O transporte farmacêutico iniciou 2026 com expectativa de maior aproximação junto à Agência Nacional de Vigilância Sanitária. A avaliação é de Gylson Ribeiro, representante da Comissão de Transportes Farmacêuticos do SETCESP, que aponta a mudança na diretoria da agência como um dos fatos mais relevantes para o segmento neste ano.

Segundo ele, a troca de quatro diretores da Anvisa, incluindo a presidência do órgão, abriu espaço para um relacionamento mais próximo com as entidades do transporte. Em abril, representantes da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC) participaram de uma reunião com a presidência da agência para discutir demandas do setor.

De acordo com Ribeiro, o principal avanço percebido pelas transportadoras é a disposição da Anvisa em ouvir as dificuldades operacionais enfrentadas pelas empresas na aplicação das normas sanitárias. “A norma precisa ser economicamente viável e executável. O diálogo é fundamental para que ela funcione na prática”, afirmou.

A expectativa do setor agora é firmar um acordo de cooperação entre a Anvisa e as entidades representativas do transporte. A proposta prevê reuniões periódicas, criação de grupos técnicos conjuntos e maior alinhamento sobre interpretação das regras e processos de fiscalização.

Fiscalização e interpretação das normas seguem entre os principais desafios
Apesar do avanço no diálogo, o setor ainda enfrenta dificuldades relacionadas à interpretação das regulamentações sanitárias em diferentes regiões do país. Segundo Ribeiro, um dos principais desafios está na uniformização da fiscalização.

“O Brasil possui milhares de órgãos municipais ligados à vigilância sanitária, o que acaba gerando entendimentos distintos sobre uma mesma norma. Se o fiscal entende a regra de uma forma e a transportadora de outra, isso gera insegurança operacional”, explicou.

Entre os pontos que seguem em discussão está a operação de cross-docking, prática comum no transporte rodoviário de cargas. Atualmente, a Anvisa entende que a armazenagem temporária durante a transferência de produtos entre veículos configura atividade de armazenagem, exigindo estrutura e documentação específicas.

Para o setor de transporte, porém, o processo faz parte da movimentação logística e não deveria receber o mesmo enquadramento de um centro de armazenagem convencional. A intenção das entidades é ampliar o diálogo técnico para revisar interpretações consideradas incompatíveis com a dinâmica operacional do transporte.

Última milha ainda gera preocupação no transporte farmacêutico
Outro tema que permanece no radar das transportadoras é a chamada última milha, especialmente nas entregas realizadas entre farmácias e consumidores finais.

Segundo Ribeiro, as exigências regulatórias aplicadas ao transporte especializado não são cobradas com o mesmo rigor nas operações realizadas por empresas de e-commerce e entregadores independentes. Para ele, isso cria uma assimetria competitiva e pode comprometer o controle de qualidade dos medicamentos.

“O produto farmacêutico exige cuidados específicos. Hoje ainda existe uma abertura regulatória nessa etapa final da cadeia”, afirmou.

Mesmo diante desse cenário, o representante do SETCESP afirma que as transportadoras especializadas seguem investindo no cumprimento das normas sanitárias e em melhorias operacionais, especialmente no controle de temperatura e rastreabilidade dos produtos.

Tecnologia e soluções térmicas ganham espaço nas operações
A evolução tecnológica também tem ampliado as alternativas para o transporte farmacêutico. Segundo Ribeiro, o setor vem acompanhando o surgimento de novas soluções térmicas passivas e tecnologias voltadas ao monitoramento da cadeia fria. Essas inovações têm sido discutidas em encontros promovidos por entidades como Sindusfarma, Interfarma, ABOL e Abrafarma, que reúnem representantes da indústria, transporte, armazenagem e varejo farmacêutico.

Encontro NTC Farma em outubro
Como parte desse movimento de integração do setor, a NTC deve realizar em 6 de outubro a segunda edição do Encontro NTC Farma, no Palácio dos Transportes, em São Paulo. O evento reunirá representantes da indústria farmacêutica, operadores logísticos, transportadoras, armazenadoras, especialistas técnicos e entidades setoriais para debater regulamentação, tecnologia e boas práticas no transporte de medicamentos.

Para Ribeiro, iniciativas como essa ajudam a fortalecer o alinhamento entre os diferentes elos da cadeia e contribuem para a construção de normas mais aplicáveis à realidade operacional do setor.

Roubo de cargas em pauta

O presidente do SETCESP, Marcelo Rodrigues, participa do programa “Entre Nós”, da BandNews, e apresenta uma análise do cenário atual com base nos dados do relatório do setor.

