Conforme já havia noticiado o SETCESP, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou, no Diário Oficial da União desta sexta-feira (9), a Deliberação ANTT nº 293, de 8 de outubro de 2026, que aprova ACT (Acordo de Cooperação Técnica) com a Confederação Nacional das Empresas de Seguros Gerais (CNseg) para viabilizar a fiscalização dos seguros obrigatórios no transporte rodoviário de cargas.

A iniciativa permitirá à ANTT validar a contratação dos seguros RCTR-C, RC-DC e RC-V, exigidos dos transportadores rodoviários de cargas, para fins de inscrição e manutenção do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC).

A deliberação entrou em vigor na data de sua publicação, reforçando a implementação dos mecanismos de controle e fiscalização do cumprimento das obrigações securitárias pelo setor.

Marcelo Rodrigues
Presidente do Conselho Superior e de Administração

Evento reuniu parceiros, associados e a piloto da Copa Truck, Bia Figueiredo, para uma noite de networking

Nas pistas e nas estradas, o desempenho depende de muito mais do que potência. Estratégia, tecnologia e trabalho em equipe são fundamentais para cruzar a linha de chegada.

Foi com este clima que o SETCESP realizou, na noite de 8 de outubro, mais uma edição do evento ‘Conexão’. Desta vez, o encontro aproximou o universo das corridas de caminhões do ambiente de negócios do transporte rodoviário de cargas.

Realizado na sede da entidade, o Conexão SETCESP no Grid apresentou soluções para as empresas do setor e proporcionou aos participantes um bate-papo com a piloto Bia Figueiredo.

Novas parcerias

Durante o evento, a Imlog, escola de negócios voltada ao transporte, e a Alulo, empresa de locações de veículos e implementos foram recebidas oficialmente como as novas integrantes da rede de fornecedores do SETCESP.

A ELS Transportes também passou a integrar o quadro de associados da entidade e recebeu na ocasião o seu certificado de associação.

A programação contou ainda com um Circuito de Soluções, no qual Consórcio Maggi, Tripler, Angel Lira, Prometeon, De Nigris, Imlog e CBA Cestas apresentaram serviços, benefícios exclusivos e condições especiais para os associados da entidade.

A equipe do SETCESP também aproveitou para apresentar os serviços oferecidos aos transportadores. Entre os destaques, estiveram o posto de atendimento da ANTT e o Setor de Elaboração de Recursos de Multas (SEREM), que avalia a possibilidade de recorrer de penalidades aplicadas pelos órgãos fiscalizadores.

Bia Figueiredo dentro e fora das pistas

Um dos momentos mais aguardados da noite foi o bate-papo com a piloto da Copa Truck, Ana Beatriz Figueiredo, conhecida como Bia Figueiredo.

O presidente do Conselho Superior e de Administração do SETCESP, Marcelo Rodrigues, conduziu uma conversa com Bia, na qual ela relembrou o início da carreira e os desafios de abrir caminho para as mulheres em competições historicamente dominadas por homens.

“No início, foi muito difícil. Precisei aprender a me impor em diversas situações. Depois, passei um período competindo nos Estados Unidos, onde o fato de eu ser mulher não fazia diferença. Quando voltei ao Brasil, já tinha conquistado certa notoriedade. Hoje, por toda a trajetória que construí, sinto que as pessoas me respeitam muito, e ser mulher não muda nada”, contou a piloto.

Quando perguntada por Rodrigues sobre qual mensagem gostaria de deixar para os transportadores, Bia destacou sua admiração pelos profissionais do setor e traçou um paralelo entre os desafios que enfrenta nas pistas e aqueles vividos nas estradas.

“Enquanto, para mim, a pista está livre, vocês precisam lidar com o trânsito, com a carga, com as pessoas ao redor e com todos os desafios de quem empreende no Brasil. Compartilho com vocês uma mesma paixão: temos o diesel correndo nas veias”, disse, entre risos.

O índice de crescimento da logística do Brasil caiu para 49,5 pontos em setembro, ante 50,5 em agosto, e atingiu o menor nível da série histórica, segundo levantamento divulgado na última quarta-feira (7) pelo World Research Institute (WRI).

