A renovação de frota é um desafio relevante para as transportadoras brasileiras, em um cenário marcado pelo envelhecimento dos veículos em circulação e pelo alto custo de aquisição de novos caminhões.

Segundo a Confederação Nacional do Transporte (CNT), a idade média dos caminhões no país ultrapassa 15 anos, podendo ser ainda maior entre transportadores autônomos. A própria entidade defende a retirada de veículos com mais de 20 anos de uso, devido ao maior consumo de combustível, níveis mais elevados de emissões e menor segurança operacional.

Na prática, o envelhecimento da frota pressiona os custos das empresas. Veículos mais antigos tendem a demandar mais manutenção, apresentar menor eficiência energética e aumentar o risco de paradas não programadas. Ao mesmo tempo, mantê-los em operação, ou fora dela, representa capital imobilizado em ativos com menor desempenho.

O alto custo de aquisição de caminhões novos também impacta a capacidade de renovação da frota, exigindo maior planejamento financeiro por parte das transportadoras.
Nesse contexto, o mercado secundário de caminhões tem ganhado relevância. Dados da Fenauto indicam que foram registradas 444,8 mil transferências de veículos usados em 2025, um crescimento de 27,7% em relação ao ano anterior, refletindo o aumento da demanda por ativos com menor custo de aquisição.

Esse movimento amplia o interesse por ativos provenientes de frotas corporativas, que costumam apresentar maior previsibilidade de uso e manutenção. Ao mesmo tempo, reforça a importância de estratégias mais estruturadas no processo de desmobilização.

A venda sem planejamento ou por canais limitados pode reduzir o retorno financeiro. Ativos ofertados de forma isolada tendem a alcançar menor visibilidade e atrair menos interessados, o que impacta diretamente a formação de preço.

Plataformas digitais têm contribuído para ampliar o alcance dessas negociações. A Superbid Exchange atua nesse ambiente ao conectar empresas a uma base nacional de compradores, por meio de diferentes modalidades de venda, como leilão e venda direta. Hoje, a plataforma reúne mais de 1.7 milhões de contas ativas em todo o país.

“A forma como as transportadoras gerenciam seus ativos ao longo do tempo tem impacto direto na eficiência financeira da operação. A venda estruturada, com maior alcance de compradores, tende a melhorar o retorno e ampliar a capacidade de reinvestimento”, afirma Jacqueline Luz, diretora comercial da Superbid Exchange.

A adoção de processos mais estruturados permite às transportadoras liberar capital, melhorar a alocação de recursos e avançar na renovação da frota de forma mais equilibrada. Em um setor pressionado por custos e necessidade de eficiência, a gestão do ciclo de vida dos ativos passa a ter papel cada vez mais relevante na estratégia das empresas.

 A Braspress, tradicional transportadora de encomendas, deu um passo importante na renovação da frota urbana ao adquirir 50 veículos com investimentos no valor de R$14.880.000,00, que começaram a ser entregues na última quinta-feira (12).

As 20 Vans, modelo F 33ª Mercedes-Benz, mais os 30 Volkswagen Delivery 9.180 e as 30 carrocerias Facchini serão inseridos em centros urbanos de todo o país a fim de apoiar as filiais da Companhia nas distribuições locais, até o final do mês de maio próximo.

De acordo com o Diretor-Presidente da Organização, Urubatan Helou, cada centavo recebido continua sendo investido na própria Companhia e essa tem sido a filosofia da sua vida empresarial nos últimos 49 anos, desde que fundou a Braspress em 1º de julho de 1977.

“A inovação e os investimentos fazem parte das atividades da Organização desde sempre. Nós não medimos esforços para atender nossos clientes, sempre prezando pela qualidade e responsabilidade operando com as melhores ferramentas”, acrescentou o Diretor-Presidente.

Os CAOB’s (Centros de Apoio Operacional Braspress), criados propriamente para aliviar o fluxo de carga das unidades de grande movimento nas metrópoles brasileiras, são alguns dos exemplos em que os novos utilitários ajudarão a somar nesta operação, trazendo assim mais agilidade nos processos.

