúde e Beleza (102%).

“Nosso setor permaneceu ativo, vencendo grandes desafios e o mercado se manteve abastecido, em especial, o e-commerce”, disse Tayguara Helou, presidente do Conselho Superior e de Administração do SETCESP.

Entretanto, atender a uma demanda recorde de forma quase que instantânea, exigiu das empresas de transporte e logística que aprimorassem seus processos para encararem uma nova realidade com agilidade e eficiência no transporte de mercadorias.

“A entrega para o B2C (do inglês business-to-consumer, que significa a venda direta para o consumidor final) foi uma das adaptações que tivemos em virtude da necessidade dos nossos clientes”, explica Marinaldo Barbosa, diretor da especialidade de Abastecimento e Distribuição do SETCESP e da Renascer Express, transportadora que atende ao segmento de carga fracionada.  

Marinaldo conta que durante o fechamento do comércio – que na cidade de São Paulo durou 82 dias, de 20 de março a 9 de junho, –  surgiu em sua empresa uma demanda para fazer entregas aos consumidores finais de seus clientes e não mais nas lojas de varejo, destacando que com a queda do volume de cargas nesse período, essa nova estratégia de operação ajudou a segurar a diminuição de receita na empresa.

A pesquisa realizada pela NTC&Logística (Associação Nacional de Transporte & Logística) que tem monitorado a demanda do volume de carga nas empresas de transporte, desde de o início da pandemia no país, apontou uma queda no mês de abril de quase 50%.

O último boletim apontado pela associação, antes do fechamento dessa edição, com apuração entre os dias 6 a 12 de julho, informava que esse recuo já estava menor, na faixa dos 27,28%.

“Com as lojas fechadas os comerciantes recorreram ao caminho de vendas pela internet e nós, transportadores, passamos a fazer as entregas, mostrando a flexibilidade do nosso setor de se adaptar com aquilo que o mercado foi nos propondo”, diz Marinaldo.

Informações do Jornal Valor Econômico, publicadas no dia 26 de junho revelam que grandes marketplaces, como B2W, Magazine Luiza e Mercado Livre, viram o número de usuários triplicar e assistiram ao crescimento das vendas de categorias de produtos, que antes apresentavam menor preferência de serem adquiridos no formato e-commerce, a exemplo de alimentos perecíveis e artigos de saúde.

Nos primeiros 20 dias do mês maio, o Magazine Luiza com a maioria lojas físicas fechadas no Brasil, registrou um aumento de vendas de 46% em relação ao mesmo período de 2019. Com resultado do desempenho recorde de sua plataforma de e-commerce, o Magalu, que teve um crescimento de 203% no período.

“Hoje você compra de tudo pela internet, desde um telefone celular até uma geladeira, ao que parece, antes as lojas que não davam importância para esse canal de vendas passaram a dar, e assim surgiram mais oportunidades, inclusive para as transportadoras”, comenta o Conselheiro Fiscal do SETCESP e diretor da TDB Transportes, Thiago Menegon relatando que a empresa passou a atender mais o B2B, desde de março. “O consumo não acabou, até diminuiu, mas principalmente, mudou de canal”, afirma.

Outro caso de sucesso, que recebeu destaque e evidencia o aumento de vendas online foi o Zé Delivery, serviço de entrega de bebidas criado em 2016 pela Ambev, mas que veio ganhar maior notoriedade nesses tempos pós-pandemia. Nos meses de março e abril, a plataforma registrou 1,6 milhão de transações, mais do que todas as vendas feitas em 2019.

 “O Zé Delivery, ajudou os bares a manterem suas vendas, e nós também, transportando para esses bares. Em outro momento, nossas entregas apenas eram direcionadas a pessoa jurídica, agora estamos fazendo algumas entregas em casas de consumidores. Atualmente, estamos avaliando esse novo sistema”, reconhece Ramon Alcatraz, CEO da Fadel Transportes e diretor da especialidade de transporte de bebidas do SETCESP.

“Estamos nos perguntando como iremos aproveitar essa onda. São oportunidades fundamentais para serem vista também na crise. É no momento de dificuldade que as empresas se mostram flexíveis.” complementa.

Legados da crise

Com a reabertura do comércio, muda também a dinâmica do mercado. No entanto, o
e-commerce tem se mostrado mais do que apenas uma alternativa para a manutenção do faturamento dos empreendimentos de varejo, ele se configura agora, como a principal fonte de renda de muitos negócios.

As empresas que passaram por um processo de inovação online, com a criação ou expansão das vendas pela internet, seja via Instagram, WhatsApp ou marketplace, dificilmente voltarão atrás e deixarão de usar esse recurso.

Por consequência, as transportadoras devem trilhar nesta mesma direção.

“O consumidor que teve uma boa experiência de compra via e-commerce, inclina-se a voltar a comprar por esse meio, e talvez esse seja um caminho sem volta também para as transportadoras que passaram a atender esse formato. Esse é um mercado importante para quem atende o segmento de carga fracionada, e tende a crescer” acredita Marinaldo.

“A percepção do consumidor mudou, atualmente a tecnologia impacta mais a vida dele e para o acompanhar nisso, nós empreendedores do transporte teremos que investir também igualmente em tecnologia, para ter capilaridade e plena capacidade de atendê-lo”, constata Ramon.

A tecnologia de fato se transformou na grande aliada do setor para o momento que exigiu rápida adaptação, com soluções inovadoras. Aplicativos, QR code e softwares avançados nunca foram tão decisivos para garantir o fluxo global (e local) de despachos e entregas.

Mas, além disso há outros fatores que são decisivos para o sucesso dos negócios e o aumento da demanda. Entre os empresários é quase uma unanimidade crer que na crise quem esteve mais preparado, pode sair mais fortalecido dela.

“Sobre isso tenho até uma história que retrata muito bem a fase que vivemos: havia dois homens pescando quando avistaram de longe um leão. Um deles de pronto saiu correndo. O outro se preocupou em colocar antes os sapatos. Quando o primeiro olhou pra traz e o viu terminando de se calçar disse –  seu estúpido acha que vai correr mais rápido que um leão?! – O outro lhe respondeu, mais do que leão não, porém mais que você, sim. –  A crise é o leão. Vindo para nossa realidade significa que, aquele que está mais preparado vai conseguir correr por mais tempo. O que está desprevenido, provavelmente, será pego pelo leão. Tendo sido saciado por um, talvez o leão deixe de ter fome e o outro escape ileso”, pondera Ramon.

