Defasagem do Frete: um alerta para toda a cadeia do Transporte Rodoviário de Cargas

A NTC&LOGÍSTICA torna pública a defasagem média de 10,5% entre os valores de frete praticados e os custos efetivos do Transporte Rodoviário de Cargas (TRC), apurados pelo DECOPE – Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas Técnicas e Econômicas.

O índice representa um importante sinal de alerta para transportadores, embarcadores, contratantes e demais agentes envolvidos na contratação do transporte, uma vez que a manutenção de preços abaixo dos custos compromete a sustentabilidade econômica das operações e, consequentemente, a capacidade de manutenção da qualidade e da segurança dos serviços.

A defasagem de 10,5% é o principal alerta

Após um período de maior estabilidade dos custos operacionais em 2025, o primeiro semestre de 2026 foi marcado por forte pressão sobre os custos do transporte, especialmente em razão dos combustíveis.

No período, o combustível apresentou aumento acumulado de 17,63%, enquanto os demais componentes também registraram elevação:

Mesmo diante dessa evolução dos custos, os preços praticados no mercado não acompanharam integralmente essa elevação. O resultado é uma defasagem média de 10,5%, que evidencia a necessidade de revisão dos valores atualmente praticados.

O impacto para o transporte e para toda a cadeia

O transporte rodoviário de cargas é essencial para o funcionamento da economia brasileira. Quando o preço contratado não acompanha o custo necessário para realizar a operação, a diferença precisa ser absorvida pelo transportador, reduzindo sua margem e comprometendo sua capacidade de investimento, por exemplo, em renovação de frota, manutenção, segurança e melhoria dos serviços.

Por isso, a recomposição do frete não deve ser vista apenas como uma questão do transportador, mas como uma necessidade para preservar a sustentabilidade de toda a cadeia logística.

Além da recomposição do frete, é fundamental que sejam corretamente considerados os componentes tarifários aplicáveis a cada operação, especialmente Frete-Valor, GRIS, TSO, custos de gerenciamento de riscos, cobrança adequada de cubagem e demais taxas e serviços adicionais.

Também merece atenção o custo financeiro decorrente dos prazos concedidos aos clientes. Com a Selic ainda elevada, o financiamento desses prazos representa um custo adicional para o transportador que não está contemplado nas planilhas referenciais de custos da NTC.

A recomposição dos valores

A defasagem média de 10,5% demonstra que os preços atualmente praticados não refletem integralmente o custo necessário para a prestação do serviço de transporte.

Esse cenário aponta a necessidade de que transportadores e contratantes revisem os valores de frete e seus componentes, buscando recompor as perdas acumuladas e estabelecer preços compatíveis com os custos efetivos de cada operação.

A recomposição adequada dos preços é fundamental para assegurar a continuidade, qualidade, segurança e sustentabilidade do Transporte Rodoviário de Cargas, setor essencial para o abastecimento da população, o funcionamento das empresas e o desenvolvimento da economia brasileira.

Frete adequado é condição para um transporte sustentável.

Brasília, 27 de agosto de 2026.
Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística – NTC&Logística

As regras para a contratação dos seguros obrigatórios e o gerenciamento dos riscos no transporte rodoviário de cargas foram mantidas pelo STF (Supremo Tribunal Federal). O julgamento, concluído nessa terça-feira (18), confirmou a validade do modelo estabelecido pela Lei nº 14.599/2023 e defendido pela CNT no processo.

A decisão encerra o julgamento da ADI (Ação Direta de Inconstitucionalidade) 7579, apresentada pela CNI (Confederação Nacional da Indústria) em dezembro de 2023. A ação questionava dispositivos que alteraram a sistemática dos seguros obrigatórios no transporte rodoviário de cargas.

A CNT ingressou no processo como amicus curiae, contribuindo com informações e argumentos sobre os impactos da legislação para o setor transportador. A Confederação defendeu a constitucionalidade das regras e a manutenção do modelo que permite ao transportador participar diretamente da contratação dos seguros e do gerenciamento dos riscos relacionados à operação.

Julgamento

Relator da ação, o ministro Nunes Marques votou pela manutenção das regras. Em seu entendimento, a escolha feita pelo Congresso Nacional é válida e permite ao transportador maior controle sobre a contratação dos seguros e sobre o gerenciamento dos riscos.

O julgamento havia começado no Plenário Virtual do STF em abril deste ano e foi interrompido após pedido de vista do ministro Flávio Dino. A análise foi retomada em 7 de agosto e concluída no dia 18, com a manutenção integral da legislação questionada. O acórdão, que formaliza a decisão do colegiado, ainda não foi publicado pelo STF.

