A proposta que acaba com a escala de trabalho 6×1 já conta com relatório favorável na Comissão de Constituição e Justiça do Senado (CCJ): o relator da matéria, Omar Aziz (PSD-AM), apresentou seu voto pela aprovação do texto nesta quinta (27).

Além disso, ele rejeitou as 12 emendas apresentadas por senadores à proposta. Com essa decisão, o relator manteve o mesmo texto aprovado pela Câmara dos Deputados no final de maio.

A proposta (PEC 221/2019) altera a Constituição para reduzir a carga horária máxima de trabalho semanal de 44 para 40 horas. O texto também garante dois dias de repouso semanal remunerado, sem redução de salário.

O texto prevê que essas mudanças serão implementadas progressivamente — e inclui exceções para trabalhadores com regimes diferenciados e para aqueles com salários mais elevados e diploma de nível superior.

Prazos

A proposta determina que, dois meses após a promulgação da emenda constitucional resultante da PEC, a jornada semanal máxima passará para 42 horas, já com dois dias de repouso remunerado por semana — um deles, preferencialmente, no domingo.

Após 12 meses da promulgação, o texto prevê que a carga máxima de trabalho por semana passará a ser, definitivamente, de 40 horas.

Acordos e convenções

O texto preserva a possibilidade de acordos e convenções coletivas, inclusive para trabalhadores sujeitos a regimes diferenciados.

Nesses casos, a PEC estabelece que uma lei poderá definir regras especiais para a jornada de trabalho e os dias de folga

Atualização

Em seu relatório, Omar Aziz lembra que o limite de 44 horas semanais foi estabelecido pela Constituição Federal de 1988 e permanece inalterado há 38 anos, “período ao longo do qual a economia brasileira passou por transformações profundas em produtividade, incorporação tecnológica e organização produtiva”.

Para ele, a revisão desse limite não é uma ruptura, mas uma atualização “há muito devida”.

O senador afirma que a PEC tem o mérito de promover maior equilíbrio entre trabalho, saúde e vida pessoal. “A instituição do segundo dia de repouso semanal remunerado — núcleo da proposição e origem da ampla mobilização social que a impulsionou — amplia o tempo destinado ao descanso efetivo e à recuperação física e mental”, ressalta.

Prioridade

O presidente do Senado, Davi Alcolumbre, se reuniu na quarta-feira (26) com o presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, e com o presidente da Câmara dos Deputados, Hugo Motta. O encontro definiu as matérias que serão prioridade do Congresso Nacional nos próximos dias — e uma delas é a PEC que acaba com a escala 6×1.

A expectativa é que a PEC seja votada pela CCJ já na próxima semana e, em seguida, seja encaminhada para votação no Plenário do Senado.

Tendência internacional

Além da demanda popular, a mudança na legislação prevista pela PEC 221/2019 segue referências internacionais. A Recomendação 116 da Organização Internacional do Trabalho (OIT), de 1962, já defendia a redução progressiva da jornada, sem corte salarial, tendo como objetivo a semana de 40 horas.

Outros países da América Latina também estão implementando essa redução. O Chile decidiu reduzir gradualmente a jornada (de 45 para 40 horas) entre 2024 e 2028. A Colômbia implementou sua redução de 48 para 42 horas em etapas anuais (a última fase aconteceu neste ano). E, no início de 2026, o México aprovou a redução de 48 para 40 horas ao longo de cinco anos (até 2030).

Sandbox regulatório vai testar modelo que amplia as opções de pagamento ao permitir consulta centralizada das passagens e escolha do canal para quitar o pedágio.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou, na 1.040ª Reunião de Diretoria Pública (RDP), realizada nesta quinta-feira (27/8), a abertura de Audiência Pública sobre a minuta de Edital de Sandbox Regulatório de interoperabilidade do sistema de livre passagem em pedágio (Free Flow).

