O Boletim de Conjuntura Econômica da CNT, divulgado sexta-feira (22), mostra que, apesar da inflação elevada, da taxa de juros em patamar alto e do crescimento econômico abaixo das expectativas, o volume de serviços de transporte apresentou bom resultado em junho de 2025.

De acordo com a publicação, em junho, o transporte de passageiros cresceu 2,1% em relação a maio, alcançando um volume 12,4% acima do nível pré-pandemia de fevereiro de 2020. O desempenho foi puxado pelo transporte aéreo, que avançou 2,5% no mês, enquanto o terrestre registrou alta de 0,8%. O transporte de cargas, por sua vez, embora tenha recuado 1,1% no acumulado do primeiro semestre de 2025 em comparação ao mesmo período de 2024, segue operando em patamar elevado: 35,4% acima do nível de fevereiro de 2020, antes da crise sanitária.

Em julho, a inflação do grupo Transportes cresceu 0,35% em relação ao mês anterior, impulsionada pelos preços das passagens aéreas, que subiram 19,92%, e pelo transporte público, que avançou 3,49%. Em contrapartida, o grupo Combustíveis apresentou baixa de 0,64%, com destaque para o etanol, que caiu 1,68%. O IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo) acumulado em 12 meses chegou a 5,23%, acima da meta do Conselho Monetário Nacional (4,50%). Para conter a inflação, o Copom (Comitê de Política Monetária) manteve a taxa Selic em 15,00% ao ano, e o mercado projeta que o índice de preços encerre 2025 em 4,95%.

A atividade econômica ficou abaixo das expectativas do mercado: o IBC-Br caiu 0,1% em junho, mas ainda permanece 11,2% acima do nível pré-pandemia. Projeções indicam crescimento do PIB (Produto Interno Bruto) brasileiro de 2,21%, em 2025, e 1,87%, em 2026, embora o desempenho econômico continue sujeito às influências das políticas fiscal e monetária, bem como a conflitos internacionais. No mercado cambial, o dólar oscilou, atingindo R$ 5,39 em agosto, a menor cotação em 14 meses, e deve encerrar 2025 em R$ 5,60.

Acesse o Boletim de Conjuntura Econômica da CNT.

Apesar da queda de 7,84% para o diesel no ano passado, o índice de preços do grupo transporte aumentou 7,14% nos últimos 12 meses. A elevação está atrelada, em parte, à alta de 12,09%, acumulada na gasolina, e de 47,24%, nas passagens aéreas. Os detalhes estão retratados no Boletim de Conjuntura Econômica da CNT, publicado nesta quarta-feira (17).

O informe técnico também traz dados importantes para o transporte com relação à taxa básica de juros. Depois de passar 12 meses no patamar de 13,75% (agosto de 2022 a agosto de 2023), a meta da taxa Selic seguiu em redução. Desse período em diante, arrefeceu e terminou 2023 em 11,75% ao ano. O Comitê de Política Monetária (Copom) sinaliza tendência de juros mais baixos na meta Selic, nas próximas reuniões, o que favorece as condições em relação à concessão de crédito, que representam melhora na perspectiva econômica para o transportador em termos de financiamento.

O documento destaca o incremento no número de ocupações do transporte no ano passado. No acumulado de janeiro a novembro de 2023, foi gerado um total de 106.683 empregos (844.837 admissões – 738.154 demissões) no setor. “O resultado representa um saldo positivo por parte do setor transportador, com diferença 8.051 novas vagas ocupadas no último ano, em relação ao anterior”, afirma o diretor executivo da CNT, Bruno Batista.

No acumulado, os maiores saldos foram de São Paulo (38.618), Minas Gerais (10.887), Rio de Janeiro (7.878) e Santa Catarina (7.030). Os menores foram do Amapá (50), Acre (112), Roraima (125) e Alagoas (191). Os dados de movimentação do emprego foram atualizados até novembro de 2023, com base nas informações do Caged (Cadastro Geral de Empregados e Desempregados). Os detalhes da movimentação de vagas no setor podem ser conferidos no Painel CNT do Emprego no Transporte.

A publicação da CNT traz, ainda, a análise da evolução do volume de serviços medido pela Pesquisa Mensal de Serviços (PMS/IBGE) e o Índice de Atividade Econômica do Banco Central (IBC-Br).

Acesse o Boletim de Conjuntura Econômica de janeiro de 2024.

A Transwinter Transportes e Logística vem dando passos progressivos para o seu crescimento organizacional e além de investir constantemente na renovação de sua frota, passou a operar em seu modal com veículos no formato RODOTREM desde fevereiro de 2023.