Para te ajudar a estar pronto e atento às mudanças que o momento exige, o SETCESP compartilha em suas mídias muitas informações sobre economia, investimentos e legislação.  Afinal, conhecimento faz parte de toda a preparação.

Há mais de 50 anos, a qualidade de serviços e produtos são a marca registrada da Família Divena, refletindo um sucesso contínuo com grandes parceiros, entre eles a Mercedes-Benz.

A missão da rede é encantar os clientes e parceiros com atendimento rápido, eficiente, cumprindo os padrões estabelecidos, e assim ser líder e referência no segmento, garantido a completa satisfação do consumidor.

As oficinas para atendimento contam com estruturas adequadas, equipamentos modernos, mecânicos altamente qualificados e treinados pela própria Mercedes-Benz, e ainda estrutura de serviços volante, devidamente equipada para atendimento a clientes frotistas. A Divena Caminhões possui um estoque de peças com mais de 20 mil itens à sua disposição. Você pode contar ainda, com a facilidade dos serviços de entrega imediata de peças.

NOVO ACTROS – O CAMINHÃO INTELIGENTE

O Novo Actros traz sistemas de segurança conectados e inteligentes que o levam a ser o caminhão mais seguro do mercado. São soluções que minimizam riscos, protegem vidas e o patrimônio dos clientes.

Parar menos e rodar mais é a missão do Novo Actros. Ele teve seu consumo de combustível reduzido em até 12% e, principalmente, seu custo de manutenção. É resultado de inovações em materiais mais leves, muita conectividade, inteligência, a nova transmissão automatizada G 291 da família PowerShift 3 e da modernização do motor MB OM 460 com novas potências (450 cv, 480 cv e o consagrado 510 cv), além do novo motor OM 471 de 13 litros e com 530 cv.

O Novo Actros é o caminhão com as mais avançadas tecnologias digitais e de automatização do mercado. Com base em telemetria, inteligência artificial e algoritmos, a Mercedes-Benz passa a oferecer um novo patamar de serviços e conectividade.

Um de seus principais diferenciais é a sua cabine. Ela é espaçosa e oferece excepcional bem-estar aos ocupantes. O motorista vai sentir isso em todas as situações de uso, seja como posto de trabalho, sala de estar ou dormitório. Todo o conforto está expresso na sua posição de dirigir, no amplo espaço interno, na climatização da cabine, na nova cama, agora sem recortes e muito maior, e na facilidade de interagir e conectar o smartphone com o inédito painel digital.

Os planos de manutenção oferecem o melhor do serviço preventivo e corretivo em todo o território nacional, com mão de obra qualificada que assegura uma melhor performance do veículo, minimiza acidentes por falha mecânica e reduz paradas não programadas.

NOVA LINHA SPRINTER

A nova linha Sprinter reafirma sua tradição e novamente ocupa posição de destaque em inovação e tecnologia. A Sprinter consolida sua liderança absoluta em tecnologia de segurança ativa e passiva, agregando interatividade. Além disso, reforça seu alto padrão de conforto, design moderno e robusto.

Toda a tecnologia e a inovação da Sprinter foram 100% projetadas para atender às necessidades de cada cliente e para o sucesso do seu negócio.

O Furgão Sprinter está ainda mais robusto, com design mais moderno, direção elétrica de série, novos faróis e para-choque, com maior capacidade de carga na versão 416 CDI (+220 kg). Exemplos de aplicações: ambulância, mercadoria, bombeiro e frigorífico.

Já a Van Sprinter, a mais desejada do seu segmento, conta com toda a tecnologia, interatividade, conforto e segurança. Com versões teto alto e baixo, interior sofisticado, com opção do sistema multimídia MBUX, entre outras inovações, está pronta para atender as demandas dos setores e negócios mais exigentes do mercado. Exemplos de aplicações: transporte de passageiros e acessibilidade.

Versatilidade, agilidade, segurança e maior capacidade de carga na versão 416 CDI (+220 kg) fica por conta do Chassi Sprinter. Traz a mobilidade que você precisa na cidade com mais eficiência. Exemplos de aplicações: carga seca, food truck, guincho e baú.

Conheça mais pelo site: www.divenacomercial.com.br

*Este conteúdo foi produzido pela Divena Caminhões, empresa mantenedora do SETCESP.

SETCESP disponibiliza serviços de Coaching e Psicologia em apoio ao desenvolvimento de profissionais do setor

A maioria dos profissionais que lidam com gerenciamento de pessoas e projetos vivem experiências intensas. Precisam delegar as tarefas e manter uma boa relação com a equipe. Nesse sentido, o líder deve reconhecer as suas próprias emoções e buscar compreender também os sentimentos dos seus liderados. E o liderado, por sua vez, assimilar as situações com moderação e empatia.

Mas manter o equilíbrio em momentos de crise não é fácil, e situações de instabilidade aumentam ainda mais a ansiedade. Por isso, em apoio ao desenvolvimento de profissionais do setor, o SETCESP passou a oferecer dois tipos de serviço de atendimento. Um deles é o de Coaching e o outro é o de Psicologia.

A intenção é que quem passe por esses atendimentos consiga potencializar suas habilidades, na busca por seus objetivos, mantendo o foco, mesmo nas situações de maior estresse.

O serviço de Psicologia será feito pelas psicólogas credenciadas ao SETCESP, Cassia Irias e Carla Roberta Moreira, e ajudará no desenvolvimento da inteligência emocional do profissional atendido com práticas que visam melhorar suas atitudes, nos âmbitos pessoal e profissional.

“São tantas as incertezas que impactam nossa vida, que é preciso fazer um exercício constante de controlar as emoções para tomar a melhor decisão”, sugere Cassia.

“As pessoas costumam interpretar de forma diferente o que ocorre em sua volta. Isso acontece por conta das nossas distorções cognitivas, que geram pensamentos que, nem sempre são funcionais, o que acaba interferindo em nossas emoções e comportamento”, pondera Carla.