O principal objetivo do experimento é testar uma solução que amplie e facilite as possibilidades de pagamento para os usuários do Free Flow. A proposta prevê a integração de diferentes concessionárias de rodovias federais em um único portal, no qual o motorista poderá consultar, de forma consolidada, as passagens registradas e escolher livremente o canal disponível para efetuar o pagamento, inclusive quando tiver trafegado por concessões diferentes em uma mesma viagem.

Na prática, o sandbox busca avaliar um modelo em que a experiência de pagamento não fique limitada aos canais individuais de cada concessionária. A interoperabilidade permitirá testar novas formas de acesso às cobranças, preservando a liberdade de escolha do usuário e facilitando a quitação dos débitos de pedágio eletrônico.

A iniciativa é resultado de trabalho conduzido pela própria ANTT. Em maio deste ano, a Agência instituiu um grupo de trabalho multidisciplinar responsável por desenhar as regras do ambiente de testes. O sandbox regulatório permite experimentar soluções em condições controladas antes de uma eventual incorporação definitiva à regulação.

No experimento, a ANTT selecionará uma concessionária e a solução tecnológica por ela proposta para operar o portal de interoperabilidade. Outras concessionárias e empresas de meios e sistemas de pagamento poderão aderir voluntariamente como agentes parceiros, ampliando as alternativas disponíveis aos usuários.

O modelo também estabelece salvaguardas para o fluxo financeiro. Cada concessionária continuará sendo titular dos valores de pedágio correspondentes às suas rodovias, e o portal não fará a custódia dos recursos. Assim, independentemente do canal escolhido pelo usuário para realizar o pagamento, os valores serão destinados diretamente à concessionária responsável pela cobrança.

Como participar

Antes de definir as regras do experimento, a ANTT vai ouvir a sociedade. As contribuições escritas podem ser enviadas entre 8 de setembro e 23h59 de 23 de outubro, pelo horário de Brasília. A Agência também vai realizar sessão pública híbrida, em Brasília (DF), no dia 8 de outubro, a partir das 14h, no Auditório Eliseu Resende, no Setor de Clubes Esportivos Sul, com transmissão ao vivo pelo canal da ANTT no YouTube. A partir de 31 de agosto, a íntegra dos documentos e as orientações de participação estarão disponíveis no site da ANTT, na seção de Participação Social.

A Audiência Pública receberá contribuições de usuários, concessionárias, empresas de pagamento e demais interessados sobre a minuta do edital e seus anexos, com foco no aperfeiçoamento do modelo de interoperabilidade e das alternativas de pagamento que serão testadas no sandbox.

Este modelo de pesquisa foi elaborado pelo departamento de Recursos Humanos do SETCESP e pelo IPTC (Instituto Paulista do Transporte de Cargas) como sugestão de ferramenta para levantamento de riscos psicossociais em atendimento à NR-1.

Recomendamos que o formulário seja disponibilizado para todos os colaboradores, por meio físico ou digital, desde que seja garantido o anonimato das respostas e do respondente conforme a LGPD – Lei Geral de Proteção de Dados, e que o resultado seja apurado de acordo com a metodologia indicada.

Reforçamos ainda que este formulário não exclui a importância da empresa consultar as orientações oficiais contidas no Guia de Informações sobre os Fatores de Riscos Psicossociais Relacionados ao Trabalho elaborado pelo Ministério do Trabalho e Emprego e da Norma Regulamentadora Nº 1 (NR-1).

Brasil já conta com 93 pórticos de pedágio eletrônico em rodovias concedidas, e o número deve dobrar até o fim de 2027. Setor prevê substituir gradualmente as praças tradicionais pelo sistema de passagem livre

O número de pedágios eletrônicos de passagem livre deve dobrar no país até o fim do próximo ano, aponta estimativa da ABCR (Associação Brasileira das Concessionárias de Rodovias).

Atualmente, segundo a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), há 93 desses pórticos em rodovias sob concessão privada no país.

