A Lei nº 14.559 e a Portaria Suroc nº 27/2025, estabelecem como a ANTT irá verificar se os transportadores rodoviários de cargas contrataram os seguros obrigatórios exigidos para exercer a atividade e manter o Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC) ativo.

Todo Transportador Rodoviário Remunerado de Cargas (TRRC) deve manter três seguros obrigatórios vigentes:

• RCTR-C – Seguro de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário de Carga;
• RC-DC – Seguro de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário por Desaparecimento de Carga;
• RC-V – Seguro de Responsabilidade Civil de Veículo.

Nenhuma operação de transporte remunerado de cargas pode ser realizada sem que esses seguros estejam regularmente contratados.

A ANTT poderá efetivar esta comprovação poderá ocorrer de duas formas:

• mediante apresentação, durante uma fiscalização, da capa da apólice (frontispício ou quadro-resumo) ou do certificado de seguro emitido pela seguradora; ou
• automaticamente, por meio do compartilhamento eletrônico de informações entre as seguradoras e a ANTT.

Para isso, os transportadores deverão autorizar suas seguradoras a enviarem os dados das apólices diretamente à ANTT.

Como funciona quando há subcontratação de um TAC?

Quando uma empresa subcontrata um Transportador Autônomo de Cargas (TAC), a responsabilidade pela contratação dos seguros muda:

• os seguros de RCTR-C e RC-DC devem ser contratados pela empresa que emite o conhecimento e o manifesto de transporte. Nesta situação, o TAC é considerado preposto dessa empresa;
• o seguro RC-V deverá ser contratado pela transportadora contratante, em nome do TAC, para cada viagem.

A norma também permite que a empresa contrate uma apólice coletiva de RC-V abrangendo vários TACs subcontratados.

E quando o TAC é contratado diretamente pelo embarcador?

Quando o Transportador Autônomo de Cargas presta o serviço diretamente ao contratante, sem intermediação de outra transportadora, ele próprio deverá contratar e manter vigentes os três seguros obrigatórios: RCTR-C, RC-DC e RC-V.

O que acontece se os seguros não forem comprovados?

A falta de comprovação da contratação ou da vigência dos seguros obrigatórios poderá resultar na suspensão do RNTRC.

Enquanto o registro permanecer suspenso, o transportador ficará impedido de realizar transporte rodoviário remunerado de cargas. Entretanto, a suspensão não impede que ele regularize a situação, contratando ou renovando os seguros exigidos para posteriormente reativar seu RNTRC.

A fiscalização teve fase educativa até o dia 30/06 e, partir de 01 de julho, começa fiscalização efetiva. Ou seja, a partir desta data, as seguradoras já enviam os dados da apólice para vinculação ao RNTRC do transportador.

A fiscalização automática dos seguros será efetuada em três fases: a primeira, em novos cadastros junto ao RNTRC; segunda, com a atualização de dados cadastrais e, por fim, na revalidação do registro.

A multa por não estar inscrito no RNTRC ou com o registro suspenso, pendente ou cancelado equivale a R$ 3.000,00 (três mil reais).

Em caso de dúvidas, entre em contato com a Consultoria Jurídica pelo WhatsApp +55 11 2632-1000 ou pelo e-mail juridico@setcesp.org.br.

Realizado na ALESP, o encontro serviu para discutir, entre outros temas, a evolução do Código ESG paulista

O SETCESP, representado pelo vice-coordenador da Comissão de Sustentabilidade, Erick Tosin, participou de uma reunião, no dia 2, com a Frente Parlamentar ESG na ALESP (Assembleia Legislativa do Estado de S. Paulo).

Para Tosin, o encontro foi uma oportunidade de contribuir ativamente para discussões estratégicas que influenciam o presente e o futuro do setor.

“Debatemos temas como a evolução do Código ESG paulista, iniciativas para ampliar a maturidade das empresas e projetos voltados ao desenvolvimento sustentável”, contou.

Erick destacou que, durante o diálogo, reforçou a importância de que a construção do novo código considere a realidade das transportadoras de pequeno, médio e grande porte, tornando a agenda ESG aplicável ao dia a dia do setor.