Assim, contando com ajuda de um profissional especializado, é possível ser conduzido por um processo de autoconfiança, que produzirá a motivação que você precisa para superar seus medos e aumentar suas conquistas, afirmam as duas especialistas.

Já o processo de Coaching se utiliza dos conhecimentos de diversas ciências como, psicologia, neurociência, linguagem, recursos humanos e planejamento estratégico, a fim de acelerar o desenvolvimento tanto de pessoas, quanto de empresas, para conquistarem suas metas.

Este atendimento, será prestado pelas coachs Claudiane Reis e Sonia Maluf, também credenciadas à entidade. Ambas são especializadas para ouvir e orientar, fornecendo uma visão distinta a respeito de aspectos que podem se transformar em soluções para os problemas enfrentados.

Para Sonia Maluf, esse atendimento se mostra como a grande oportunidade para quem ainda está em dúvida sobre como construir o seu caminho rumo a autorrealização.

Da mesma maneira, Claudiane chama a atenção de que a fórmula do autoconhecimento é complexa, mas que como em todo processo existem etapas, que podem ser conhecidas durantes as sessões de Coaching.

“Nosso objetivo ao oferecer este tipo de serviço é dar possibilidade aos empresários do TRC de se qualificarem, cada dia mais, e estenderem essa capacidade também aos seus colaboradores, superando seus limites”, esclarece Ana Carolina Jarrouge, presidente executiva do SETCESP.

Para Ana, existem muitos talentos nas empresas que não são aproveitados por não serem descobertos, “queremos oferecer ferramentas e técnicas adequadas e assertivas para que talentos possam ser reconhecidos, e assim trazerem melhores resultados em suas equipes” finaliza.

Entre em contato e agende sua sessão de Coaching ou Psicologia, com atendimento presencial ou virtual.

* Por Urubatan Helou

Reflexões sobre a crise gerada pela pandemia

Quando a pandemia se apresentou aqui no Brasil, eu confesso que foi um grande susto para todos nós. A doença nos fazia imaginar que o mundo econômico pararia. Logo vieram as primeiras contenções, e no vácuo dessas restrições, o pensamento de que nós não teríamos nada a transportar. 

Não só pela possibilidade de assistirmos os nossos negócios ruírem como também pela probabilidade de observarmos uma grande devastação humana por meio da perda de amigos, de entes queridos e da nossa própria vida.

De fato, as primeiras notícias foram de grande impacto. 

Mesmo assim, diante da deflagração do processo epidemiológico o setor não parou. Ele diminuiu muito o seu volume, mas não parou. À medida que a atividade econômica sofreu uma abrupta interrupção, nosso setor sofreu a consequência disso. 

De qualquer maneira, termos sido considerados um setor essencial nos manteve vivos. Permanecemos realizando as operações de entregas em supermercados, em farmácias, em hospitais, em oficinas mecânicas, fazendo com que, efetivamente, a vida humana pudesse continuar tendo o mínimo de normalidade. 

Nosso setor é um setor multifacetado. Muitas transportadoras não tiveram nenhum problema com a questão da pandemia, notadamente, as transportadoras do agronegócio.

Já as empresas de transportes geral, de transporte industrial e as empresas de carga fracionada, como a Braspress, tiveram um impacto muito grande. Somos de uma atividade que atende o comércio e o varejo e estas foram as atividades mais sacrificadas do ponto de vista do isolamento social, trazendo uma grande redução no volume de carga transportada. 

Recuperar aquilo que nós não transportamos, isso não será mais possível. A carga não transportada ontem não será transportada no futuro. Poderemos, sim, assistir a ampliação dos volumes dos nossos negócios, na medida em que a economia for aumentando, reorganizando e criando mais musculatura. 

Agora, não vamos nos esquecer de que isso não vai acontecer daqui um ou dois meses.  Mas, para que nós possamos recuperar os oito pontos percentuais de PIB (Produto Interno Bruto) que os país está perdendo, seguramente, vamos precisar passar por 2021, 2022, para que em 2023 possamos assistir essa recuperação.

O Transporte Rodoviário de Cargas é uma atividade econômica de capital intensivo e de custos fixos muito altos. Junte a isso uma freada brusca da economia e as consequências são extremamente ruins. 

Porém, esses efeitos extremamente ruins não serão observados agora, serão vistos ao longo dos próximos seis ou sete meses pós-pandemia, pois será quando acontecerá a retomada econômica e as transportadoras que tiveram seus caixas prejudicados terão necessidade de capital de giro para financiarem as suas operações. 

E, ainda, tivemos a questão do desemprego. Segundo o CAGED (Cadastro Geral de Empregados e Desempregados), geramos durante o período de pandemia mais de 1 milhão de desempregados no Brasil, sendo esses majoritariamente oriundos das empresas de serviços.

E muitas mudanças provocadas por esse processo pandêmico vieram para ficar. Durante esse período, todos nós pudemos fazer grandes ponderações sobre a vida humana e sobre a vida empresarial. Essas reflexões, se levadas a bom termo, seguramente nos farão evoluir como empresários e melhorar como seres humanos. 

Acredito que algumas coisas ficarão, como o trabalho por home office. Daqui por diante, o home office será utilizado em grande escala, trazendo grande economia para as empresas prestadoras de serviços. Portanto, teremos algumas vantagens no pós-pandemia. 

Ferramentas de conferência digital também já existiam, nós é que não utilizávamos com todo o potencial que ela poderia oferecer. É fato de que doravante essas ferramentas inibirão o deslocamento – nossos e dos nossos executivos – para as filiais. É evidente que, algum deslocamento haverá, mas não no volume que tínhamos anteriormente. 

Toda crise deixa seu legado, seja uma crise pandêmica ou econômica. Muitos legados ficarão, mas o principal deles que durará para sempre é que o ser humano precisa do ser humano. O isolamento social nos traz um sentimento muito grande de impotência quando estamos sozinhos. Quando nós estamos juntos, nós somos mais fortes. 

O setor de transportes já passou a ser mais reconhecido após o início da pandemia. O trabalho desenvolvido pelo nosso Sistema S (SEST SENAT), pela Confederação Nacional do Transporte e pelas entidades de classe deram relevo ao nosso setor e levaram à sociedade o sentimento de importância e essencialidade da atividade de transporte rodoviário de cargas e do transporte como um todo. 