A Transwinter iniciou as suas atividades de transporte em 1982, quando começou com sua matriz em São Paulo e posteriormente, abriu outras unidades em Pernambuco, Bahia e Rio de Janeiro. Agora com estes novos investimentos no modal rodoviário (RODOTREM), a expectativa para novos negócios é extremamente positiva, segundo o Diretor da Organização, João Batista Cabral.

“Em 41 anos a Transwinter nunca estagnou! Sempre buscamos elevar nosso nível para testar nossas capacidades e angariar novas perspectivas em nosso negócio. E agora atuando neste novo modelo, é uma nova chance de mais uma vez inovarmos organizacionalmente e dar exemplo com o ampliamento do nosso trabalho”, comentou o CEO.

Toda equipe técnica e operacional tiveram que passar por elevada carga de treinamento. Desde estudos de viabilidade deste projeto, como também refino na operacionalidade, visto que a empresa é certificada na ISO 9001 e no SASSMAQ.

Não podemos deixar de levar em consideração que o modal rodoviário no Brasil representa cerca de 61% no transporte de carga, logo, exige de nossa empresa investimentos sólidos e contínuos, enfatizou o Gerente Nacional de Controladoria da Transwinter, Luiz Neto.

A Transwinter dispõe de unidades estrategicamente instaladas no Brasil, com uma frota de veículos para coleta, transferência e distribuição, capazes de garantir a excelência em sua prestação de serviço.

Segundo pesquisa da CNI (Confederação Nacional da Indústria), as áreas de construção civil, vestuário, energia e logística devem abrir cerca de 540 mil novas vagas no país. A estimativa, só para a logística e transporte é de 150 mil postos. A maioria dos postos de trabalho (95%) são do nível de qualificação e técnico, que exigem uma formação prática.

“São setores dinâmicos, que tiveram uma rápida recuperação pós-Covid, respondem por um grande volume de vagas, são vetores da descarbonização da economia e altamente impactados pela digitalização dos processos produtivos”, justifica o gerente-executivo do ONI (Observatório Nacional da Indústria), Marcio Guerra.

A pesquisa também cita a porcentagem de trabalhadores que já atuam na área e vão precisar se aperfeiçoar. Logística e Transporte lidera com incríveis 830 mil. O número reflete a evolução rápida pela qual o setor passa. Blockchain, internet das coisas (IoT), drones e robôs colaborativos são alguns exemplos dessas tecnologias que serão fundamentais nos próximos anos.

Representantes do setor de transporte rodoviário de cargas defenderam nesta quarta-feira (21) a inclusão na reforma tributária (PECs 45/19 e 110/19), em discussão na Câmara dos Deputados, de medidas dirigidas ao setor, que responde pela movimentação de mais de 60% de tudo que é produzido e consumido no Brasil.

As empresas reivindicam uma alíquota reduzida do novo imposto sobre bens e serviços (IBS) para os diferentes modais do setor (rodoviário, aquaviário, ferroviário e aéreo). O IBS é um dos tributos criados pela reforma. Também querem o creditamento do imposto embutido nos combustíveis adquiridos para a frota.

• Reforma tributária: o que está em discussão

O assunto foi debatido na 22ª edição do Seminário Brasileiro do Transporte Rodoviário de Cargas, realizado pela Comissão de Viação e Transportes, em parceria com a Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística) e a Federação Interestadual das Empresas de Transporte de Cargas (Fenatac).

Atenção
O presidente da Confederação Nacional do Transporte (CNT), Vander Costa, afirmou que a reforma tributária é essencial para o País voltar a crescer, mas pediu atenção especial ao setor. Ele apontou que os combustíveis são o principal insumo das transportadoras, e o texto em análise na Câmara não é claro sobre a possibilidade de creditamento.

“Se o transporte de cargas vier sem crédito de mão de obra e sem crédito de combustível, não vamos ter crédito de nada. Vai haver aumento de carga tributária”, disse Costa.

Alíquotas
A consultora tributarista da CNT, Alessandra Brandão, defendeu que o setor de transporte de cargas seja tratado de maneira diferente na reforma tributária devido à essencialidade da atividade.

Segundo ela, o relatório do deputado Aguinaldo Ribeiro (PP-PB), divulgado no início de junho, permite alíquotas diferenciadas para algumas áreas, como a de transporte de passageiros urbano, mas não coloca o transporte de carga entre as contempladas.