Os três primeiros foram instalados em março de 2023 na rodovia Rio-Santos, nas cidades de Itaguaí, Mangaratiba e Paraty, todas no Rio de Janeiro.

De acordo com o Ministério dos Transportes, 15 rodovias no país contam atualmente com o modelo free flow.

Do total de pórticos existentes, 15 estão em estradas estaduais sob concessão em São Paulo, conforme a Artesp (agência reguladora).

Dados da Senatran (Secretaria Nacional de Trânsito) apontam que, desde a implantação, houve 200 milhões de passagens por esses pórticos.

Em São Paulo, além das 15 estruturas de cobrança em passagem livre, há outras sete de monitoramento em estradas estaduais. São pórticos que deveriam funcionar como pedágios, mas mudaram de função após o recuo do governador Tarcísio de Freitas (Republicanos) na instalação de novos pedágios no ano passado, após críticas.

Nesse sistema de passagem livre, free flow ou Siga Fácil, como é chamado pelo Governo de São Paulo, não é preciso parar para quitar a tarifa.

Em vez de pedágio com cancela, são usados pórticos com câmeras capazes de identificar as placas de veículos em movimento ou o sinal das tags, do mesmo tipo usado em pedágios convencionais e estacionamentos de acesso sem parada.

Para veículos com tags válidas, a cobrança é feita automaticamente pela operadora contratada.

Quem não conta com esse dispositivo colado no para-brisa tem até 30 dias para fazer o pagamento.

De acordo com Marco Aurélio Barcelos, presidente da associação de rodovias, o desafio do setor agora é substituir as praças físicas de cobrança de pedágio, aquelas com cancela em que o motorista é obrigado a parar para pagar, pelo novo modelo.

“É uma tendência natural. Creio que, no intervalo de um ou dois anos, o que hoje é novidade vai se tornar cotidiano”, diz.

Segundo ele, em até cinco anos, todas essas praças devem ser substituídas por pórticos de free flow.

No grupo Motiva, que gerencia, entre outras, estradas como a Via Dutra e os sistemas Anhanguera-Bandeirantes e Castelo-Raposo, há a expectativa de que todas as praças comuns possam ser trocadas por free flow ainda antes, aponta Jorge Manuel Gonçalves Pereira, gerente executivo de estratégia de operação.

Conforme o ministro dos Transportes, George Andre Palermo Santoro, pedágios tradicionais não devem mais ser instalados no país.

Sem citar números, a Artesp afirma que, em São Paulo, estão em andamento estudos para a expansão do sistema, com a implantação de novos pórticos eletrônicos e a conversão de praças de pedágio convencionais para o modelo de cobrança automática.

Um dos entraves para o avanço ser mais rápido, de acordo com o presidente da ABCR, é conseguir autorização das agências reguladoras nos estados.

“Há toda uma burocracia para se identificar onde será instalado o pedágio eletrônico”, diz.

Outra dificuldade para agilizar a mudança é convencer concessionárias a encarar os riscos de inadimplência, que praticamente não existem nos pedágios tradicionais.

“Quando você cria uma praça, um pórtico de free flow, você tende a aumentar essa inadimplência. Então vai depender do apetite da concessionária, que hoje trabalha com um patamar muito reduzido de inadimplência, de trazer isso para o nível do contrato”, afirma Barcelos.

Segundo a associação, entre 7% e 8% dos veículos que passam pelos pedágios eletrônicos não pagam a tarifa, índices semelhantes aos de países como Portugal e China. “Diria que temos 93% de adesão [ao novo sistema].”

Ele diz acreditar que a inadimplência tende a cair com a incorporação dos free flow na CNH do Brasil, a carteira de habilitação digital, que passou a funcionar na última segunda-feira (24).

“Vamos ver qual será o comportamento e como esse número vai mudar a partir da CNH do Brasil. Porque, se havia usuário que deixava de pagar por falta de conhecimento, agora esse problema deixou de existir”, afirma o executivo.