Ainda segundo ele, a participação do SETCESP na agenda ESG e na Frente Parlamentar é fundamental para que políticas públicas e iniciativas voltadas à sustentabilidade sejam construídas com a contribuição de quem conhece os desafios da operação no TRC.

“A aproximação entre o setor produtivo e o poder público fortalece a competitividade das empresas, impulsiona a agenda ambiental e garante que as futuras diretrizes reflitam as necessidades reais do transporte rodoviário de cargas”, afirmou o vice-coordenador.

Queda contínua dos registros indica avanço no enfrentamento ao crime, mas setor logístico mantém atenção aos custos e à gestão de riscos nas operações rodoviárias

Os roubos de cargas no estado de São Paulo apresentaram recuo significativo entre janeiro e maio de 2026. No período, foram contabilizadas 1.060 ocorrências, ante 1.613 no mesmo intervalo de 2025, o que representa uma redução de 34,3%.

O levantamento é do SETCESP (Sindicato das Empresas de Transporte de Carga de São Paulo e Região), com base em dados da Secretaria da Segurança Pública de São Paulo (SSP-SP). A diminuição aparece de forma consistente ao longo dos meses. Em janeiro, os registros caíram de 350 para 251 casos (-27,4%).

Em fevereiro, passaram de 319 para 199 (-37,6%). Em março, foram 206 ocorrências, frente a 302 no ano anterior (-31,7%). Em abril, o número recuou de 334 para 211 (-36,8%). Já em maio, houve 193 registros, ante 308 no mesmo mês de 2025, consolidando a trajetória de queda.

Para Marcelo Rodrigues, presidente do SETCESP, o resultado indica avanço, mas não elimina a necessidade de atenção permanente por parte das empresas do setor. “Os indicadores mostram evolução no combate ao roubo de cargas, mas o risco segue presente na rotina do transporte. Em períodos de maior fluxo de mercadorias, como férias e datas sazonais, o nível de alerta precisa ser mantido”, avalia. Mesmo com a redução das ocorrências, o impacto econômico do crime continua relevante para a logística e o transporte rodoviário. Pesquisa da Confederação Nacional da Indústria (CNI) aponta que 62% das indústrias registraram aumento nos custos finais em função dos gastos com segurança no transporte. Outros 45% afirmam que os investimentos gerais em proteção também pressionam o preço final dos produtos.

“A insegurança acaba se refletindo diretamente nos custos operacionais e no frete. Por isso, além das ações de policiamento, é essencial investir em inteligência, tecnologia embarcada e gestão de riscos”, destaca Rodrigues. Segundo ele, medidas preventivas seguem como fator decisivo para reduzir perdas e aumentar a eficiência das operações. “Planejamento de rotas, monitoramento contínuo e capacitação das equipes são práticas que fazem diferença no dia a dia”, completa.
O levantamento da CNI mostra ainda que 20% das indústrias sofreram roubo ou furto de cargas rodoviárias nos últimos cinco anos. As rodovias concentram a maior parte dos episódios: 68% das ocorrências acontecem nas estradas, índice bem superior ao registrado em áreas urbanas ou centros de armazenagem. Entre os produtos mais visados estão fios e cabos (60%), seguidos por ferramentas (31%) e máquinas e equipamentos industriais (23%).

Para o SETCESP, os dados reforçam a importância de manter políticas públicas de segurança e, ao mesmo tempo, estimular práticas operacionais mais robustas, capazes de mitigar riscos e preservar a competitividade do transporte e da cadeia automotiva e logística.

O Grupo Apisul realiza o monitoramento em tempo real de eventuais pontos de bloqueio que possam surgir em decorrência de uma possível paralisação de caminhoneiros autônomos. Acesse o painel de monitoramento para acompanhar a situação.

Acompanhe as atualizações.

O futuro da conectividade no transporte já começou.

Entenda os impactos do fim do 2G, conheça as melhores estratégias para migrar para o 4G e mantenha sua operação preparada para os desafios dos próximos anos.