O indicador é uma medida de difusão em que resultados acima de 50 pontos indicam expansão da atividade e abaixo desse nível, contração. A leitura de setembro, portanto, aponta retração no setor de logística.

A queda de 0,9 ponto foi a mais acentuada entre as 42 economias acompanhadas pelo WRI no mês. O Brasil ficou na 32ª posição no ranking global e em último lugar entre os cinco países das Américas incluídos no levantamento.

O resultado brasileiro também ficou abaixo dos indicadores regional e global. O índice de logística das Américas marcou 52,6 pontos em setembro, enquanto o índice mundial ficou em 51,6 pontos.

Segundo o WRI, a deterioração do indicador brasileiro foi puxada principalmente pela redução do volume de negócios e pela piora da confiança empresarial. A atividade ligada à produção de bens perdeu força, enquanto as empresas reduziram investimentos em um cenário de incertezas relacionadas às eleições e de custo elevado do crédito.

“Os portos brasileiros permaneceram movimentados em setembro, mas o indicador de logística entrou em contração. Os volumes de carga subjacentes recuaram com a perda de força da produção de bens, enquanto a confiança empresarial está muito baixa”, afirmou Stephen Poh, economista-chefe do WRI.

O desempenho ocorre apesar do movimento nos portos. De acordo com o instituto, o volume recorde de cargas manteve a atividade portuária elevada no mês, mas não foi suficiente para compensar a perda de ritmo em outras partes da cadeia logística.

O índice brasileiro vinha próximo da estabilidade nos meses anteriores. Em agosto, havia registrado 50,5 pontos, permanecendo ligeiramente acima da marca de 50 pontos que separa expansão e contração.

O Logistics Growth Index do WRI acompanha mensalmente a atividade do setor de logística em 42 economias. O indicador é calculado como um índice de difusão ponderado pelo Produto Interno Bruto (PIB) e também apresenta resultados agregados por região e para a economia mundial.

A próxima leitura do índice está prevista para 7 de novembro.

A proposta de emenda à Constituição (PEC) que reduz a jornada de trabalho para 40 horas semanais e acaba com a escala 6×1 (seis dias trabalhados e um de descanso) passou pela terceira sessão de discussão no Plenário nesta quinta-feira (8). A PEC 221/2019 ainda precisará de duas sessões de discussão para completar o total de cinco sessões antes da votação em primeiro turno.

O senador Paulo Paim (PT-RS) defendeu a proposta e disse que ela será votada na próxima semana.

— A votação será na semana que vem. O Brasil todo está nessa expectativa. Três sessões terminam hoje, mais duas na terça e na quarta, e na própria quarta à noite ou na quinta-feira nós votaremos essa proposta, que será uma grande conquista para o povo trabalhador — disse Paim em Plenário.

Caso a PEC seja aprovada em primeiro turno, seguirá para o segundo turno, com outras três sessões de discussão em Plenário antes da votação final. Uma PEC precisa ter ao menos três quintos dos votos favoráveis nas duas votações, o que representa o apoio de pelo menos 49 senadores.

A proposição, apresentada pelo deputado Reginaldo Lopes (PT-MG), foi aprovada pela Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) do Senado em setembro. O relator foi o senador Omar Aziz (PSD-AM).

‘Hora da mudança’

Único senador inscrito para discutir a proposta nesta quinta-feira, Paim lembrou que na Câmara dos Deputados a PEC foi aprovada com apenas 19 votos contrários (e 461 favoráveis). Na sua visão, o Senado deveria aprovar o texto por unanimidade, assim não haveria perdedores e vencedores. Para ele, nenhum parlamentar deveria querer ter no currículo um voto contra a redução da jornada:

— A sociedade que construirmos hoje é a sociedade em que nós mesmos vamos viver e envelhecer. Não podemos aceitar que alguém passe a vida inteira trabalhando seis dias e descansando um dia. Não aceitamos! É chegada a hora da mudança. Não podemos aceitar jornadas que afastem pais, mães, filhos, netos e bisnetos. Não podemos aceitar que o trabalhador chegue à aposentadoria doente, cansado, sem forças para aproveitar a vida.