Confira os principais pontos e entenda os impactos para o transporte de cargas.

A insegurança nas estradas tem preocupado caminhoneiros que trafegam pela região metropolitana de São Paulo. Apenas em 2025, foram
quase 3.000 roubos de carga na grande São Paulo. E em mais de 90% dos casos, o motorista é feito refém.

O transporte rodoviário está no centro da economia, mas os desafios não param de crescer.

Custos elevados, impacto do diesel e mudanças regulatórias colocam o setor em alerta, exigindo soluções urgentes e mais competitividade.

Assista e entenda por que esse tema precisa de atenção agora.

Assista à entrevista concedida pelo presidente do Conselho Superior e de Administração do SETCESP, Marcelo Rodrigues, à Rádio Bandeirantes, sobre a alta do diesel e a possível paralisação de caminhoneiros autônomos. A participação foi veiculada no Jornal Gente, na manhã da última quarta-feira (18).

Fiscalização automática da ANTT concentra autuações em carga fracionada e amplia preocupação jurídica no setor

A intensificação da fiscalização eletrônica da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) sobre o piso mínimo do frete, em vigor desde outubro de 2025, provocou aumento expressivo no número de autuações no transporte rodoviário de cargas, segundo o Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região (SETCESP). Empresas que operam com carga fracionada concentram grande parte das notificações.

Dados do Sistema de Fiscalização e Monitoramento da ANTT (SIFAMA) mostram que, de 1º de janeiro a 22 de fevereiro de 2026, foram contabilizados 55.270 autos de infração em quatro municípios. Desde o início da fiscalização automática em 6 de outubro de 2025, foram emitidos 28.933 autos em 13 cidades. Em 2025, o total de autuações chegou a 67.082 em 74 municípios.

O sindicato alerta para a complexidade operacional e possíveis inconsistências na aplicação das regras. “A orientação às empresas é acompanhar as autuações, cumprir a legislação e exercer o direito de defesa sempre que houver inconsistências”, afirma Marcelo Rodrigues, presidente do SETCESP.

O tema será debatido na Conferência de Tarifas, evento anual do sindicato que reúne transportadoras, órgãos reguladores e especialistas para discutir piso do frete, segurança jurídica e estratégias para o setor.

Propostas que alteram a jornada de trabalho no Brasil podem agravar o cenário de escassez de motoristas e influenciar aumento de custos operacionais

A Proposta de Emenda à Constituição (PEC) que prevê o fim da escala 6×1 pode impactar diretamente o funcionamento do transporte rodoviário de cargas no Brasil. Entidades do setor de logística alertam que as alterações na jornada de trabalho tendem a agravar o cenário de escassez de motoristas e podem elevar os custos operacionais.

Segundo o Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região (SETCESP), as alterações estruturais na jornada de trabalho precisam considerar as especificidades da atividade, sob risco de comprometer a eficiência logística.

“Um dos principais pontos de atenção é a falta de mão de obra, especialmente de motoristas profissionais. A redução da carga horária, sem a existência de trabalhadores disponíveis no mercado, tende a agravar esse cenário”, avaliou o presidente do SETCESP, Marcelo Rodrigues.

Para a entidade, esse cenário pode exigir mais contratações para manter o mesmo nível de serviço anterior. Como resultado, o setor terá um aumento dos custos operacionais, administrativos e trabalhistas. “É importante lembrar a todos que esses custos não sumirão. Eles serão diluídos na cadeia logística e, no final, quem sentirá o peso no bolso será o consumidor”, destacou Rodrigues.

Essa visão é reforçada pela Confederação Nacional do Transporte (CNT). De acordo com a entidade, a redução da jornada, sem considerar as especificidades do transporte, pode gerar impactos relevantes para toda a sociedade, pois o setor já enfrenta dificuldades de reposição de mão de obra qualificada.

Dados da pesquisa Sistema Transporte da CNT de 2021 mostram que 65,1% das empresas de transporte rodoviário de cargas relatam falta de motoristas profissionais, além da falta de mecânicos e profissionais de manutenção (19,2%), gerentes operacionais (15,1%) e trabalhadores administrativos (14,4%).

A escala 6×1 pode agravar esse cenário. Assim, a CNT defendeu que reduzir a jornada sem haver trabalhadores suficientes para suprir a demanda amplia o déficit, eleva custos e pode comprometer a regularidade dos serviços prestados à população.

SUGESTÕES DO SETOR
Diante desse cenário, entidades do setor sugerem caminhos possíveis. A CNT defendeu que o caminho mais adequado para tratar da jornada de trabalho é a negociação coletiva.