Tenho 70 anos de idade, e nossa empresa acabou de completar 43 anos. Já vivemos diversas crises e passamos por diversos planos econômicos. Tivemos uma grande crise durante o plano Collor. Foi um momento em que houve um grande malefício à atividade econômica brasileira, porque logo nos primeiros seis meses passamos por uma paralisia econômica. Creio que a paralisia do pós-plano Collor tenha sido tão cruel quanto esta paralisia provocada pela Covid-19. Passamos por aquela crise e estamos passando por essa.

Crises nos calejam, mas quero dizer que prefiro viver em mar azul do que viver em mar vermelho. Essa coisa de adquirir experiência é muito boa, mas não devemos passar por isso novamente, o nosso povo não merece isso. Portanto, precisamos ter consciência política para elegermos bons políticos, que vão conduzir o país a um destino mais seguro.   

Estamos vivendo um período em que se quebra uma política econômica que vinha sendo desenvolvida no Brasil: a economia liberal. O liberalismo poderá ser exercido após a recuperação. Nesse momento, é fundamental a presença do Estado. O Estado precisa estar presente para socorrer pessoas e, também, empresas. Afinal, as empresas socorridas poderão gerar empregos. 

Só mesmo as empresas fortalecidas poderão fazer com que esses desempregados tenham novamente as suas vagas de trabalho preenchidas para, assim, vivermos o restabelecimento econômico. Esse momento passará e, com todas as providências devidamente tomadas na saúde e na economia, sairemos melhores que outrora. 

*Urubatan Helou é Diretor Presidente da Braspress Transportes Urgentes e Conselheiro do SETCESP.

*Por Fernando Zingler

O e-commerce atingiu um novo patamar de popularidade nos últimos meses, muito por conta também da pandemia de Covid-19 e as medidas de isolamento social. Essa mudança veio para ficar, e com ela um novo estágio da cadeia de suprimentos que opera o mercado e as entregas está surgindo. E assim, criando oportunidades para as empresas de transporte, e desafios para a gestão municipal.

Nesse momento, é importante entender os efeitos desse crescimento e os impactos nos grandes municípios, para que sejam desenvolvidas políticas públicas efetivas e direcionadas para esta atividade.

O aumento do número de entregas em locais residenciais cria a preocupação de que o número de veículos de carga cresça dentro dos municípios, principalmente, em locais não planejados para este tipo de tráfego, aumentando também os índices de congestionamento e poluição nestas áreas.

Porém, há indícios de que o crescimento das taxas de e-commerce possa ser um aliado da mobilidade urbana, ainda mais, em cidades onde o meio de transporte particular predominante é o carro, como no caso de São Paulo.

A substituição de diversas viagens individuais realizadas por veículos particulares (automóveis) para se efetuar uma compra, e que são substituídas por um único veículo de carga realizando todas essas entregas pode ocasionar ganhos para o tráfego e mobilidade das cidades.

Em outros termos, os consumidores estão deixando de se deslocar até as lojas, diminuindo o número de veículos em circulação sem deixarem de comprar. Ganha o município, ganham os residentes e ganha o setor de transportes.

No entanto, é fundamental lembrar que a cadeia de abastecimento do e-commerce ainda segue modelos muito variados, e que estão em constante evolução, e nem sempre essa substituição de viagens particulares por uma logística mais eficiente acaba ocorrendo. Em alguns casos, a terceirização de serviços acaba por criar novas interrupções no transporte do produto, –  de sua produção até o consumidor, fazendo com que este chegue a percorrer um caminho maior e mais fragmentado, aumentando a circulação dele pela cidade até chegar em seu destino.

Atualmente, tecnologias como aplicativos e a micromobilidade podem tanto auxiliar como atrapalhar o sucesso das cadeias de e-commerce, e, portanto, é necessário se planejar e dar o direcionamento adequado para que não hajam perdas no transporte com etapas excessivamente complicadas e custosas.

Também devem ser desenvolvidas políticas públicas que contemplem esses cenários. Quem coordena esta cadeia, como todas outras, é o consumidor final, e sua localização geográfica e seus padrões de consumo. Por isso, eles devem ser incluídos neste planejamento, para que assim se adaptem à nova realidade.

Pontos centralizados de entrega, como lockers e armários inteligentes, já são uma realidade em diversos locais que vem facilitando o serviço destas entregas, nos quais os compradores podem retirar seus produtos de forma conveniente, ao mesmo tempo que auxiliam a consolidação das entregas em um único ponto. Já existem políticas públicas propondo a construção de centrais de distribuição em edifícios comerciais e residenciais acima de um determinado tamanho, de forma a facilitar as entregas àquele local.

Outro ponto de atenção é a produção de lixo reciclável oriundo das embalagens dos produtos entregues, que também se configuram como um desafio em algumas metrópoles, especialmente porque muitas entregas são realizadas em caixas volumosas e de difícil logística reversa. Isso exige a criação de novos centros de reciclagem em pontos estratégicos, e até rotas de coleta de lixo mais otimizadas.

É necessário pensar em todas as alterações de infraestrutura decorrentes do aumento do comércio eletrônico. Além da preocupação em relação à utilização das vias públicas para veículos não projetados a elas, existe ainda o surgimento de miniterminais, nos quais as cargas são armazenadas visando a redistribuição de produtos para as suas entregas finais.

Este modelo, embora muito benéfico para grandes municípios, exige um cuidado específico na sua implementação para não ocasionar problemas em seu entorno, como aumento de tráfego, poluição sonora, e especulação imobiliária na região, dentre outros. Isso reflete também para as lojas físicas e shopping centers, que vem migrando para um novo formato de comércio e adaptando suas atividades, funcionando como showrooms, hubs de distribuição, e centros com menor volume de estoque, impactando e criando novas demandas de transporte.    

Diante disso, é fundamental que sejam desenvolvidos planos e políticas públicas direcionadas para o e-commerce, de modo que não limite sua cadeia de funcionar, e também não extrapole as margens de crescimento de tráfego que a cidade comporta.

A cooperação entre os setores é fundamental tanto para que sejam desenvolvidas diretrizes eficazes para a sustentabilidade do negócio como para montar uma rede de informações e canais confiáveis para a discussão de medidas a serem adotadas.