Na quarta-feira (7), o presidente do Senado, Davi Alcolumbre, disse que uma votação mais rápida da PEC depende dos senadores, que podem apresentar requerimentos para dispensar prazos e sessões de discussão. Se algum requerimento for apresentado, será colocado em votação, afirmou Davi.

Na segunda-feira, 12 de outubro, não haverá expediente no SETCESP em razão do feriado de Nossa Senhora Aparecida.

Na terça-feira, 13 de outubro, retomaremos o atendimento normalmente.

Acumulado de janeiro a agosto soma 1.638 ocorrências, 30,7% a menos do que o mesmo período de 2025, segundo a SSP-SP; agosto teve o menor número para o mês desde 2001

O estado de São Paulo registrou 184 roubos de carga em agosto, queda de 11,1% em relação a julho, quando foram contabilizadas 207 ocorrências. Na comparação com agosto de 2025, que teve 257 casos, a redução foi de 28,4%, segundo os dados da Secretaria da Segurança Pública do Estado de São Paulo (SSP-SP).

No acumulado de janeiro a agosto de 2026, foram registradas 1.638 ocorrências, contra 2.363 no mesmo período de 2025, uma redução de 30,7%. Todos os oito meses do ano ficaram abaixo dos respectivos meses de 2025. Considerando os últimos 12 meses, de setembro de 2025 a agosto de 2026, foram 2.745 roubos de carga, 28,3% a menos que os 3.828 registrados nos 12 meses anteriores.

Com o resultado, esse foi o menor agosto desde 2001, início da série histórica da SSP-SP, e o menor volume mensal de toda a série. O número fica 51,6% abaixo do de agosto de 2024 (380) e 81,8% abaixo do pior agosto da série, em 2017, com 1.011 ocorrências. O acumulado de janeiro a agosto também é o menor para o período desde 2001, 49,5% inferior ao de 2024 (3.246) e 77,5% inferior ao de 2017 (7.281), ano de maior registro.

Ao mesmo tempo, os números mostram que o problema continua relevante. Em agosto, foram 184 roubos de carga em 31 dias, média de 5,9 roubos por dia, o que evidencia que a criminalidade ainda representa um desafio significativo para o setor.

De acordo com Marcelo Rodrigues, presidente do SETCESP (Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região), a redução dos roubos de carga é uma notícia positiva, principalmente por se tratar de um crime que impacta diretamente a segurança dos motoristas e a operação das transportadoras. “Os números mostram que houve avanço, mas o volume de ocorrências ainda é relevante. Por isso, é fundamental manter e ampliar o trabalho integrado entre as forças de segurança, o poder público e o setor privado para que essa tendência de queda seja sustentável”, afirma.

Segurança continua no centro das operações

Apesar da redução das ocorrências, o roubo de cargas permanece entre os principais desafios enfrentados pelas empresas de transporte rodoviário. Para reduzir a exposição de motoristas, veículos e mercadorias ao crime, as transportadoras mantêm investimentos em gerenciamento de risco, rastreamento, monitoramento, seguros, treinamento de equipes e outras medidas preventivas.

Para o SETCESP, a evolução dos indicadores reforça a importância da continuidade das ações de segurança e da integração entre autoridades públicas, empresas e entidades do setor.

A manutenção da tendência de queda depende do trabalho permanente de inteligência, investigação e prevenção, além da atenção aos principais corredores logísticos e áreas de maior circulação de mercadorias no estado.

Mesmo diante da melhora dos indicadores, o impacto do roubo de cargas vai além da mercadoria subtraída. A criminalidade influencia os custos de gerenciamento de risco e seguros, exige mudanças operacionais e representa, sobretudo, uma ameaça à segurança dos profissionais que atuam diariamente no transporte rodoviário.

“Quanto maior a segurança nas estradas, menores os custos das empresas com seguros e outras medidas de prevenção. Consequentemente, o frete das mercadorias fica mais barato, impactando positivamente o bolso do consumidor, visto que 65% de todas as cargas do País são movimentadas em rodovias”, observa o presidente do SETCESP.