Para o gerente de Relações Trabalhistas da CNT, Frederico Toledo, a decisão confirma a validade de um modelo que considera as responsabilidades assumidas pelo transportador durante a operação. “Existe uma relação direta entre a responsabilidade assumida pelo transportador e sua participação na contratação dos seguros e no gerenciamento de riscos. A decisão do STF mantém essa lógica e encerra o questionamento sobre a constitucionalidade das regras, trazendo maior segurança jurídica para o setor.”

O que estava em discussão

A Lei nº 14.599/2023 alterou as regras aplicáveis aos seguros obrigatórios no transporte rodoviário de cargas. Entre as mudanças, estabeleceu a responsabilidade do transportador pela contratação dos seguros previstos para a atividade e novas regras para o PGR (Plano de Gerenciamento de Riscos).

Entre os argumentos apresentados pela CNI estava o de que as mudanças restringiam a liberdade de contratação e a livre concorrência. Em posição contrária, a CNT defendeu que o modelo amplia a autonomia do transportador na contratação dos seguros e no gerenciamento dos riscos da operação.

O tema integra a Agenda Institucional Transporte e Logística 2026, que reúne as principais pautas acompanhadas pela CNT nos três Poderes. No documento, a Confederação defende a manutenção das regras da Lei nº 14.599/2023 e aponta que as mudanças contribuem para reduzir a burocracia e evitar perdas operacionais aos transportadores.

A Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (FETCESP) continua sua série de Encontro com Candidatos das Eleições 2026 com o objetivo de ouvir as propostas e abrir diálogo com as lideranças do setor.

Participe do encontro com Tarcísio de Freitas, candidato à Governador de São Paulo.

Data: 31 de agosto (segunda-feira)
Horário: 10h00
Local: Sede da FETCESP – Rua Orlando Monteiro, 1 – Vila Maria – São  Paulo – SP

Vagas limitadas.

O presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, foi recebido, nesta quarta-feira (12), pelo ministro dos Transportes, George Santoro, para uma audiência sobre temas que afetam o transporte rodoviário de cargas e de passageiros. No encontro, foram discutidos os impactos da mudança no cálculo da TBP (Tarifa Básica de Pedágio) para veículos comerciais e a regulamentação da fiscalização do peso bruto total.

A CNT apresentou ao ministro as preocupações encaminhadas por suas entidades associadas sobre a alteração do multiplicador utilizado no cálculo da tarifa nos projetos da 6ª Etapa do Programa de Concessões de Rodovias Federais. A medida acrescenta 50% ao fator aplicado aos eixos dos veículos comerciais leves e pesados.

Nas etapas anteriores das concessões, cada eixo de um veículo comercial correspondia a duas vezes a tarifa básica. Com a mudança, passou a equivaler a três vezes esse valor. Como caminhões e ônibus pagam pedágio conforme o número de eixos, a alteração repercute diretamente sobre o valor cobrado desses veículos.

A Confederação formalizou ao Ministério dos Transportes um pedido de informações sobre os fundamentos técnicos, econômicos e regulatórios que motivaram a adoção da nova regra. O documento também destaca os possíveis efeitos da medida sobre os custos logísticos, a competitividade do setor, o preço dos bens transportados e as tarifas do transporte regular de passageiros intermunicipal.

“É importante conhecer os critérios que fundamentaram essa alteração e avaliar seus efeitos sobre o transporte rodoviário de cargas e de passageiros. Mudanças na política tarifária precisam considerar a realidade operacional do setor e seus possíveis reflexos para as empresas, os usuários e toda a cadeia produtiva”, afirmou Vander Costa.

Peso bruto total

A fiscalização do peso bruto total também esteve na pauta da reunião. A CNT manifestou apoio ao veto do dispositivo do PLV 6/2026 que previa regras para fiscalização do PBT. O Planalto vetou o trecho com o compromisso de tratar o tema por meio de regulamentação.

Durante a reunião, o ministro George Santoro informou que o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) regulamentará os critérios de fiscalização do peso bruto total. O limite de peso, os tipos de carga abrangidos e as situações em que a fiscalização considerará o peso total serão discutidos em workshop promovido pelo Ministério dos Transportes. A CNT acompanhará o debate e apresentará as contribuições do transporte rodoviário.

Também participaram da reunião o diretor de Relações Institucionais da CNT, Valter Souza; a secretária nacional de Transporte Rodoviário, Viviane Esse; e o subsecretário de Sustentabilidade do Ministério dos Transportes, Cloves Benevides.