Ação julgada pelo STF reafirmou a constitucionalidade da terceirização de atividade econômica

O plenário do Supremo Tribunal Federal (STF), julgou constitucional a lei 11.442/07 que dispõe sobre transporte rodoviário de cargas e a relação entre transportadora e motorista autônomo.

A sessão foi realizada virtualmente no dia 14 de abril, porém a disponibilização do teor dos votos, na íntegra, ocorreu apenas, no dia 19 de maio.

O julgamento, concluído em abril, apresentava duas ações envolvendo o tema que se contrapunham e acabaram sendo julgadas conjuntamente.

Uma delas é a Ação Direta de Constitucionalidade – ADC 48, movida pela Confederação Nacional do Transporte – CNT, a outra a Ação Direta de Inconstitucionalidade – ADIn 3.961, ajuizada pela Associação Nacional dos Magistrados da Justiça do Trabalho – ANAMATRA e pela Associação Nacional dos Procuradores do Trabalho – ANPT.

A ação da ADIn 3.961 tinha como objetivo que se declarasse a inconstitucionalidade da Lei 11.442/07, no que se refere a não existência de vínculo empregatício decorrentes do contrato de transporte e ao o prazo prescricional de um ano, para os danos relativos ao contrato de transporte.

Já a ADC 48 tinha a intenção da declaração de constitucionalidade da Lei 11.442/07 na íntegra, em função das diversas decisões da Justiça do Trabalho, que negam a possibilidade de as Empresas de Transporte de Cargas (ETC) terceirizarem a sua atividade-fim e que, no entender da CNT, viola os princípios constitucionais da livre iniciativa e da liberdade da profissão, negando sistematicamente a aplicação do que discorre a Lei.

Existem centenas de processos judiciais de agregados pedindo vínculo de emprego com as transportadoras, que se encontravam suspensos nos diversos tribunais e varas do trabalho no país que aguardavam por este julgamento. 

Votaram pela constitucionalidade da Lei 11.442/2007 os Ministros Roberto Barroso (que foi o relator do processo), Alexandre de Moraes, Luiz Fux, Carmen Lúcia, Gilmar Mendes, Marco Aurélio e Dias Toffoli. Em discordância, ficaram vencidos os Ministros Edson Fachin, Ricardo Lewandowski e Rosa Weber. O Ministro Celso de Mello não participou do julgamento.

Em seu voto, o Ministro Luís Roberto Barroso observou que “o mercado de transporte de cargas envolve três figuras: a empresa de transporte, o transportador autônomo e o motorista empregado”.

No caso, destacou Barroso, “não se está a falar do motorista empregado, mas sim do dono do caminhão”, disse e a Lei 11.442/07 disciplinou a relação comercial, de natureza civil, existente entre os agentes do setor, permitindo a contratação de autônomos para a realização do transporte rodoviário de cargas sem a configuração de vínculo de emprego”, concluiu o ministro.

O voto do relator analisou também a evolução da terceirização das atividades-meio para as atividades-fim, citando exemplos de atividades econômicas nas quais a sua aplicação é marcante tanto na produção de bens como na prestação de serviços.

Para as empresas contratantes, a decisão do Supremo vem ao encontro dos interesses do setor, que agora está revestido da segurança jurídica necessária para desenvolvimento de suas atividades.

Importante observar, que o voto reconhece que a norma estabelece que o TAC (Transportador Autônomo e Cargas) pode ser contratado diretamente pelo proprietário da carga ou pela ETC (Empresa de Transporte de Cargas), autorizando de forma expressa que a ETC terceirize a sua atividade-fim por meio da contratação do TAC.

Entretanto, as empresas de transporte de cargas e logística ao contratarem outras ETC ou TAC para prestação de serviços de transporte de cargas devem seguir rigorosamente os termos previstos em lei.

De acordo com o assessor jurídico do SETCESP, Narciso Figueirôa Jr. a contratação não deve ser feita de qualquer maneira, e sim, respeitando as regras. “É preciso examinar na contratação do TAC ou ETC, se por exemplo, o caminhão tem o RNTRC (Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas). A empresa de transporte tem que obedecer à Lei para se valer dela”, chama atenção Narciso.

“O Supremo está entendendo que a Lei 11.442/07, tem que ser considerada, porém precisa ser cumprida com todos os seus requisitos” alerta ele.

Quem tem algum desacordo no transporte de cargas, ao invés de submeter seu litígio a justiça comum pode recorrer agora a CATC – Câmara de Arbitragem do Transporte de Cargas, que é especializada no setor e que, atenderá a toda e qualquer demanda relacionada à regras de trânsito, saldo de frete, descumprimento de contrato, vale-pedágio, seguros, acidentes e também algumas questões trabalhistas, entre outros assuntos.

Cesar Meireles está à frente da ABOL – Associação Brasileira de Operadores Logísticos, desde 2012. Em 2016, assumiu também a vice-presidência da ALALOG – Associação Latino Americana de Logística. Otimista convicto, mesmo em tempos de crise, falou com a Revista SETCESP sobre os novos modelos de comportamento que surgiram como reflexos da pandemia. Entre eles, o aumento de compras via e-commerce e fez questão de ressaltar que é preciso mais investimento em tecnologia para que os pedidos possam ser processados e entregues nos prazos  

Como foi o impacto desta pandemia para os Operadores Logísticos?

Considerando a característica dos Operadores Logísticos, por atuarem em mais de um setor da cadeia logística de valor, como transportes em qualquer modal, bem como em todas as cadeias produtivas, os impactos não foram lineares. Em alguns setores, a exemplo do e-commerce, da área de saúde, farmacêutica, alimentos e higiene, registramos impulso e crescimento, chegando, no caso do comércio eletrônico, a índices superiores a 40%.

Na sua opinião, em que essa crise se diferencia de tantas outras que o País já passou?

Tendo mais de três décadas de vida profissional, posso dizer que passei por todas as crises desde os anos 80, vivenciando o período da hiperinflação, planos econômicos diversos, crise do sistema financeiro, graves crises políticas com o registro de dois impeachments de presidentes da República, crises no sistema energético, de saúde e por aí segue… A questão maior desta crise foi a sua amplitude, dado ter afetado todos os países do mundo, naquele que é o mais sensível dos setores, o da saúde humana, pondo em alerta todo o planeta. No Brasil, a conjunção de fatores trouxe impacto maior. Além da crise na saúde, a qual afeta, inexoravelmente, a economia, teve durante todo o período mais crítico, a crise política, que poderia ter sido evitada.