Roubos de carga por mês no estado de São Paulo, de agosto de 2025 a agosto de 2026

CNI, CNT, CNC, CNA, CNseg e OCB consideram a discussão importante, mas manifestam preocupação com votação em período eleitoral. Tema precisa ser debatido com mais tempo

O setor produtivo brasileiro considera legítima a discussão da escala 6×1, mas manifesta preocupação com a inclusão na pauta de votações do Senado Federal da Proposta de Emenda à Constituição (PEC) 221/2019, em pleno período eleitoral. A PEC prevê a redução da jornada semanal de trabalho de 44 para 40 horas e a adoção de dois descansos remunerados por semana, proibindo a escala 6×1.

As confederações empresariais alertam que o tema precisa ser debatido com tempo e cuidado, pois decisões dessa dimensão precisam levar em conta seus efeitos sobre a economia, os investimentos e a criação de empregos formais. Para as instituições que assinam esse manifesto, não há justificativa plausível para que uma matéria de tamanho impacto sobre os setores econômicos seja votada sem um amplo e aprofundado debate, especialmente em um momento marcado pela pressão das urnas.

Os efeitos de uma eventual redução da jornada de trabalho serão significativos para setores como indústria, comércio, transporte, agricultura, cooperativismo, saúde e serviços em geral, provocando aumento dos custos de produção, redução das contratações formais e a consequente pressão sobre a inflação.

Estimativas da Confederação Nacional da Indústria (CNI) dimensionam os impactos de uma eventual aprovação da PEC. Somente a redução da jornada para 40 horas semanais, com manutenção dos salários, elevará os custos de produção em até R$ 267,2 bilhões e resultará em uma queda de 0,7% do PIB brasileiro, equivalente a R$ 76,9 bilhões.

Dados da CNI mostram também que os preços para o consumidor terão alta de 6,2% em média caso o limite semanal de horas de trabalho seja reduzido para 40 horas semanais, impactando no aumento dos preços de compras em supermercado, por exemplo, que podem ficar 5,7% mais caras. Os produtos industrializados terão alta de 6% em média – no caso de roupas e calçados, a alta de preços pode alcançar 6,6%.

Já a Confederação Nacional do Comércio de Bens, Serviços e Turismo (CNC) estima alta da inflação de pelo menos 13%, enquanto a Confederação Nacional do Transporte (CNT) projeta um aumento inicial de R$ 11,9 bilhões de custos com mão de obra só para o setor.

Na agropecuária, a mudança ocorreria em um setor que já enfrenta forte escassez de mão de obra. Pesquisa do Cepea/Esalq/USP, em parceria com a Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), mostra que 94,8% dos produtores têm dificuldade de contratação e 88,3% já percebem impactos na produção. Nesse cenário, a redução da jornada poderá induzir a produção de alimentos que possuem menor demanda por mão de obra, pressionando assim, os preços dos produtos e ampliando os desafios para o controle da inflação no país.

A essas projeções deve ser acrescido, ainda, o aumento de custos com o emprego formal decorrente da criação de um segundo dia de descanso semanal remunerado. Somente esse trecho da PEC deve acarretar outro aumento de custos com os empregos formais, estimado em 9,1%, inclusive para empresas e para o setor público, que já operam em 40 horas e 5 dias de trabalho semanais.

O setor produtivo reconhece a importância da discussão sobre jornada e escala de trabalho, mas defende que eventuais mudanças no tema considerem as profundas diferenças entre setores, atividades e processos produtivos, bem como a possibilidade de adaptação da jornada por negociação coletiva e de regras de transição mais flexíveis, o que requer mais tempo para discussão.

O Brasil não pode ir na contramão das economias que buscam recuperar espaço nos mercados. Precisamos ser produtivos e competitivos. Não há espaço para retroceder, especialmente nesse momento. O pós-eleição obrigará o país a fazer algumas correções de rumo que certamente impactarão a inflação e a economia brasileira.