Defasagem do Frete: um alerta para toda a cadeia do Transporte Rodoviário de Cargas

A NTC&LOGÍSTICA torna pública a defasagem média de 10,5% entre os valores de frete praticados e os custos efetivos do Transporte Rodoviário de Cargas (TRC), apurados pelo DECOPE – Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas Técnicas e Econômicas.

O índice representa um importante sinal de alerta para transportadores, embarcadores, contratantes e demais agentes envolvidos na contratação do transporte, uma vez que a manutenção de preços abaixo dos custos compromete a sustentabilidade econômica das operações e, consequentemente, a capacidade de manutenção da qualidade e da segurança dos serviços.

A defasagem de 10,5% é o principal alerta

Após um período de maior estabilidade dos custos operacionais em 2025, o primeiro semestre de 2026 foi marcado por forte pressão sobre os custos do transporte, especialmente em razão dos combustíveis.

No período, o combustível apresentou aumento acumulado de 17,63%, enquanto os demais componentes também registraram elevação:

Mesmo diante dessa evolução dos custos, os preços praticados no mercado não acompanharam integralmente essa elevação. O resultado é uma defasagem média de 10,5%, que evidencia a necessidade de revisão dos valores atualmente praticados.

O impacto para o transporte e para toda a cadeia

O transporte rodoviário de cargas é essencial para o funcionamento da economia brasileira. Quando o preço contratado não acompanha o custo necessário para realizar a operação, a diferença precisa ser absorvida pelo transportador, reduzindo sua margem e comprometendo sua capacidade de investimento, por exemplo, em renovação de frota, manutenção, segurança e melhoria dos serviços.

Por isso, a recomposição do frete não deve ser vista apenas como uma questão do transportador, mas como uma necessidade para preservar a sustentabilidade de toda a cadeia logística.

Além da recomposição do frete, é fundamental que sejam corretamente considerados os componentes tarifários aplicáveis a cada operação, especialmente Frete-Valor, GRIS, TSO, custos de gerenciamento de riscos, cobrança adequada de cubagem e demais taxas e serviços adicionais.

Também merece atenção o custo financeiro decorrente dos prazos concedidos aos clientes. Com a Selic ainda elevada, o financiamento desses prazos representa um custo adicional para o transportador que não está contemplado nas planilhas referenciais de custos da NTC.

A recomposição dos valores

A defasagem média de 10,5% demonstra que os preços atualmente praticados não refletem integralmente o custo necessário para a prestação do serviço de transporte.

Esse cenário aponta a necessidade de que transportadores e contratantes revisem os valores de frete e seus componentes, buscando recompor as perdas acumuladas e estabelecer preços compatíveis com os custos efetivos de cada operação.

A recomposição adequada dos preços é fundamental para assegurar a continuidade, qualidade, segurança e sustentabilidade do Transporte Rodoviário de Cargas, setor essencial para o abastecimento da população, o funcionamento das empresas e o desenvolvimento da economia brasileira.

Frete adequado é condição para um transporte sustentável.

Brasília, 27 de agosto de 2026.
Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística – NTC&Logística

Concentre esforços no público-alvo para ampliar sua rede de clientes e consumidores

Ao invés de atirar para todo lado, que tal valorizar o caminho que dá certo? Afinal, quem tudo quer, nada tem; e mais vale um pássaro na mão do que dois voando. Estes ditos populares ilustram bem o ponto principal deste texto: conquistar clientes e consumidores investindo na estratégia certa.

No marketing, isso significa saber exatamente com quem você quer falar, isto é, o seu público-alvo, também chamado de persona.

Segundo a especialista em marketing digital, Mariana Araújo, o público-alvo é como um personagem fictício que representa o cliente ideal de um negócio. “Suas chances de negociação aumentam quando você fala com quem está interessado, e aí é possível convertê-lo em um lead e gerar uma venda ou contratação”, diz ela.