O que o senhor acha que pode surgir de bom neste momento, que poderá ser levado como legado?

Penso que estamos diante de significativas mudanças. Começo registrando o salto qualitativo na tecnologia para atender à mudança nos hábitos e costumes. O home office, a telemedicina, o ensino à distância, as vídeo conferências, webinars, lives e etc, demandaram de imediato, e assim teve pronta resposta com melhores softwares de comunicação. O comércio eletrônico, da mesma forma, precisou contar com um atendimento mais seguro, confiável e célere, para atender o fluxo elevado na última milha, por exemplo. O sistema de delivery em muitos setores, mas, sobretudo na entrega de alimentos em domicílios, também ganhou mais efetividade. O período pós Covid-19 trará mudanças não só no comportamento do consumo, mas nas cadeias globais de produção, alterando o conceito que já havia consolidado do just-in-time (em inglês, na hora certa). A dependência demasiada do mercado globalizado mostrou fragilidades em algumas cadeias produtivas sugerindo que, a indústria nacional ganhe um redesenho, fortalecendo-se, portanto.

Neste cenário de recessão econômica, qual deve ser o papel do Estado, considerando, por exemplo, a difícil situação financeira das empresas de transporte e logística?

Nesse campo, penso que a pandemia ensinou a importância de um Estado forte e presente! Sempre que ouço ou leio teses de “Estado mínimo”, preocupo-me, pois o Estado tem que ter o tamanho e a estrutura coerentes com seu porte e complexidade dos seus problemas. Um país como o Brasil, com extensão continental, suas disparidades regionais, seus hercúleos desafios na área social, exige um Estado presente e capaz de suprir a necessidade plural de sua gente, de sua economia. Entramos na pandemia com 12 milhões de brasileiros desempregados. Segundo estudos recentes, sairemos com algo próximo a 15 milhões. Desta maneira, o momento exige posição firme do Estado na direção de estimular a geração de emprego e renda, ainda que, tais políticas venham afetar sua liquidez.

Quais foram as principais recomendações da ABOL para seus associados neste período a fim de garantir as atividades e, ao mesmo tempo, a segurança dos envolvidos?

Desde o instante zero, seguindo até o presente, adotamos todos os protocolos e melhores práticas recomendadas pela Organização Mundial da Saúde (OMS), Ministério da Saúde e demais autoridades estaduais. O cuidado com as pessoas é a maior das prioridades, isso leva em conta os funcionários, parceiros terceirizados, fornecedores e clientes. Todas as nossas associadas tomaram medidas de proteção, direcionando o trabalho em home office na possibilidade máxima das suas atividades. Temos empresas que já deliberaram por manter o home office até o final do ano e, outras, aboliram o trabalho presencial em escritórios fechados, transferindo todo o backoffice (em inglês, por trás do escritório, – que significa trabalhos internos) e algumas atividades de overhead (em inglês, sobrecarga) para as unidades operacionais. Como atividade essencial, os Operadores Logísticos não pararam um só dia, mas, como atuam em todas as cadeias produtivas, terminaram promovendo, quando aplicável, movimentação de pessoal de uma área para outra, dando férias antecipadas àqueles que se enquadravam na legislação que emergiu ao longo da pandemia.

A Associação completou em julho, 8 anos de fundação. Quais as perspectivas futuras e metas para o setor e para a ABOL?

Com imensa satisfação brindamos nosso oitavo aniversário com um conjunto riquíssimo de realizações, como o reconhecimento da atividade pela Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa), pela Secretaria da Fazenda do Estado de São Paulo (Sefaz-SP), pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), dentre outros. Ao longo do período realizamos muitos estudos técnicos que nos deram visão e compreensão ampla e profunda do setor, além de termos nos filiado e nos engajado em entidades e fóruns de suma relevância como a Confederação Nacional do Transporte (CNT), Associação Latinoamericana de Logística (ALALOG), Departamento de Infraestrutura da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Deinfra/Fiesp) e Brasil Export. Para o futuro, continuaremos firmes na nossa agenda regulatória, dedicando-nos à tramitação do projeto de lei que visa o reconhecimento da atividade e a modernização do anacrônico decreto 1.102 da armazenagem geral, datado de 1903.

Com mais pessoas em casa por conta da quarentena, muitas transportadoras que antes eram voltadas para o B2B passaram a atender o B2C? O que o senhor acha dessa mudança?

É um movimento inexorável e, em muitos setores, irreversível. Como vimos, estamos experimentando novos hábitos e costumes, os quais, muitos deles, tornar-se-ão perenes. Vejo um redesenho da urbis (do latim, cidade) nesse novo cenário. No próximo normal, ou na era pós Covid-19, a tendência de se viver, trabalhar, consumir, e desfrutar do lazer no mesmo espaço urbano, será uma tendência na escolha das pessoas. O desenvolvimento das cidades convergirá para modelos de cidades inteligentes, em ambiente tecnológico inovador nos quais a internet das coisas, a inteligência artificial, os veículos sustentáveis e autoguiados, os multicanais ou omnichannel, estruturados no clouding computing, blockchain, big data, serão parte dessa nova plataforma urbana. Todo esse aparato tecnológico que está mudando a vida das pessoas, incrementará e sofisticar a logística na última milha. Assim, o business to consumer (B2C), ganhará ainda mais importância. Há de se considerar também o surgimento de negócios próprios se utilizando da internet, nos quais pessoas relacionam-se com pessoas, demandando uma logística de delivery eficiente no que vem sendo convencionado de P2P, ou person to person (em inglês, de pessoa para pessoa).

No seu ponto de vista, o que ainda falta para o e-commerce ganhar uma maior fatia de mercado no Brasil?

Acredito que o salto dado durante a pandemia foi fantástico! O Brasil registrou um aumento médio de 400% no número de lojas virtuais que foram abertas durante o período da quarentena. Os números mostram que o setor segue em crescimento acentuado, devendo manter-se após a pandemia, o que demonstra mais confiança dos consumidores. Para que haja crescimento continuado, faz-se extremante necessário maior capacitação das empresas de logística com investimento em tecnologia para que os pedidos sejam processados e entregues nos prazos acordados. Para um salto ainda maior e sustentado, temos que ter uma infraestrutura de rede capaz de trazer mais estabilidade na internet e maior capilaridade, para que o comércio eletrônico avance até os mais distantes rincões do país.