Encontro abriu ciclo institucional da Federação com candidatos e colocou infraestrutura, segurança jurídica, tributação, renovação de frota e segurança pública entre as prioridades apresentadas pelo setor

A Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (FETCESP) recebeu, nesta quarta-feira (12), o candidato à Presidência da República Ronaldo Caiado (PSD), em São Paulo. O encontro abriu o Projeto Eleições 2026, iniciativa que pretende reunir candidatos à Presidência e ao Governo de São Paulo para discutir propostas relacionadas ao transporte, à logística e à competitividade.

Durante a abertura, o presidente da FETCESP, Carlos Panzan, destacou a importância de colocar o transporte de cargas no centro das discussões sobre o futuro do país. Responsável por aproximadamente 65% da movimentação de cargas no Brasil, o modal rodoviário exerce papel fundamental no abastecimento, na produção industrial, no agronegócio e no comércio.

“O transporte rodoviário de cargas é a artéria vital da economia brasileira. Garantir a saúde financeira, a segurança jurídica e a eficiência desse setor significa baratear o alimento na mesa do cidadão, proteger empregos e tornar o produto brasileiro competitivo globalmente”, afirmou Panzan.

Como parte da agenda, a FETCESP entregou a Caiado o documento “Diretrizes para o Transporte Rodoviário de Cargas”, elaborado pela Federação em conjunto com os 14 sindicatos que integram sua base territorial. O documento está estruturado em sete eixos prioritários: ambiente regulatório e segurança jurídica; reforma e simplificação tributária; investimentos estruturantes em infraestrutura; segurança pública e combate ao roubo de cargas; renovação de frota e transição energética; sustentabilidade econômica diante da pressão dos custos; e geração de empregos e desoneração da folha de pagamento.

Entre as reivindicações estão maior previsibilidade regulatória, redução da burocracia, uma transição tributária segura, mais investimentos em rodovias e corredores logísticos, integração das forças de segurança no combate ao roubo de cargas, linhas de financiamento para renovação da frota e políticas que preservem empregos e competitividade.

Ao tratar da infraestrutura, Panzan destacou dados da Confederação Nacional dos Transportes (CNT) que apontam que as deficiências da malha rodoviária elevam em cerca de 31% os custos operacionais do transporte de cargas no país. “A infraestrutura precisa ser tratada como uma questão estratégica para o desenvolvimento. Quando uma rodovia apresenta problemas, o impacto não fica restrito à transportadora. Ele chega ao custo do frete, à competitividade dos produtos e, no final da cadeia, ao consumidor”, destacou.

Em sua apresentação, o candidato à presidência, Ronaldo Caiado defendeu maior planejamento de longo prazo e tratou a infraestrutura como uma das condições para o Brasil recuperar competitividade. Também chamou atenção para o baixo nível de investimentos e seus impactos sobre os custos das empresas. “Não podemos querer disputar espaço entre as grandes economias sem oferecer uma infraestrutura compatível com essa ambição. As deficiências das rodovias aumentam custos, reduzem produtividade e acabam chegando ao preço do frete”, afirmou Caiado.

O candidato também abordou a necessidade de o país acompanhar as transformações tecnológicas que avançam em outras economias. Ao mencionar o desenvolvimento de caminhões autônomos, avaliou que o Brasil precisa combinar infraestrutura adequada, segurança jurídica e marcos regulatórios modernos.
“Enquanto grandes economias já discutem caminhões autônomos e novas tecnologias, nós ainda enfrentamos dificuldades básicas de infraestrutura e de atualização regulatória. Precisamos criar condições para que inovação, investimento e desenvolvimento avancem juntos”, reiterou o candidato.

Ao final do encontro, Panzan, reforçou a importância de inserir as demandas do transporte de cargas no debate eleitoral. “Esperamos que essas questões sejam consideradas na construção do próximo governo, com um ambiente de negócios moderno, seguro e previsível. O transporte rodoviário de cargas estará sempre disposto a esse diálogo”, concluiu.

A FETCESP pretende receber outros candidatos à Presidência da República e ao Governo do Estado de São Paulo nos próximos meses. A iniciativa terá caráter institucional, plural e apartidário, com igualdade de tratamento e foco nas propostas para o transporte, a logística e o desenvolvimento econômico.
Conheça as propostas do Transporte Rodoviário de Cargas.

O documento “Diretrizes para o Transporte Rodoviário de Cargas – Documento de Propostas aos Candidatos à Presidência da República” reúne, na íntegra, as reivindicações apresentadas pela FETCESP e pelos sindicatos de sua base territorial.

Acesse o documento completo aqui: Propostas aos Candidatos à Presidência da República