O Programa de Cidades Inteligentes do Prosperity Fund do Reino Unido, junto com o Banco Mundial, a Scambo Consultoria e a Hackathon Brasil, está promovendo o “Desafio Brasil-Reino Unido de Logística Urbana”. A iniciativa consiste em um Demo Day de inovação que vai abrir a oportunidade para PMEs e Start-ups brasileiras e britânicas apresentarem soluções inteligentes para a mobilidade urbana na cidade de São Paulo.

O Demo Day irá selecionar soluções para aumentar a eficiência do abastecimento urbano de São Paulo em 2 eixos:

1. Solução para compartilhamento de dados relativos ao transporte urbano de carga, considerando os diferentes atores deste ecossistema, os diferentes dados disponíveis com potencial de uso e as diferentes variáveis de análise, como segurança, eficiência, emissões, ruído e nível de serviço

2. Solução para aumento de eficiência do uso do meio fio para operações de carga e descarga na cidade, incluindo soluções essencialmente tecnológicas e/ou com uso de equipamentos de suporte/apoio

As inscrições para o Demo Day estarão abertas até 13 de janeiro de 2021 e o evento será totalmente realizado em formato online. Poderão participar PMEs e Start-ups brasileiras e britânicas que possuam soluções que se encaixem em pelo menos um dos eixos acima.

O senador Acir Gurgacz (PDT-RO) apresentou seu relatório, favorável ao texto, durante a sessão remota

Com 74 votos favoráveis, nenhum contrário e uma abstenção, foi aprovada em sessão deliberativa remota do Senado na última segunda-feira (27) a Medida Provisória 906/2019, que prorroga os prazos para que as prefeituras elaborem Planos de Mobilidade Urbana (PMUs). O Senado acompanhou a posição da Câmara dos Deputados, que tinha aprovado o texto na noite da quinta-feira (23), fruto de consenso entre as lideranças de todos os partidos.

Porém, para evitar a devolução do texto à Câmara e a perda de validade da MP, o senador Acir Gurgacz (PDT-RO), autor do parecer de Plenário  emitido em substituição ao da comissão mista, que teve seu funcionamento suspenso devido à pandemia do  coronavírus —, sugeriu reunir as emendas dos senadores em um projeto de lei autônomo que tramitaria com urgência nas duas Casas. A sugestão foi aceita através de acordo.

A MP facilita o repasse de verbas federais para as prefeituras investirem em obras de mobilidade urbana, como em serviços de metrô, circulação de ônibus, trens, automóveis, ciclovias etc. A MP foi alterada na Câmara e o novo texto (um projeto de lei de conversão) determina novos prazos para a elaboração dos PMUs serão 12 de abril de 2022 (para cidades com mais de 250 mil moradores) e 12 de abril de 2023 (nas cidades entre 20 mil e 250 mil habitantes).

A Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.587, de 2012) determinou que, a partir de 12 de abril de 2019, as cidades com mais de 20 mil moradores deveriam ter PMUs em vigor como condição para ter acesso a verbas federais para obras nessa área.

Dados do governo federal, porém, apontam que a exigência foi cumprida por uma minoria das prefeituras, independentemente do tamanho da cidade. Na prática, todas as prefeituras que não cumpriram o prazo tiveram o acesso a repasses federais impossibilitados para obras de mobilidade urbana, entre abril e novembro de 2019 (quando a MP 906/2019 foi editada).

A Secretaria de Mobilidade Urbana (Semob) do Ministério do Desenvolvimento Regional revelou, em novembro, o impacto que o bloqueio dos repasses causou nas emendas parlamentares aprovadas para 2019: num total de 1.010 prefeituras contempladas por recursos orçamentários no ano passado, só 117 tinham cumprido o prazo de elaboração do PMU.

De acordo com o projeto de lei de conversão, se o município não tiver elaborado o plano no prazo fixado somente poderá solicitar e receber recursos federais destinados à mobilidade urbana caso seja para a elaboração do próprio plano. O texto também obriga cada prefeitura a informar à Semob quando tiver o plano pronto. 