Como é a dinâmica de integração dos Operadores Logísticos com as transportadoras?

O Operador Logístico, por definição, é asset light, ou seja, detentor de poucos ativos. Desta forma, a parceria com as transportadoras e autônomos é total. A definição do Operador Logístico é a de uma “pessoa jurídica capacitada a prestar, através de um ou mais contratos, por meios próprios e/ou por intermédio de terceiros, os serviços de transporte (em qualquer modal), armazenagem (em qualquer condição física ou regime fiscal) e gestão de estoques (utilizando sistemas e tecnologia adequada).” Sendo igualmente uma transportadora, mas sem a necessidade de ser frotista, o Operador Logístico sempre será parceiro das transportadoras e dos autônomos. Por atuar em todas as cadeias produtivas, com uma gama ampla de serviços logísticos e em todo o país, o Operador Logístico precisa de flexibilidade e, para atender seus clientes, irá promover parcerias nos locais nos quais atuará, independentemente de ser com seus veículos ou com os de terceiros. Assim é que, o Operador Logístico não conflita nem pode conflitar com nenhum outro setor da cadeia logística, pois, para lograr êxito, todo o sistema precisa estar estável e funcionando em plena ordem.

Qual mensagem que o senhor gostaria de deixar para os nossos leitores?

Primeiramente que é uma honra estar presente no SETCESP, entidade de muito respeito, prestadora de serviços de superior qualidade aos seus associados, sendo uma casa de pessoas amigas, na qual nos sentimos muito confortáveis. Queria dizer também que temos todos um grande desafio, de trabalharmos unidos em favor do país, para a estabilidade econômica capaz de gerar emprego e renda para nossa gente! O brasileiro é um povo genial! Somos uma nação que se orgulha da sua miscigenação, detentor de uma capacidade de trabalho inigualável, com criatividade, muita dedicação e amor pelo que faz. Somos um povo generoso, que sabe acolher o próximo. Tenho a convicção que quando a pandemia passar, e vai passar, sairemos dela mais fortalecidos, desejosos de vermos o País no lugar que lhe é de direito, junto às nações desenvolvidas. Somos um País jovem, com uma democracia fortalecida, mais igualmente jovem e, assim como todo jovem, precisa dedicar-se muito e zelar bastante para que se veja cada vez mais fortalecida. Juntos somos maiores! Sou necessariamente um esperançoso e apaixonado pelo Brasil e pela logística, na qual labuto há mais de 30 anos!

Foram muitas as adversidades que as transportadoras que operam no segmento de abastecimento e distribuição enfrentaram decorrentes dos efeitos da pandemia

Considerado como essencial, o transporte rodoviário de cargas não parou. Os veículos continuaram rodando garantindo o abastecimento de outras atividades também classificadas como essenciais.

Entretanto, mesmo que o transporte rodoviário tenha se mantido ativo, as medidas de contingenciamento no início da pandemia trouxeram grandes desafios para o abastecimento urbano.

As entregas de mercadorias em cidades da região metropolitana de São Paulo sempre foi uma grande preocupação do SETCESP, por isso, existe uma especialidade desse segmento dentro da entidade, que se interessa em buscar soluções para questões de políticas públicas, que priorizem não só a mobilidade, mas também a distribuição urbana.

À frente desta diretoria desde 2016, está Marinaldo Barbosa dos Reis, que também é diretor da Renascer Express, e contou que posteriormente a chegada da pandemia no país, um dos primeiros transtornos que o segmento encontrou foram as cargas ficarem paradas nos terminais por conta do fechamento do comércio.

Apesar disso, não demorou muito para que os executivos do transporte buscassem uma forma de dar vasão a essas mercadorias. A maneira encontrada por eles, foi a realização das entregas com o horário previamente agendado.

 “Vieram as medidas sanitárias, após isso, na parte operacional tivemos que fazer a reorganização de grande parte das rotas, porque nós que trabalhamos com a carga fracionada já temos um problema com ociosidade de carga por itinerário (que é o não aproveitamento total da capacidade do veículo em uma viagem), com a baixa demanda, o impacto foi ainda maior”, relatou Marinaldo.

Mas a falta de carga, e o armazenamento das mercadorias foram apenas alguns dos diversos desafios que o segmento encontrou. E não parou por aí.

Logo no início do mês de maio, ocorreram as blitz educativas no combate da doença. A medida gerou filas imensas de trânsito por importantes vias da cidade.

Depois, a tentativa de implementação, por parte da prefeitura de São Paulo, de um rodízio mais abrangente. No qual veículos com final de placa par, só poderiam circular em dias pares, da mesma forma que veículos final ímpar, só poderiam circular em dias impares.

Os veículos de carga voltados ao segmento de abastecimento até estavam isentos do rodízio, mas para isso acontecer de fato, era preciso preencher e enviar um e-mail para prefeitura, com o cadastro e dados do veículo. Esse formato de rodízio deu margem para muita polêmica, e não durou mais que uma semana.

Enquanto isso, outro problema foi a ausência de serviços mínimos em funcionamento no percurso dos transportadores. “O fechamento de borracharias, oficinas mecânicas, sobretudo, locais para alimentação, afetaram e muito as operações de transporte”, destacou Raquel Serini, economista do IPTC (Instituto Paulista do Transporte de Carga).

Daí começaram as primeiras medidas para a reabertura do comércio. Porém, com restrições de funcionamento e horários diferenciados para cada tipo de estabelecimento: o comércio de rua deveria funcionar na capital, das 6h às 10h; os shoppings populares entre às 11h e 15h, e os shoppings centers das 16h às 20h. Mas em outros locais, essa dinâmica de horários não foi necessariamente a mesma.

E todo esse processo refletiu diretamente nas entregas das transportadoras nesses estabelecimentos.

Inclusive, por essa razão e com o objetivo de atenuar a complexidade desta logística, que o SETCESP chegou a solicitar ao IPTC, um levantamento que reuniu os horários de funcionamento dos shoppings na região metropolitana, a fim de facilitar a operação de descarga de mercadorias pelos transportadores.