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O desligamento gradual da tecnologia 2G já está avançado e representa um desafio importante para as transportadoras que utilizam sistemas de rastreamento e monitoramento em suas operações.

Embora essa mudança aconteça de forma progressiva, seus impactos podem ser sentidos no dia a dia: perda de comunicação, atraso na transmissão de dados, redução da eficiência do gerenciamento de risco e menor confiabilidade no acompanhamento das cargas. À medida que as operadoras destinam as frequências do 2G para tecnologias mais modernas, manter equipamentos antigos pode aumentar a exposição da empresa a riscos operacionais.

Para ajudar sua empresa a compreender esse cenário e se preparar para a transição, o SETCESP realizará o curso “Sua frota está preparada para o fim do 2G? Como migrar para o 4G sem comprometer a operação”, conduzido por um especialista em tecnologia aplicada ao transporte e gerenciamento de riscos.

O que você vai aprender

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 Mercado de automação logística na América Latina é avaliada em US$1 bi. Grandes marcas globais confirmam presença na edição de 2026, com expectativa de ampliar geração de negócios na região.

A automação se consolidou como uma decisão estratégica para a indústria latino-americana. Pressões por produtividade, escassez de mão de obra e custos logísticos crescentes estão acelerando investimentos em robótica, inteligência artificial e intralogística em toda a região — cenário que consolida a INTRA-LOG Expo South America  no calendário de exposições. O evento ocorrerá de 15 a 17 de setembro de 2026, no Pavilhão Azul do Expo Center Norte, em São Paulo.

Reconhecida como o único evento do setor de automação e intralogística na América Latina, a feira chega a 2026 com o dobro do tamanho, instalada no Pavilhão Azul do Expo Center Norte, impulsionada pelo boom da automação puxada pelo e-commerce e outras operações críticas na região.

De acordo com a consultoria de inteligência de mercado Ken Research, o mercado de automação logística na América Latina foi avaliado em US$ 1,1 bilhão,  com destaque para o segmento de automação de armazéns. A Market Data Forecast prevê que o mercado de movimentação de materiais na região cresça a uma taxa anual de 9,8%, passando de US$ 3 bilhões em 2025 para US$6.410 bilhões em 2033.

Em 2025, mais de 75% dos projetos de intralogística no mercado consideraram não apenas a melhoria dos processos, mas investimentos em tecnologia e automação, de acordo com pesquisa realizada pelo Instituto IMAM.

Esse crescimento é impulsionado principalmente pela crescente demanda por soluções eficientes para a cadeia de suprimentos, avanços tecnológicos como robótica e integração de IoT, e o aumento do e-commerce.

“O Brasil e o México dominam o mercado de automação logística da América Latina devido às suas grandes economias, redes de transporte extensas e investimentos significativos em infraestrutura logística. Ambos os países têm alta concentração de prestadores de serviços logísticos e plataformas de e-commerce, impulsionando a demanda por tecnologias de automação e transformação digital na logística em toda a região, e a missão da INTRA-LOG Expo é amplificar o espaço de negócios do setor”, diz Cassiano Facchinetti, managing director da INTERLINK Exhibitions, organizadora da feira.

Eduardo Banzato, embaixador da INTRA-LOG e diretor do Grupo IMAM, destaca que a evolução da intralogística é sistêmica, desde as embalagens e sua tecnologia, passando pelas soluções de movimentação e armazenagem que crescem em um ritmo exponencial. “A intralogística é, e continuará sendo, a base da excelência logística e de toda a supply chain.”

O sucesso da edição da INTRA-LOG Expo em 2025 também é a mola propulsora da edição deste ano: a feira recebeu 6.228 visitantes qualificados e mais de 250 marcas nacionais e internacionais.   E para a edição de 2026, a INTERLINK intensificará a estratégia de internacionalização do evento, reforçando a divulgação junto a associações logísticas, de profissionais e industriais nos países da América Latina e fortalecendo a presença de visitantes, expositores e palestrantes estrangeiros. A expectativa é atrair cerca de 400 marcas expositoras e mais de 8.500 visitantes de todo o Brasil e países vizinhos.