As confederações empresariais, portanto, consideram inoportuna a decisão de votar a PEC em um momento em que o debate público estará marcado pela polarização em torno do segundo turno das eleições presidenciais. Somente com maturidade e diálogo social será possível avançar na construção de um futuro do trabalho mais justo, produtivo e equitativo para todos os brasileiros.

Confederação Nacional da Indústria (CNI)

Confederação Nacional do Transporte (CNT)

Confederação do Comércio de Bens, Serviços e Turismo (CNC)

Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA)

Confederação Nacional das Seguradoras (CNseg)

Organização das Cooperativas do Brasil (OCB)

Proposta encaminhada à Alesp prevê R$ 1,9 bilhão para melhorias nas estradas e R$ 518 milhões para hidrovia e travessias

O Governo de São Paulo prevê um pacote de investimentos de R$ 5,9 bilhões para rodovias e o setor logístico em 2027. Os recursos fazem parte do projeto de Lei Orçamentária Anual (LOA) encaminhado à Assembleia Legislativa de São Paulo (Alesp) na última semana, que estima receitas e despesas totais de R$ 411,2 bilhões para o próximo ano.

A proposta orçamentária contempla obras de duplicação e melhorias nas rodovias paulistas, continuidade do Rodoanel Norte e da Nova Tamoios, recuperação de estradas vicinais e investimentos no transporte aquaviário, com recursos destinados às travessias litorâneas e à Hidrovia Tietê-Paraná.

Do total previsto para rodovias e logística, R$ 1,9 bilhão será direcionado para obras de duplicação e melhorias nas estradas estaduais. Outros R$ 1,6 bilhão estão reservados para o prosseguimento das obras do trecho Norte do Rodoanel Mário Covas.

A proposta destina ainda R$ 1,2 bilhão à continuidade das obras dos contornos e melhorias da Nova Tamoios, corredor rodoviário que faz a ligação com o Litoral Norte paulista. Para a recuperação de estradas vicinais, estão previstos outros R$ 719 milhões.

A proposta de orçamento para 2027 é 7,56% superior à LOA de 2026, de R$ 382,3 bilhões. O projeto ainda será analisado e votado pelos deputados estaduais e, portanto, os valores poderão sofrer alterações durante a tramitação na Alesp.

Tietê-Paraná

No transporte hidroviário de cargas, a proposta reserva R$ 194 milhões para o prosseguimento dos investimentos na Hidrovia Tietê-Paraná, que integra o programa estadual de melhorias da infraestrutura de transportes. Entre as metas e prioridades estabelecidas pelo Estado para 2027 está o produto “Hidrovia Tietê-Paraná ampliada e melhorada”, que contempla a ação de implantação de melhorias no sistema hidroviário.

Os investimentos no modal fazem parte da estratégia de manutenção e modernização da  infraestrutura utilizada para o transporte de cargas e integrada aos demais corredores logísticos paulistas. Os R$ 194 milhões previstos na proposta para o próximo ano integram os R$ 5,9 bilhões destinados pelo Governo paulista ao conjunto de investimentos em rodovias e logística.

Outro eixo do orçamento destinado ao transporte aquaviário são as travessias litorâneas. A proposta encaminhada à Alesp reserva R$ 324 milhões para aportes no sistema em 2027.

O sistema de travessias faz parte do programa estadual de infraestrutura de transportes e atende ao deslocamento de passageiros e veículos em diferentes regiões do litoral paulista.

O planejamento estadual também contempla a parceria público-privada (PPP) do sistema. Entre os indicadores estabelecidos estão o percentual de execução do projeto da PPP e o índice de qualidade e desempenho dos serviços de operação, manutenção e transporte aquaviário de veículos e passageiros.

O projeto de orçamento de 2027 enviado pelo Executivo paulista é o maior já apresentado pelo Estado. Além do montante para rodovias e logística, a área de transportes terá mais de R$ 14 bilhões direcionados ao sistema sobre trilhos, com destaque para linhas de metrô, Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) da Baixada Santista, e o Trem Intercidades (TIC) Campinas.

A proposta será analisada pelos deputados estaduais e poderá receber emendas durante a tramitação na Assembleia Legislativa antes da votação e posterior sanção da LOA de 2027.