“Foi um grande desafio trabalhar com as mudanças de regras de um munícipio para o outro. Sem falar, que tivemos o adiantamento de feriados em algumas cidades, e em outras não”, lembra Thiago Menegon, membro do Conselho Fiscal do SETCESP e diretor da TDB Transportes, transportadora do segmento de carga fracionada, que atende tanto indústrias, quanto grandes varejistas. “Apenas vivendo um dia por vez, é que conseguimos superar essas dificuldades”, disse.

Agora grande parte do estado de São Paulo já se encontra nas fases de reabertura das atividades comerciais, ainda que com certa restrições de horários.

A torcida continua para que tudo volte à normalidade. Em tempo, é preciso seguir em frente mas sem esquecer os desafios já encarados.

“Com a reabertura de serviços e do comércio é preciso reforçar os cuidados de higiene com toda a equipe de trabalho, porque o índice de contágio da doença é o que vai regular a retomada econômica”, considera Marinaldo, que aproveita também para convidar os empresários do TRC a participarem das próximas reuniões do segmento, que por enquanto, estão sendo realizadas virtualmente.

“Nosso propósito é reunir as boas práticas para a regulamentação do abastecimento em São Paulo. Em momentos como esses, pelos quais passamos, é que constatamos como é importante ter uma entidade forte com quem podemos contar”, conclui.

Para o empreendedor que mantém uma página online é bastante recomendável conhecer algumas estratégias, que facilitam com que o site da empresa seja encontrado pela pessoa que procura aquele serviço ou produto

Quando se recorre ao Google, ou a outros buscadores como o Bing do Yahoo, para algum tipo de pesquisa, aparece uma seleção de links de sites relacionados com a informação buscada.

Dependendo do assunto, essa listagem será bastante extensa e saiba que, existem critérios que estabelecerão um ranking de como ela será exibida ao usuário.

Existem milhares de páginas sendo publicadas todos os dias na internet, e uma quantidade expressiva de gente querendo alavancar as vendas e o marketing online. Isso faz com que a concorrência seja enorme.

Então, como fazer com que uma página fique à frente de outras? Já que as pessoas costumam clicar nos primeiros resultados que aparecem.

A primeira coisa é entender que toda a vez que uma página é publicada na internet, tanto o Google, quanto os outros buscadores, irão indexá-la, ou seja, organizá-la de modo que seja encontrada por quem a procura.

Entretanto, é preciso ter noção de que as buscas nesse mecanismo são divididas em dois grupos: resultados orgânicos que são gratuitos e os resultados pagos.

Os resultados pagos aparecem sempre no início da página acompanhados da marcação “Anúncio”. Para ocupar esses espaços, as empresas pagam por clique através de uma ferramenta do próprio buscador. Abaixo desses resultados pagos encontram-se os orgânicos.

E as primeiras posições orgânicas de busca são definidas pelos “robôs” dos buscadores que por meio de complexos algoritmos, mapeiam todos os dados e links que existe na página para, depois, organizar e entregar o conteúdo de acordo com o que os usuários estão buscando.

São esses robôs que classificam o site de acordo com o nível de relevância e autoridade que apresentam, sempre focando na qualidade de experiência do usuário.

Aí é que entram as técnicas SEO, sigla para Search Engine Optimization, que significa otimização para mecanismos de busca. Trata-se de um conjunto de estratégias e técnicas com o objetivo de potencializar e melhorar o posicionamento de um site nas páginas de resultados de busca.

Na prática é fazer com que ele tenha mais visibilidade conquistando mais visitantes, e consequentemente, cliques e conversão de vendas, ou ainda, a contratação de um serviço.

Os robôs vão observar aqueles conteúdos que se adéquam as práticas mais satisfatórias. E para corresponder a isso, e melhorar a experiência do usuário você pode seguir algumas estratégias de SEO que farão a diferença para que sua página apareça entre as primeiras opções. Descubra abaixo quais são elas.

Crie conteúdo de qualidade

Atenção quanto as informações que serão publicadas. Quanto mais completo for conteúdo, bem escrito e dentro das normas da língua portuguesa, melhores as chances de você figurar nas primeiras posições das pesquisas.

Atualize o seu site com frequência

Conservar o site atualizado é uma forma dos buscadores entenderem que a sua empresa se preocupa em oferecer algo novo para os usuários, fator que é muito valorizado no ranqueamento. Outras dicas são fazer novas publicações com regularidade e renovar o conteúdo, trocando os banners com alguma frequência.

Utilize de links internos e externos

Uma boa página deve conter links para outras páginas.  Seja direcionando para o mesmo site, no caso dos links internos ou contendo links para outros sites externos, que também são uma boa técnica porque demonstram para os robôs de busca que a preocupação não é apenas manter o usuário dentro de sua página, mas ajudá-lo a solucionar todas as suas dúvidas.

Atenção ao título da página

Lembre-se este será o título que aparecerá para o usuário nos resultados do mecanismo de busca, ainda fora do seu site. A ideia é apresentar o assunto e chamar a atenção do leitor para clicar no post. Opte por títulos não muito longos.

Use palavras-chave

Escolha uma palavra-chave que seja referente ao seu negócio. Este termo deve ter posição de destaque em cada um dos textos publicados em seu site ou blog. Isso ajudará os robôs de busca a identificar a importância desse termo específico e relacionar ao seu site.

Procure fazer com que a URL seja facilmente interpretável

Quando estamos navegando em algum site e observamos a barra você pode perceber que, algumas são fáceis de ler, mas outras são difíceis de identificar. E os buscadores também entendem dessa forma. Então ao subir um novo conteúdo para o site fique atento quanto a construção da URL. Se aparecer símbolos ou números, faça o possível para editá-la e deixar mais legível.

Entenda o SEO como um processo contínuo

Uma estratégia de SEO precisa ser entendida como um processo permanente, já os algoritmos de busca mudam com o tempo. Então para que haja sucesso, é necessário constante monitoramento das ações e dos resultados. Porém com estudo e pesquisa e dedicação, é possível conseguir manter-se sempre à frente.

Então, não perca tempo, coloque em prática todas as dicas e aproveite cada vez mais o potencial da sua presença na web.