“Nossa ambição é tornar a INTRA-LOG Expo 2026 uma plataforma de negócios internacional para empresas que buscam soluções de automação capazes de transformar operações logísticas em diferentes setores da economia em toda a região”, explica Facchinetti.

A expansão da feira também reflete a atuação da INTERLINK Exhibitions, organizadora especializada em eventos B2B no Brasil como Hyvolution Brazil, VICTAM LATAM, Feed Formulation Latin America, e a estreante Label & Pack Expo, que juntos reúnem mais de 1.000 marcas expositoras, geram cerca de 20 mil leads qualificados e ocupam aproximadamente 44 mil m² de área de exposição (números biênio 2024-2025).

Label & Pack Expo amplia visão da cadeia logística

Uma das principais novidades da edição de 2026 será o lançamento da feira Label & Pack Expo, nova feira dedicada às indústrias de embalagens industriais, etiquetagem e rastreabilidade, impressão digital e flexográfica, automação industrial e soluções de rastreamento via IoT e inteligência artificial realizada simultaneamente à INTRA-LOG Expo South America.

O evento nasce com o objetivo de se tornar o principal hub latino-americano de tecnologias para automação, rastreabilidade, sustentabilidade, novos materiais e impressão de alta performance na cadeia de embalagens industriais e de transporte, conectando fornecedores, integradores de tecnologia à indústria e a prestadores de serviços, como os operadores logísticos. E conta com apoio estratégico de associações como a Associação Brasileira de Embalagens (ABRE) e a Associação Brasileira das Indústrias de Etiquetas e Rótulos Autoadesivos (ABIEA), Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos  (ABIMAQ).

“A Label & Pack Expo veio com uma proposta de destacar as embalagens industriais integrando-as às soluções de automação presentes na INTRA-LOG. O ganho para o visitante é ver soluções integradas de ponta a ponta, trazendo novas soluções para seus desafios.”, destaca  Cassiano Facchinetti, managing director da INTERLINK Exhibitions.

A Label & Pack Expo tem confirmada a presença da Projeto Pack, Serralgodão, Robopac, Packing Group, Isoflex, Signode, José Braulio Paletes, CD Embalagens, Polibras, Valgroup, Z-Pisa, Emplaca, D&A Print e Colátio, entre outros.

INTRA-LOG Expo South America 2026

Data: 15 a 17 de setembro de 2026, das 10 às 18horas
Fórum INTRA-LOG Expo e Hub de Inovação
Local: Expo Center Norte – Pavilhão Azul / São Paulo / Brasil

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Dados da Catho mostram alta de 7,1% no número de empresas do segmento em busca de talentos entre janeiro e maio.

As pequenas e médias empresas seguem entre os principais motores do mercado de trabalho brasileiro. Entre janeiro e maio de 2026, 46,8 mil PMEs anunciaram vagas na Catho, plataforma de empregos pioneira no país, contra 43,7 mil no mesmo período do ano passado, um crescimento de 7,1%.

O levantamento foi divulgado no embalo do Dia Internacional das Micro, Pequenas e Médias Empresas, celebrado em 27 de junho. A data foi instituída pela Organização das Nações Unidas (ONU) para reconhecer a contribuição dessas organizações para o crescimento econômico, a inovação e a geração de empregos em todo o mundo.

Para a Catho, o avanço indica que o segmento mantém o apetite por crescimento mesmo em um cenário econômico desafiador.

“As pequenas e médias empresas têm demonstrado resiliência e confiança para continuar investindo em seus times. O crescimento no número de empresas anunciando vagas mostra que esse segmento permanece como um dos principais impulsionadores da empregabilidade no país”, diz Fabio Maeda, diretor de Growth & Experience da Redarbor Brasil, detentora da Catho.

Sete em cada dez empregos formais

O movimento captado pela plataforma acompanha uma tendência observada em todo o mercado brasileiro. Segundo levantamento do Sebrae com base nos dados do Cadastro Geral de Empregados e Desempregados (Caged), as micro e pequenas empresas responderam por sete em cada dez empregos formais gerados no Brasil em 2025, com mais de 1,3 milhão de vagas criadas no período.