O texto obriga municípios que integrem regiões metropolitanas, regiões integradas de desenvolvimento econômico (Ride) ou aglomerações urbanas que passem de 1 milhão de habitantes a elaborarem PMUs, assim como as cidades turísticas e as litorâneas. Caberá à Semob publicar a relação das cidades que estão obrigadas a elaborarem PMUs. A forma como a exigência será cumprida dependerá de regulamentação do Ministério do Desenvolvimento Regional. 

A entidade foi representada pelo Secretário Geral, Marinaldo Barbosa dos Reis, que apresentou as propostas para o abastecimento urbano na grande região metropolitana de São Paulo (GRMSP)

No dia 21 de novembro, o Secretário Geral do SETCESP, Marinaldo Barbosa dos Reis, apresentou as propostas da entidade para o abastecimento urbano na grande região metropolitana de São Paulo (GRMSP) na quarta edição do Inovathon, projeto de inovação focado na logística e mobilidade sustentável realizado pela Scania.

Durante o seu discurso, voltado para 25 jovens estudantes de todo o país, Marinaldo, que também é Diretor de Especialidade de Abastecimento e Distribuição, destacou as 12 propostas do SETCESP para que a logística de cargas seja aliada com a mobilidade sustentável: a criação de diretorias especializadas em cargas dentro das secretarias de transportes dos municípios, a padronização e incentivo ao VUC, a regulamentação nas restrições de veículos de carga comerciais na GRMSP, ampliação das vagas de estacionamentos para cargas e descargas, entre outras propostas.

Segundo Marinaldo, todas as propostas foram recebidas pelos jovens participantes muito bem, uma vez que melhoram consideravelmente a vida do setor de transporte rodoviário de cargas. “Eu aplaudo todas as iniciativas que tem o sentido de melhorar a mobilidade e a infraestrutura urbana, especialmente essa da Scania, pois vai totalmente de encontro com o trabalho do SETCESP”, comenta.

A nova Linha chegará ao mercado brasileiro no final deste ano

Robusta, inteligente, interativa e inovadora, a nova Sprinter começará a ser comercializada no Brasil até o final deste ano. Ela traz muitas novidades tecnológicas inéditas no País, o que consolida sua posição de líder em inovação no mercado de Large Vans (3,5 a 5 toneladas de PBT – peso bruto total).

“Nova Sprinter. 100 % PRA VOCÊ!” – este é o posicionamento mundial do produto que agora se estende também ao mercado brasileiro, destacando mais valor agregado aos clientes em tecnologia, interatividade, segurança, conforto e performance. Como resultado, a Sprinter oferece o melhor custo/benefício de sua categoria.

“Cada vez mais, a Sprinter se consolida no nosso País pela numerosa oferta de soluções de mobilidade para pessoas e cargas”, afirma Jefferson Ferrarez, diretor de Vendas e Marketing Vans da Mercedes-Benz do Brasil. “Com sua agilidade e conforto de dirigibilidade, ela é ideal para entregas rápidas especialmente nos centros urbanos, cada vez mais congestionados e complicados. A Sprinter assegura facilidade dentro dessa complexidade, circulando com desenvoltura e versatilidade em todas as situações, seja nas vias centrais, no interior dos bairros, ladeiras e também nas curtas distâncias”.

Novamente, a Mercedes-Benz traz para o segmento de veículos comerciais leves inovações tecnológicas de segurança ativa, como os inéditos e exclusivos Assistente Ativo de Frenagem (ABA) e Assistente de Fadiga, além do Assistente de Subida em Rampa. “Com isso, o imbatível padrão de segurança da Sprinter, diferencial de mercado do produto, alcança um nível ainda mais alto, distanciando-se cada vez mais dos seus concorrentes”, diz Jefferson Ferrarez. “O ABA, por exemplo, revoluciona a segurança ativa no transporte urbano, com o padrão de segurança da Sprinter podendo ser equiparado ao de automóveis Mercedes-Benz, reconhecido mundialmente. Estamos assim alinhados com várias tecnologias utilizadas hoje na Europa e todas como itens de série”.