“Esse instrumento permite que trabalhadores e empregadores ajustem as condições de trabalho às necessidades específicas de cada setor, região e empresa, garantindo equilíbrio, segurança jurídica e respeito às particularidades de cada uma das atividades econômicas”, destacou. A entidade ainda trouxe que nos setores onde a jornada 5×2 é factível, ela já é praticada.

O SETCESP, que apoia avanços e melhoria nas relações e condições de trabalho, também apontou que mudanças dessa magnitude devem ser discutidas no âmbito da modernização da Consolidação das Leis do Trabalho (CLT).

Para o sindicato, o processo deve ser realizado com diálogo, responsabilidade técnica e análise dos impactos econômicos e sociais, especialmente em setores estratégicos como o do transporte rodoviário de cargas.

Em comunicado, a entidade defendeu que qualquer mudança na jornada considere as dificuldades do setor, como os impactos operacionais e logísticos, o aumento de custos e seus reflexos nos preços, além da segurança jurídica e da viabilidade econômica. “O SETCESP permanece à disposição para contribuir com dados, estudos e diálogo institucional, em defesa do transporte e do desenvolvimento da economia brasileira”, ressaltou.

ESG E O FIM DA ESCALA 6X1

O fim da escala 6×1 pode ainda ser analisado por outra ótica: a agenda ESG. Do ponto de vista do pilar social, poderia a proposta ir ao encontro tanto do bem-estar dos trabalhadores quanto das empresas interessadas em potencializar o ESG?

Além de promover ambientes mais saudáveis e produtivos, a medida também pode impulsionar o consumo e a geração de empregos. Com exclusividade para a MundoLogística, a diretora-executiva da ABOL, Marcella Cunha, apontou que a qualidade de vida no trabalho é central para os objetivos do pilar social da agenda ESG.

A executiva defendeu que a medida dialoga diretamente com o pilar social (S) da agenda ESG, que busca equilibrar bem-estar humano, justiça social e sustentabilidade econômica.

Ela definiu essa mudança como “um avanço significativo no pilar ‘S’”, com o potencial de transformar a relação entre trabalho e vida pessoal, promovendo um ambiente mais saudável e equilibrado para os trabalhadores.

No entanto, a diretora-executiva da ABOL alertou que o impacto positivo dessa transformação só será alcançado se vier acompanhado de políticas estruturadas com condições dignas de trabalho, investimentos em capacitação e reconhecimento do trabalhador, com políticas de valorização e inclusão.

Na visão da executiva, no curto prazo, a redução da jornada de trabalho exigirá contratações adicionais, particularmente em funções operacionais como motoristas e operadores de armazém. Nos casos de médio e longo prazo, Marcella chamou a atenção para a tendência de automação como uma estratégia que algumas empresas podem adotar para otimizar processos e reduzir custos.

PRÓXIMOS PASSOS DO FIM DA ESCALA 6X1

Mesmo com todos esses planos, a escala 6×1 ainda não possui previsão para ser extinta. Atualmente, tanto a PEC 8/25, da deputada Erika Hilton (Psol-SP) — que prevê as mudanças no sistema em que funcionários trabalham seis dias e possuem um dia de descanso — quanto à PEC 221/19, do deputado Reginaldo Lopes (PT-MG) — que procura a diminuição da carga horária semanal — foram encaminhadas para a Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania (CCJ).

Segundo a Agência Câmara de Notícias, o colegiado irá analisar a admissibilidade das propostas. Se for aprovada, segue para análise de uma comissão especial. Para uma rádio na Paraíba, o presidente da Câmara dos Deputados, deputado Hugo Motta (Republicanos-PB), disse que a pauta é uma demanda antiga da classe trabalhadora com impacto direto na economia brasileira.

“É importante lembrar que, quando nossa carteira de trabalho foi criada, fizeram péssimas projeções. A escala 6×1 precisa ser diminuída. Vamos dar um passo firme na dignidade do trabalhador, mais qualidade de vida e respeito aos brasileiros”, destacou o político.

O fim da escala 6×1 foi citado como uma das prioridades do governo para 2026. O presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, destacou a preocupação com o tema discurso na cerimônia de encerramento do Fórum Empresarial Brasil-Coreia do Sul.

“Estamos discutindo no Brasil o fim da chamada jornada seis por um, para assegurar que o trabalhador tenha dois dias de descanso semanal. A tecnologia nos permitiu atingir níveis inimagináveis de produtividade. É hora de pensar no bem-estar das pessoas”, afirmou Lula.