“Essa renovação de frota urbana é mais do que uma atualização operacional, é um compromisso permanente com a eficiência e com a qualidade do serviço que entregamos diariamente aos nossos clientes. Continuaremos investindo em estrutura, tecnologia e equipamentos para manter a Braspress preparada para crescer de forma sólida e acompanhar as necessidades logísticas de um país em constante transformação” finalizou o CEO.

Maiores informações com a Assessora de Imprensa, jornalista Denise de Paiva, no telefone (011) 99941-5535, ou e-mail denise@braspress.com.     

Vice-presidente diz que governo avalia transformar iniciativa de renovação de frota em política estrutural de longo prazo; programa já liberou R$ 602 milhões em crédito

O vice-presidente da República e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, afirmou que o governo federal estuda tornar permanente o programa Move Brasil, voltado à renovação da frota de caminhões, diante da forte adesão registrada desde o lançamento da iniciativa.

Alckmin falou a um grupo de jornalistas especializados durante o evento que celebrou os 90 anos do Setcesp, em São Paulo. Segundo ele, embora o programa conte atualmente com R$ 10 bilhões em recursos — valor que funciona como teto para as operações —, a intenção do governo é transformar a política em uma ação estruturante de longo prazo.

“O limite hoje é o teto do recurso, os R$ 10 bilhões. Mas o governo já trabalha para tornar esse programa perene, nem que seja mais para frente, porque precisamos retirar de circulação os caminhões Euro 0, Euro 2 e Euro 3. Esse é o objetivo da renovação da frota”, afirmou.

Lançado no dia 8 deste mês, o Move Brasil já liberou R$ 602 milhões em crédito, o equivalente a cerca de 6% do total disponível, com 515 contratos fechados até o momento.

O desempenho inicial reforça, segundo Alckmin, o potencial do programa para estimular o mercado e modernizar o transporte rodoviário de cargas.

O vice-presidente destacou que o programa permite o financiamento de caminhões novos e seminovos, com prazos que chegam a 13 ou 14 anos, seis meses de carência, cinco anos para pagamento e cobertura de até 80% pelo Fundo Garantidor. “A lógica é atender toda a cadeia do transporte, desde o caminhoneiro autônomo até as empresas”, disse.

Alckmin ressaltou ainda os impactos positivos da renovação da frota sobre a economia e a segurança viária. “Melhora a logística, reduz o custo Brasil, diminui acidentes, polui menos e gera emprego na indústria e no comércio”, afirmou, lembrando que o Brasil tem a sexta maior indústria de caminhões do mundo.

Sobre as expectativas do setor, o vice-presidente afirmou que a projeção de venda adicional de cerca de 6 mil caminhões pode ser conservadora.

“A agricultura cresceu 17%, exportação e importação estão batendo recordes. Tudo isso exige transporte e logística. O cenário é de crescimento”, concluiu.

O Brasil tem uma frota antiga de caminhões, o que pode dificultar a ampliação do uso de sistemas mais modernos de gerenciamento de carga

O Brasil tem uma frota antiga de caminhões, o que pode dificultar a ampliação do uso de sistemas mais modernos e tecnológicos de gerenciamento da frota. A Secretaria Nacional de Trânsito, do Ministério da Infraestrutura, informa que há mais de 3,5 milhões de caminhões em circulação no Brasil, sendo 26% com mais de 30 anos de fabricação. Entidades do setor de transportes estimam que a frota brasileira de caminhões é menor, de 2,27 milhões de veículos.

O governo brasileiro lançou, em 2019, o Renovar, programa de aumento da produtividade da frota rodoviária no país, cujo objetivo é tirar de circulação ônibus e caminhões no fim da vida útil. Recentemente aprovado pelo Senado, ele ainda não entrou em operação. O programa tem como meta “reduzir os custos da logística no país, aumentar a produtividade, a competitividade e a eficiência do transporte rodoviário”, além de contribuir para a diminuição dos níveis de emissão de poluentes.