• Conheça os principais pontos do relatório do GT da Reforma Tributária

“O transporte é essencial. Não tem como um País evoluir, se desenvolver, se ele não tem um transporte adequado”, declarou Alessandra. Ela acrescentou que a União Europeia adota alíquotas mais baixa de IVA (equivalente ao IBS que se quer implantar no Brasil) para o setor de transporte de cargas.

Os representantes do setor afirmaram ainda que o aumento da carga tributária para as empresas vai se refletir no frete, com efeito inflacionário sobe toda a economia.

Apoio
Os deputados presentes ao debate concordaram com as reivindicações das entidades do transporte rodoviário de cargas. O presidente da Comissão de Viação e Transportes, deputado Cezinha de Madureira (PSD-SP), afirmou que o setor precisa de apoio governamental para se desenvolver.

“O empregador tem de estar bem. E, para isso, o governo federal tem de contribuir nas regulamentações e também naquilo que compete a ele subsidiar”, comentou.

Por sua vez, o deputado Diego Andrade (PSD-MG) sustentou que haverá aumento da informalidade se a reforma tributária aumentar a carga sobre o setor. “É preciso ter uma carga diferenciada para o setor do transporte, sim, possivelmente bem mais reduzida.”

O deputado Leônidas Cristino (PDT-CE) defendeu maior investimento na construção de rodovias. Ele ressaltou que o Brasil necessita retomar uma agenda de planejamento rodoviário. “Desde 1995, praticamente não teve nenhum plano de melhoria, de qualificação e de ampliação das nossas rodovias”, disse.

Na data de ontem (19) foi assinada a Lei 14.599, que regulamenta os seguros de Responsabilidade Civil do transportador pela carga.

Em resumo, essa determinação torna obrigatório pelo transportador a contratação dos seguintes seguros: Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário de Carga (RCTR-C), Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário por Desaparecimento de Carga (RC-DC) e Responsabilidade Civil de Veículo (RC-V), não podendo mais ter a carta de Dispensa do Direito de Regresso.

O vice-presidente do SETCESP, Marcelo Rodrigues, que participou ativamente, junto a parlamentares durante os últimos meses falou sobre essa conquista, “a união de todas as entidades do TRC, TAC, CTC e ETC foram fundamentais para o êxito desse pleito na Câmara dos Deputados, Senado e no Executivo Federal. Todos lutaram por um mesmo ideal, trazendo de volta a legitimidade da contratação dos seguros”.

A CNT (Confederação Nacional do Transporte) divulgou, nesta quarta-feira (7), um estudo que analisa as propostas de Reforma Tributária em discussão no Congresso Nacional e o seu impacto sobre o setor de transporte brasileiro. Desenvolvido pela Finance Consultoria (Finanças Análise de Consultoria Econômica LTDA) e coordenado pelos professores José Roberto Afonso e José Mauricio de Aquino, o trabalho analisou o modelo tributário aplicado ao setor transportador nos principais países da União Europeia e da OCDE (Organização para a Cooperação e o Desenvolvimento Econômico).

A publicação aponta as nações que utilizam o modelo de IVA (Imposto sobre Valor Agregado), suas formas de aplicação e as alíquotas impostas em cada um deles. Também avalia os impactos para o setor de transporte brasileiro na eventual adoção de um IVA com alíquota única, seus benefícios ou prejuízos. Assinala ainda os pontos considerados importantes a serem levados em consideração na discussão da Reforma Tributária para o setor de transporte como um todo.

O presidente da CNT, Vander Costa, afirma que a reforma pode se tornar um importante instrumento para melhoria do ambiente de negócios no Brasil, mas ressalva que “é fundamental que o setor de transporte – responsável pela movimentação de bens e pessoas por todo o Brasil – não seja prejudicado e não tenha uma alíquota maior do que a praticada em outros países, sob o risco de que, com isso, a reforma tenha um efeito contrário do que o almejado.”

Clique aqui para acessar o estudo

O governo decidiu dar uma “repaginada” no programa para baratear carros populares. O ministro da Fazenda, Fernando Haddad, disse nesta segunda-feira (5) que a iniciativa passou a ser mais voltada para o transporte coletivo (ônibus) e de carga (caminhões).

“Mas o carro também está contemplado”, acrescentou.

Inicialmente, o governo anunciou, em 25 de maio, redução de impostos para baixar o preço final dos carros populares em até 10,96%. A proposta valeria para veículos com valor final de até R$ 120 mil.