O recorte mais longo reforça o peso do segmento: desde 2023, as micro e pequenas empresas concentram 77,9% do saldo de empregos gerados no país, ainda de acordo com o Sebrae.

Na prática, isso significa que a sustentação do mercado de trabalho brasileiro passa menos pelas grandes corporações e mais pelos negócios de menor porte, presentes em todas as regiões e setores da economia.

Mais empresas na disputa por talentos

Para Maeda, o dado mais relevante do levantamento não é o volume de vagas em si, mas o número crescente de empresas ativas na busca por profissionais no início do ano.

“Quando observamos mais empresas entrando no mercado em busca de talentos, vemos um sinal positivo para a economia. Isso demonstra que os pequenos e médios negócios continuam encontrando espaço para expandir operações e gerar oportunidades de trabalho”, afirma o executivo.

Nesse cenário, plataformas de emprego ganham papel central na conexão entre candidatos e empregadores. A Catho reúne mais de 17 milhões de currículos cadastrados e, em média, 109 mil corporações à procura de novos talentos por ano. Desde junho de 2024, a empresa integra o Grupo Redarbor, líder em tecnologia de RH na América Latina e segundo maior grupo de sites de emprego do mundo.

Enquanto o debate econômico se concentra nos grandes números, são os pequenos negócios que seguem abrindo as portas do mercado de trabalho no Brasil.

A RioSP, uma empresa Motiva, informa que fará no dia 27 de julho, o fechamento temporário do retorno localizado no km 233,230 da pista sentido Rio de Janeiro, da Via Dutra, em Piraí (RJ). A medida é necessária para viabilizar o avanço das obras da Nova Serra das Araras. A interdição ocorrerá de forma provisória, com duração estimada de seis meses. O bloqueio é essencial porque o novo traçado das novas pistas será implantado na área atualmente ocupada pelo dispositivo de retorno, tornando inviável a execução simultânea das obras e a manutenção da estrutura existente, além de comprometer a segurança viária de quem utiliza o trecho.

A concessionária destaca que o retorno será restabelecido após a conclusão dessa etapa das obras, com previsão de liberação em dezembro, junto à inauguração do último viaduto da nova pista de descida, o que permitirá manobras mais seguras, sem cruzamento em nível entre os fluxos de tráfego.

Rotas alternativas

Durante o período de interdição, motoristas deverão utilizar rotas alternativas. Para veículos pesados, as opções de retorno serão:

• km 243, na região do Posto Mamão;
• km 224, na região de Ponte Coberta.

Já para veículos leves e vans, a RioSP implantará uma alternativa próxima à base operacional no km 233, com manutenção de duas faixas de rolamento em ambos os sentidos e velocidade operacional de 40 km/h. A solução, segundo estudos da concessionária, tem capacidade para atender cerca de 83% da demanda atual do retorno que será temporariamente fechado.

Orientação aos motoristas e monitoramento

A RioSP reforçará a sinalização no trecho, com placas informativas indicando os próximos pontos de retorno e mensagens como “Último retorno antes da Serra das Araras”. Também serão realizadas ações de comunicação por meio de canais digitais, painéis de mensagem variável e parceria com prefeituras e comunidades locais.

O tráfego será monitorado continuamente pelo Centro de Controle Operacional da concessionária, com avaliação de filas, tempos de viagem e eventuais ocorrências. Caso necessário, ajustes operacionais poderão ser implementados em conjunto com a Polícia Rodoviária Federal (PRF).

Impactos e operação

A concessionária reconhece que o fechamento pode gerar impactos operacionais temporários, mas ressalta que as soluções adotadas buscam equilibrar segurança viária, fluidez do tráfego e avanço das obras.

Em situações emergenciais, como acidentes ou contingências, poderá ser implantada operação com faixa reversível temporária, de forma coordenada com a Polícia Rodoviária Federal e a área de Operação da RioSP.

Avanço das obras

As intervenções integram o projeto da Nova Serra das Araras, que vai ampliar a capacidade da Via Dutra, melhorar a fluidez do tráfego e aumentar a segurança em um dos principais corredores logísticos do país.