Ele destacou que o mundo do trabalho está em transformação. “O filósofo coreano Byung-Chul Han diz que vivemos em uma sociedade do cansaço, em que a pressão pelo desempenho afeta o equilíbrio entre a vida pessoal e a profissional”, apontou.

Está em busca de vagas de trabalho no setor de transporte de cargas? No SETCESP tem.

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• Auxiliar comercial – Interlagos – São Paulo/SP
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• Motorista CAT E – Jardim Emília/ SP
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• Vendedor(a) Interno (a) – Tatuapé – São Paulo/SP
• Motorista Carreteiro – São Paulo/SP
• Ajudante Geral – Parque Novo Mundo – São Paulo/SP
• Assistente de Logística – Mooca – São Paulo/SP
• Motorista Carreteiro CAT.E – Guarulhos /SP
• Assistente de Expedição (responsável por roteirização) – Parque Novo Mundo – São Paulo/SP
• Motorista Carreteiro – Vila Guilherme – São Paulo/SP
• Motorista Carreteiro – Jardim São Cristóvão – Campinas/SP
• Auxiliar Administrativo – Guarulhos/SP
• Estagiário Administrativo – Vila Maria – São Paulo/SP
• Executivo de Vendas – Home-office: Campinas-SP e região
• Motorista de Caminhão CAT. D – Vila Maria – São Paulo/SP
• Jovem Aprendiz – São Paulo/SP
• Mecânico de Empilhadeiras Elétricas e a Combustão – Vila Friburgo – São Paulo/SP
• Auxiliar de expedição – Barra-Funda – São Paulo/SP
• Motorista Truck CNH D. – São Paulo/SP
• Auxiliar Administrativo – São Paulo/SP
• Motorista CAT D – Barueri/SP
• Assistente Contábil E Financeiro – Tatuapé – São Paulo/SP
• Motorista CAT D – Guarulhos – São Paulo/SP
• Assistente Operacional / Roteirista – Parque Novo Mundo – São Paulo/SP
• Motorista CAT D (TRUCK) – Guarulhos – São Paulo/SP
• Auxiliar de Logística – Tatuapé – São Paulo/SP

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• Motorista Carreteiro – Guarulhos– São Paulo/SP
• Auxiliar de Logística – Interlagos – São Paulo/SP
• Auxiliar comercial – Interlagos – São Paulo/SP
• Motorista CAT E – Av. Industrial, 241 – Jardim Emília
• Motorista Carreteiro (CNH E) – Parque Novo Mundo – São Paulo/SP
• Vendedor (a) interno (a) – Tatuapé – São Paulo/SP
• Ajudante Geral – Parque Novo Mundo – São Paulo/SP
• Auxiliar Administrativo – Vila Guilherme – São Paulo/SP
• Motorista Carreteiro Cat.E – Guarulhos /SP
• Motorista Carreteiro – São Paulo/SP
• Assistente de Logistica – Mooca – São Paulo/SP
• Auxiliar de Logística – Mario de SA Cordeiro, 66/ Piratininga
• Assistente de Expedição (responsável por roteirização) – Parque Novo Mundo – São Paulo/SP
• Motorista Carreteiro – Vila Guilherme – São Paulo/SP
• Motorista Carreteiro – Jardim São Cristóvão – Campinas SP
• Auxiliar Administrativo – São Paulo/SP
• Assistente Administrativo – São Paulo/SP
• Auxiliar Administrativo – Guarulhos/SP
• Motorista de Transferência – Guarulhos /SP
• Embalador – Pirituba – São Paulo/SP
• Ajudante de Carga e Descarga – Guarulhos/SP
• Estagiário Administrativo – Vila Maria – São Paulo/SP
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• Motorista Carreteiro (CNH E) – Parque Novo Mundo – São Paulo/SP
• Vendedor Interno – Tatuapé – São Paulo/SP
• Motorista CAT E – Jardim Emília/SP
• Vendedor de Frete (CIF/FOB) – Jardim Wilson – São Paulo/SP
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• Ajudante Geral – Parque Novo Mundo – São Paulo/SP
• Auxiliar Administrativo – Vila Guilherme – São Paulo/SP
• Motorista Carreteiro Cat.E – Guarulhos /SP
• Assistente de expedição – Cidade Industrial Satélite – Guarulhos/SP
• Motorista Carreteiro – São Paulo/SP
• Auxiliar de Logística – Piratininga/SP
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• Assistente de Expedição (responsável por roteirização) – Parque Novo Mundo – São Paulo/SP

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