18 novidades que a Nova Sprinter traz para o cliente

Segurança

• Assistente Ativo de Frenagem (ABA)
• Assistente de Fadiga (Attention Assist)
• Assistente de Subida em Rampa (HSA – Hill Start Aid)
• Alarme na chave
• Novos faróis em posição mais elevada

Interatividade

• Sistema multimídia MBUX:

+ Tela digital touch screen

+ Espelhamento de aplicativos compatíveis do celular

+ Operação mãos livres (hands-free)

+ Entrada USB

+ Câmera de ré na tela multimídia

• Volante multifuncional
• Novo rádio
• Entrada USB para motorista e passageiros

Conforto

• Keyless Start
• Direção elétrica
• Novo cockpit com conceito similar a um automóvel
• Novo volante similar ao de um automóvel
• Novos compartimentos
• Ar condicionado mais eficiente

Performance

• Nova eletrônica do motor OM 651: mais potência e torque
• Maior capacidade de carga para Sprinter 416 (220 kg a mais de PBT em relação ao atual 415)
• Preparação para instalação de tomada de força no câmbio

Confira a matéria completa clicando aqui.

Terceiro dia da Arena ANTP contará com 43 palestras simultâneas, divididas em nove auditórios com o objetivo de discutir a mobilidade urbana

O transporte rodoviário de cargas é o responsável por abastecer todos os estabelecimentos que atendem a população, como supermercados, escolas, hospitais e shoppings. Portanto, para debater a mobilidade nas cidades é preciso considerar uma política de cargas, o que torna a sua discussão tão importante nos dias de hoje.

Dentro deste contexto, o SETCESP (Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região) estará presente no último dia da Arena ANTP, 26.09, no auditório 9, das 15h às 16h, abordando o assunto.

Na oportunidade, representantes da entidade, apresentarão as “12 propostas para a logística de abastecimento urbano para os municípios brasileiros”, que consistem em:

1. Criação de diretorias especializadas em cargas e logísticas dentro das secretarias municipais de transporte;
2. Retirar de circulação veículos irregulares;
3. Padronização e incentivo ao VUC (Veículo Urbano de Cargas);
4. Padronização nas restrições de circulação de veículos comerciais de carga na ZMRC e na GRMSP;
5. Adequação e mais vagas de estacionamento para carga e descarga;
6. Ampliação e modernização das entregas noturnas;
7. Terminais e miniterminais de abastecimento urbano e transbordo de cargas;
8. Implementação de corredores logísticos para carga de passagem;
9. Combate a ineficiência no recebimento de mercadorias;
10. Políticas de zoneamento nos entroncamentos entre rodovias e ferrovias para promover multimodalidade;
11. Desenvolvimento de tecnologias para automatizar as demandas do TRC;
12. Programas de educação e conscientização de boas práticas na indústria do transporte.

“Onde há gente, há carga. Por isso, é preciso entender que restrições sem estudos técnicos nunca colaboraram com a segurança do trânsito ou a redução dos congestionamentos, pois quanto menor o veículo de carga, maior a quantidade necessária para escoar uma determinada produção”, aponta Tayguara Helou, presidente da SETCESP.

O SETCESP discute há anos a mobilidade urbana e busca promover uma melhor integração de logística ao desenvolvimento econômico das grandes cidades, priorizando o abastecimento com segurança.

Visando a importância do tema, a entidade sempre trabalha para ampliar o debate com a sociedade, iniciativa privada e o poder público com o intuito de aprimorar os serviços prestados no setor e as boas práticas na indústria de transportes de carga.

Anote em sua agenda

Arena ANTP e 22º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito 2019

Data: 24 a 26 de setembro

Horário: das 9h às 18h

Local: Transamerica Expo Center

Endereço: Av. Dr. Mário Vilas Boas Rodrigues, 387 – Santo Amaro, São Paulo

Inscrições em https://www.arenaantp.com/