As medidas, segundo o setor automotivo na ocasião, poderiam fazer com que os carros populares novos voltem a custar menos de R$ 60 mil. Atualmente, o preço de partida do carro zero é de cerca de R$ 68 mil – mais de 50 salários mínimos (hoje em R$ 1.320). Esse valor não considera as medidas anunciadas.

No entanto, o novo desenho da proposta deve retirar a isenção e substituí-la pela concessão de créditos tributários. A equipe econômica pretende anunciar o formato das medidas nesta semana (veja detalhes abaixo).

Quando anunciado, o benefício foi criticado por especialistas. Em entrevista à colunista do g1 Natuza Nery, o diretor do Instituto Mercado Popular, Carlos Góes, por exemplo, lembrou que a medida seria dada a grandes empresas e, portanto, precisa ser bem justificada.

“O Congresso precisa debater e o governo precisa ser transparente nessa margem”, afirmou.

Reoneração do diesel

A medida provisória com as regras para baratear os carros já está pronta e deve ser apresentada na semana que vem. Em vez de isentar impostos, o governo pretende conceder crédito tributário às empresas do setor.

Ou seja, ao invés de deixar de recolher o tributo no ato, o governo vai conceder crédito para que as empresas possam abater no pagamento de impostos no futuro. A isenção havia sido criticada à época do anúncio do programa.

Com o redesenho feito pela Fazenda, a isenção deve ser substituída por um bônus que vai de R$ 2 mil a R$ 8 mil e será abatido diretamente do preço do carro. O governo vai levar em consideração três fatores para subsidiar os modelos: eficiência energética, preço e conteúdo nacional.

Para compensar essa queda de receita, o governo pretende antecipar a reoneração do diesel, que só estava prevista para janeiro de 2024. A previsão é que a medida seja feita em duas etapas: metade em setembro de 2023 e a outra metade em janeiro do ano que vem.

A antecipação da reoneração do diesel deve gerar R$ 3 bilhões em arrecadação, o dobro do necessário para custear a queda do preço dos carros populares. Haddad já estimou que a medida vai custar cerca de R$ 1,5 bilhão – o R$ 1,5 bilhão restante vai ser usado para reduzir o déficit público ainda em 2023.

A proposta do governo também deve incluir subsídios para a redução do preço dos caminhões, de olho numa categoria que forma a base bolsonarista.

Outra medida que não estava na ideia original é atrelar a política de barateamento do carro a um “pacote verde” do Ministério da Fazenda, um conjunto de medidas visando a transição energética. A mudança pretende aliviar as críticas de ambientalistas ao programa do carro popular.

Líder no mercado de logística aérea emergencial B2B, com 20 anos de expertise, a Prestex  anuncia o início de suas operações também para o mercado de insumos que necessitam de autorização da ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária), como: medicamentos, produtos farmacêuticos e de higiene,  cosméticos, perfumes e saneantes domissanitários. Com o novo setor de atuação a Prestex prevê crescer 40% em 2023.

Desde 2020 a Prestex investiu cerca de R$ 1,8 milhão em estrutura, tecnologia e capacitação dos colaboradores para que pudesse obter a licença da ANVISA e assim ingressar no mercado logístico aéreo fármaco.  

Segundo levantamentos da consultoria IQVIA, o crescimento do mercado farmacêutico brasileiro deve ficar em 12% em 2022 e continuar crescendo cerca de 10% em 2023.

 “A logística emergencial aérea é estratégica para transportar de forma eficiente e eficaz insumos para as indústrias farmacêutica, química e alimentícia.  Esses setores atuam com muitos materiais termossensíveis, com a necessidade de armazenamento e transporte específicos para garantir a saúde da população. 

A Prestex, que é associada do SETCESP,  irá contribuir muito com o setor, agora agregando sua expertise de 20 anos no transporte emergencial, com alta performance e inovação”, explicou o Chief Commercial Officer da Prestex, Marcelo Zeferino. A empresa possui aprovação de 99,8% de SLA (Acordo de Nível de Serviço).

 “Estamos adequados à RDC (Resolução da Diretoria Colegiada ) 430 da Anvisa, temos farmacêutico, veículos termicamente qualificados, atendendo à temperatura padrão de 15º a 25° e durante todo o transporte ocorre o controle de temperatura. Nos preparamos para receber essa certificação da ANVISA e assim atender os clientes individualmente com a melhor solução para cada um. Já trabalhamos dessa maneira com a indústria da transformação e agora toda nossa expertise será aplicada no mercado de Farmacêuticas, Químicas Farmacêuticas e Alimentícias Farmacêuticas”, acrescentou o Chief Commercial Officer da Prestex.