A plataforma de operação será a Agência Brasileira de Desenvolvimento, Industrial (ABDI), mas o programa ainda não foi regulamentado e não há nada ainda em andamento, segundo a assessoria de imprensa do órgão. Enquanto o Renovar não sai do papel, bancos públicos oferecem financiamento para a compra de caminhões, com linhas especiais para incentivar a descarbonização. O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) oferece o BNDES Finame Baixo Carbono para a compra de caminhões elétricos, híbridos e movidos a biocombustíveis.

Na Feira Nacional de Transportes, que ocorreu no início de novembro, os negócios somaram R$ 9 bilhões. A troca de informações sobre produtos, caminhões e equipamentos, adaptados aos tempos atuais de redução do nível de CO2 no planeta dominaram as conversa e anúncios, o que incluiu veículos autônomos, elétricos e a gás. Luiz Carlos Moraes, atual vice-presidente da Associação Nacional de Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), aponta que parte significativa da frota brasileira ainda é composta por caminhões movidos a tecnologias antigas, mais poluentes e boa parte deles é carente de manutenção. Como exemplo, ele cita o maior porto do Brasil, o de Santos, onde rodam “caminhões com 40 anos de idade”, a Central de Abastecimento de São Paulo, o Ceagesp, onde circulam “unidades com 30 anos”. A Anfavea, de acordo com ele, está a postos para colaborar com a regulamentação e implementação do Renovar. Em recente entrevista em reunião na entidade, Glenda Lustosa, secretária de Desenvolvimento da Indústria, Comércio e Serviços do Ministério da Economia, lembrou que caminhoneiros com veículos com mais de 30 anos terão vantagens ao aderir ao programa quando ele estiver em vigor. Segundo ela, um caminhão de 30 anos tem custo operacional 15% maior que um de dez anos de uso.

O Ministério do Meio Ambiente lançou a iniciativa Renovar Frota +Verde, que tem como objetivo a substituição de veículos antigos e altamente poluentes por aqueles mais modernos e sustentáveis. A portaria que traz as regras dessa ação foi publicada na edição do Diário Oficial da União (DOU) desta quarta-feira (18) e leva em consideração as políticas nacionais sobre Meio Ambiente, Mudança do Clima, o Programa de Aumento da Produtividade da Frota Rodoviária e o Programa Nacional de Crescimento Verde.

Enquanto as montadoras ao redor do mundo aceleram o lançamento de novos veículos 100% elétricos ou a hidrogênio verde, o Brasil vê sua frota de veículos envelhecer. São quase 1 milhão de caminhões com mais de 30 anos ainda em circulação. No caso dos veículos leves, mais da metade, cerca de 26 dos 45 milhões, têm mais de 10 anos. A idade média dos automóveis comuns é de 18,7 nos; dos caminhões, é de 22,5 anos; no caso dos ônibus, a média é de 16 anos. O cenário é semelhante para motores estacionários, tratores e embarcações.

Incentivar a renovação é importante e vai ao encontro das políticas de redução de emissões de carbono e outros gases causadores do efeito estufa. O quilômetro rodado em veículos mais modernos, que possuem dispositivos para a redução de emissões e têm mais eficiência energética, gera menos poluentes e reduz a incidência de acidentes que possam causar impactos ambientais.

A ação disposta na portaria também tem como finalidade combater o descarte incorreto de motores, veículos e peças, óleos lubrificantes, baterias, peças e componentes. Também incentiva a reciclagem, a recuperação de sucata e a economia circular.

O Renovar Frota +Verde buscará a captação de recursos internacionais, a fim de fortalecer o financiamento climático para o setor privado e irá incentivar o uso de combustíveis renováveis, como o etanol, biometano e biodiesel.

A iniciativa vai implementar a concessão de bônus na aquisição de máquinas e equipamentos novos, fomento à criação de um fundo garantidor e disponibilização de linhas de crédito diferenciadas, com taxas de financiamento reduzidas.