Um lead é um potencial cliente, alguém que ainda não fechou o negócio, mas demonstrou interesse. “Já o público-alvo é estabelecido por características como: idade, profissão, comportamentos, necessidades, entre outros aspectos”, conforme conta Pedro Ribeiro, especialista em marketing estratégico.

Após essa definição, a estratégia é selecionar as pessoas que têm maior probabilidade de se interessarem pelo seu produto, serviço ou mensagem e direcionar sua comunicação para quem realmente importa.

A armadilha de falar com todo mundo

Ao fazer uma divulgação do seu negócio de forma ampla, é claro que você pode alcançar um grande número de pessoas e até se espera isso. Entretanto, nem todo mundo de fato terá aquela necessidade ou desejo que possa ser suprido pela sua oferta.

Para exemplificar melhor, Araújo cita a Coca-Cola. A marca de refrigerante investe em campanhas que associam o refrigerante a momentos de afeto e conexão. “Eles impactam pessoas que valorizam estar com a família reunida no almoço de domingo. Transformam esse sentimento em desejo de consumo”.

Já Ribeiro explica que, na área de marketing, uma campanha publicitária é normalmente dividida entre mídia on, que corresponde aos canais digitais, e mídia off, que abrange os meios impressos ou analógicos. Nas mídias digitais, o direcionamento ao público é muito mais preciso. “Não oferecem bicicletas para quem não gosta de pedalar”.

Por outro lado, a mídia off, embora também considere o público-alvo, tem como característica apresentar o produto ou serviço de forma mais ampla e generalista. “É um disparo de canhão: atinge muita gente ao mesmo tempo, mas sem mirar com exatidão”, compara ele.

Como identificar seu público-alvo?

Para definir seu público-alvo, é preciso fazer as perguntas certas e analisar dados como idade, localização, estilo de vida e hábitos de consumo. Hoje, as ferramentas digitais de marketing ajudam bastante nesse processo, permitindo segmentar com precisão.

Essas informações podem ser obtidas por meio de pesquisas enviadas por e-mail, mensagens ou ligações. Também é possível usar sua base atual de clientes para traçar perfis e segmentar a comunicação.

Com os resultados e análise, é possível entender melhor o comportamento do seu público e compreender:

• Em qual momento essa pessoa decidiu comprar ou contratar?
• Se indicaria o seu produto ou serviço?
• Por onde consome os conteúdos da marca: Instagram, WhatsApp, LinkedIn, TikTok?

Araújo conta que, ao segmentar corretamente esse público, é possível abordá-lo no momento ideal, pelo canal mais apropriado e com a linguagem mais eficaz. Isso permite direcionar sua propaganda para onde ela realmente tem mais impacto. “Pode ser que seu público nem abra e-mails, mas esteja o tempo todo no WhatsApp”, diz.

Estratégia para converter

Fazendo o direcionamento da publicidade, as chances de conversão aumentam. Sabendo quem é seu público-alvo e tendo estabelecido um canal de comunicação, o próximo passo é nutrir esse relacionamento com informações relevantes, conteúdos de valor, dicas úteis e presença constante, inclusive, por meio de vídeos nas redes sociais.

“O papel do marketing é ensinar o cliente sobre sua oferta. Quanto mais informações ele tiver a este respeito, mais convencido fica que o seu produto ou serviço é o certo para aquilo que ele está buscando”, avalia Ribeiro.

E assim, o público-alvo vai percorrendo o caminho conhecido como estratégia de funil, indo do topo para o meio, até o final, onde ele já estará pronto para a conversão, que é a chance de venda ou contratação.

Araújo lembra que estabelecer público-alvo é gastar energia naquilo que faz sentido. “Não consumo as mesmas coisas que minha mãe ou vó. Saber disso é essencial para acertar na comunicação. Nem tudo é para todo mundo”.